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djbilbao

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  1. djbilbao
    C'est bizarre c'est robuste et c'est pas un moteur qui tourne haut dans les tr/min, usure vieillesse ?! C'est pas possible de les montées de travers en plus très curieux ??! Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  2. djbilbao
    C'est ces capteurs la , ils sont située sous l'admission 2 et le dernier sur le côté sous le collecteur échappement je sais plus de quel cote Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  3. djbilbao
    Alors c'est les capteurs de cliquetis il y en a 3 , ils captent les vibrations et les cliquetis c'est grâce à eux que l écu détecte les rate d'allumage Un lien pour le fonctionnement des capteurs de cliquetis : https://www.boutiqueobdfacile.fr/blog/capteur-cliquetis-definition-fonctionnement-p56.html Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  4. djbilbao
    Me semble que c'est avec les capteurs de cliquetis , les bobines , peu être lambda et egt Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  5. djbilbao
    Ça bouge pas c'était du costaud [emoji106][emoji41] Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  6. djbilbao
    A mince je suis pas aller plus loin arf les boules Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  7. djbilbao
    Pourtant quand tu tapé la référence dans Google ça tombe tu tombe sur ça https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/p/cover-4b3853959a-7dl-14 Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  8. djbilbao
    Oui je l'ai c'est un outil malheureusement incontournable , sans tu règle pas au couple c'est aléatoire donc vaut mieux l avoir Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  9. djbilbao
    Tu peu te servir d'une pince a clips mais pas du tout pratique et tu applique pas le bon couple en sens inverse j'ai acheté la petite clé dynamométrique de chez kraftwerk Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  10. djbilbao
    La référence du kit c'est 077198151 ou 077198151A quand tu cherche ça retombe sur tous les kit en 077198151T ,L , Q a priori ce sont les même sur tous les V8 audi seules les pistons doivent être différent , quand tu tapé dans Oscaro tu as le kit GOETZE a 21,60€ me semble que c'est celui là que j'avais monte sur la mienne j'avais tout mesurer ancien et nouveau segment au pieds a coulisse tout était identique [emoji6] Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  11. djbilbao
    Refait le test comme jean Jacques le mentionne mais si avec un 2eme test tu est tjs a 8 bar la oui segmentation use les kit segment sur autodoc ou d'autre site reste convenable Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  12. djbilbao
    +1 pour la ou les soupapes peu être tordu Pour la segmentation a toi de voir il faudrait refaire le test sans bougie et booster au derrière pour voir les valeur comme dit plus haut Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  13. djbilbao
    Ouais c'est un peu court j'étais à 11/12 de mémoire sur la grosse Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  14. djbilbao
    Ah la vache désolé l'ami [emoji29], la pour le coup segment , soupape , aac ect aïe aïe Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  15. djbilbao
    Si la connectique est en bonne état je coupe quasiment au bout et je soude /gaine thermo rétractable, si connectique cassante parce que vieille et usées tu as des kit chez aussi le connecteur vide avec des cosses a sertir tu a les références sