djbilbao

Et ouai la méthode de Elsawin/Audi consiste à desserer le berceau arrière et mettre des cales de manière à faciliter la déposé en inclinant le bloc complet mais c'est plus simple de tout descendre Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Prends des photos pour comparé les chra [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Elle a combien de kilomètrages ta belle ? Ça sent le joints de culasse en fin de course [emoji37] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Elle fuyait par ou ta pompe à eau neuve du coup ? Tes compressions sont concordantes entre elles c'est dans les plages constructeurs ? Aïe aïe pour l'humidité sur la bougie c'est moyen [emoji31] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

+1 calorstat ou pompe à eau casse, Pour la classe c'est possible aussi c'est de l'alu ça se déforme assez facilement pas forcément de la rectifier mais la faire contrôler par un pro avec une règle au minimum Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Super content de voir que tu as solutionner ton problème Jean Jacques maiwurm avais vu juste [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

J'espère comme toi qu'elle saute !! [emoji6] le V10 me fait de l'oeil aussi [emoji16] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Salut l'ami, tu es au courant que la loi taxé hyper car est toujours pas levé elle n'est toujours d'actualité et que sous toutes réserve Ellen devrais être levé courant janvier ? Parce que j'avais jete un oeil pour la RS6 C6 tu aura 8000€ de taxe hyper car + +/- 2000€ de carte grise selon département et quelques centaines d'euro pour pollution et tralala Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Salut tu as bien fait sauver et fait reconnaitre l'interface au logiciel vcds/vagcom ? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Super, une bonne nouvelle par les temps qui court tu va te régaler avec [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Carrément le retour après plusieurs jours d'utilisation imppec [emoji16], oui grosse différence dad77 j'avais des coupure comme si la pompe debitais pas en bas ou à froid je parle de l'origine, la avec la nouvelle démarrage nickel ça pousse jusqu'en haut [emoji41] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

salut tous le monde petit tuto pour remplacer nos pompes internes par une plus performante et compatible e85 donc batterie débranchée!! , !!! si vous êtes a un tiers/quart du réservoir sauter cette étape , si ce n'est pas le cas il faut impérativement vide une bonne partie du réservoir ! pour ce faire on passe par le 3ème flotteur sur le haut du réservoir, malheurseusement pas de photo désoler juste pour situé, la flèche c'est pour le flotteur +/- , il faut devisser les 2 attaches, 4 vis au total 2 de chaques cotés, on dévisse la bague 17 pour extraire le bloc 14 , ça vous donne accès au réservoir vous pouvez siphonner maintenant. tirer l'avant de l'assise vers le haut pour la déclipser , puis vers l'avant et redresser la, il faut déconnecter les connecteurs en rouge seulement ce sont les résistance des sièges chauffants , enlever les connecteurs jaune de l'assise entier sinon mauvaise blague a la tyson , une fois l'assise retirée on visualise les 4 attaches il m'en manque une je vais devoir m'en occuper, on dévisse les 3 vis crucifrome de la trappel arrière droit, on defait les 2 colliers en rouge (les miens on déjâ été remplacés) , on repousses les durites un peu délicat vu l'espace , et le connecteur bleu, maintenant il faut la bague métallique qui maintient la flasque en rouge, un petit coup de marteau et tournevis plat sur une des arêtes et le tour est joué, on fait levier sur les angle de la flasque pour la décollée gentilemment , voilà ce qu'on obtiens , !! bien repérer le sens pas de detrompeur preseur l'erreur et possible !! on déconnecte ces 2 connecteurs , on oublie pas d'enlever le joint en jaune qui va gêner pour sortie la pompe, il faut le glisse autour de la flasque/fils, maintenant il faut déclipse le panier de la pompe 1/4 de tour a gauche il faut forcer un peu, je me suis servi de la longueur d'une pince multiple pour déverrouiller le panier, on sort le panier complet il faut jouer des coudes mais ça passe,il faut enlever le collier en rouge et le remplacer des nouveau sont fourni avec la pompe,il faut forcer un peu pour la durite pour l'extraire, les 2 fils d'alimentation électriques, le noir c'est le + et le jaune la masse - , la pompe sur l'établi, je retire le filtre il est juste emboité, on écarte un peu les pattes et on sort la pompe vers le haut, la pompe dans le panier, avec le filtre , le petit passais pas le panier gêne et le petit orange ne m'inspirais pas confiance, on passe au cablâge, en rouge les + et en vert les masse - , on passe au remontage inverse ^0, en espérant avoir aidé et échanger avec vous vos avis montage, type de pompes ect ^0

bonjour a toi cdtkoenig, merci pour ton post , je viens de lire certains de tes posts dans la section RS4 B5 , je ne c'est trop quoi penser ,tu doit penser que je suis un petit bricoleur qui ne sais que rafistoler ça vieille RS6 ?donne moi le fond de ta penser en toutes objectivité? sur une voiture qui fait plus de 450hp.... Pourquoi pas. Tiens et puis sur Ebay ça tiens 700hp alors que sur leur site ça tiens 600hp.... Ebay, c'est mieux !!! l'écart de puissance annoncé est atmo et turbo il en faut plus pour le turbo et tu as du lire que j'ajouterais le second tuto pour le remplacement de ma seconde pompe sous chassis comme l'origine , les 2 pompes se repartissent le travail pour 500/550 ou 600 au besoin. C'est à se demander pourquoi les ingénieurs allemands imbéciles de chez Audi n'y avaient pas pensé avant à faire appel à Quantum plutot qu'a Bosch avec leurs pompes à 200balles. Quand on voit qu'une AEM vaut au moins 3 fois plus cher que la Quantum et une Deatschwerks plus de 4 fois.... On se demande ... je respecte bien trop les constructeur allemands pour nous avoir créé nos RS , les chiffres annoncés sont bon mais nous le savons bien 2 produits peuvent être identique a des tarifs très différents et cependant fonctionner de la même manière , libre a chacun de faire ce qu'il souhaite , c'est exactement comme les pièces auto des équipementiers ça restera un éternel débat! Je ne doute pas de l'efficacité de cette chose sur une "citronopipo" de 95hp m'enfin une RS6, allons bon !! se sont des pompes a essences tout ce qui à de plus banal , avec un certificat et une garantie, comme indiqué plus haut j'ai conserve le type de montage plus en le fiabilisant , un montage mono pompe aurais été possible mais aurais posé problème pour diverse raison évoque sur le forum RS6 C5. La mousse que tu as mis dans ton réservoir va tenir l'E85 ? Tes colliers serrés au tournevis vont tenir l'E85 ? Il faut des colliers élastiques ou large car sinon, tu vas avoir de très très gros problèmes de serrage. Renseignes toi sur les actions de l'E85 sur n'importe quelle durite par rapport à l'action du SP98 ou SP95. Et ta pompe... Elle est garantie ? oui, a vie, c'est le corps qui est garantie, c'est écrit noir sur blanc. Ton montage avec le rilsan: toi t'es un aventurier... la mousse provient du kit elle est imputrescible, pour les colliers ils sont en acier inoxydable et en dehors du réservoir donc aucun problème ,assez large pour ne pas sectionner les durites et équilibrés la tension de serrages sur les durites, bas écoute mes durites ne sont pas en cours ni au stade de décomposition comme certains peuvent prétendre , comme tous le monde le sais l'E85 est au maximum a 85% d'ethanol et pour souvent en hiver a 60%, qui plus est le SP95 à 10% et le SP98 a 8% tu me dira c'est beaucoup plus faible. pourla garantie tu as prit le seul modèle ou ils ont changé la description : Serialized fuel pump body guarantees warranty. j'en connais qu'un seul expert en anglais puisque le miens est pas terrible si notre cher Classik passe par la il nous le dira ^0 pour le rislans comme indique la pompe est bloque par le montage c'est une sécurite l'AEM possêdant les même dimension ce monte de la même manière sauf si on utilise un berceau spécifique. C'est super sympa de mettre des tutos comme ça , n'empêche qu'on va encore entendre dans pas longtemps que le bio, c'est de la merd.. Et que la voiture tourne mal avec , et que j'ai percé un piston et que ça degeauge le reservoir, et que les durites pissent de partout et que ...... La RS6 ben c'est une mauvaise voiture et Audi pas mieux.... pour ma part j'assume totalement rouler à l'E85, elle tourne très bien tout dépends des composants et de la cartographie, pas de pistons percés je l'est déjà ouverte quelques fois pour en témoigné , pas de dégeaugae les 2 pompes font leur job et c'est pas une voiture de rally, je surveille l'état de santé de ma grosse donc si durite qui pisse usure ou autre remplacement après 18ans c'est normal, RS6 C5 comme tous les passionés ici savent que c'est une voiture qui nécessite énormément d'attention mais qui est magique et encore merci a audi pour avoir créé ce monstre , Un montage au bio, c'est pas QU'une pompe de merd... dans son réservoir sans vérification et/ou modifications complètes du circuit d'alimentation... Une question bete, tu crois qu'avec 25/30% de conso en plus, le tout petit diamètre qui te sers d'alimentation va suffire ? je n'est pas que la pompe de changer bon nombres de pièces moteur on été remplacer , les pompes sont la pour fiabilise mes pompes vieillissantes , comme tu peux le constaté AEM a exactement le même petit orifice , ce n'est pas qu'une question de taille tout le temps... L'E85, c'est un autre carburant, ça ne s'invente pas. Par contre ça fait le jeu d'entreprise crapuleuse ça on a bien compris. c'est comme le SP et le diesel l'état prenne la part du cochon l'éthanol est un buisness comme un autre comme beaucoup de chose malheureusement. C'est très louable à toi de faire un tuto et d'y passer du temps (je sais ce que c'est) mais il faut se mettre à la place du pequin moyen qui va se dire: L'E85 c'est une pompe à 40boules, une repro par un preparateur (voleur, le plus souvent) à 500/600 balles et crac ma poule !!!!! Ben mon cadet, good luck § MDR ce n'est pas faut pour l'approche mais libre a lui de demander d'ou l'intérêt du forum et de l'échange, ceci étant toutes les auto sont différente certaines non même pas besoin de changement de pièces juste un bonne cartographie et pas par un voleur tu as entièrement raison les tarifs descendents pour le coup et tout se money ^^

Mdr [emoji23][emoji23][emoji16], surtout de passionnés [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

petit edit j'ai vu ça qu'après malheureusment la pompe de fonctionne au minimum a 12V ce qui est problèmatique pour nos grosses sur circuit électrique origine donc attention a vous privilégié une pompe aem 340lph ou équivalent avec un éventail de fonctionnement 6/18V Re-edit : je viens de verrifier elle tourne sans probleme a 10V ^0 donc tout va bien

Oh Lala c'est un carnage il va pas en rester des masses [emoji53] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Faut bien commence un jour [emoji6][emoji16] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Top k12 un autre tuto sympa et très utile [emoji6] bravo à toi [emoji16] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

L'erreur à ne pas commette c'est couper à la même longueur collé beaucoup préconise il faut Coupe en diagonale comme ça pas de contact possible encore faut il avoir la longueur nécessaire Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Oui je pense que c'est venu d'une lambda adaptable sans la connectique ou tu utilise des raccord à pincer, elle devait soit être en court circuit soit au niveau des soudure malgré gaine Thermoretractable ça c'est touche et pareil, l'un dans l'autre ça été remplacer et ça tiens j'ai repasse la valise c'est jours ci plus de problème [emoji6] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

La c'était bien visible et simple, plus complexe j-me l'aurais enlever chez un ami bien plus calé et spécialiste, pour les points j'ai utilise mon multi mètre en passage ohmique soir avec le bip sonore soit affiche rien de bien compliqué c'est mon métier de base à l'école électro technicien [emoji4] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Hey classique je savais pas que tu avais une S6 avant ? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Pas mal Bad Boy faut faire baisser les 2 c'est trop haut de part et d'autre dans l'État actuel 13k pour achat hors M/O c'est hard, le moteur à la rigueur petit geste mais la Caisse trop cher et va falloir trouver un motivé comme nous [emoji6]il aura notre soutien [emoji16] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

C'est sur eBay tiens le lien pompe garantie a vie [emoji6], https://www.ebay.com/itm/381226928163 Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk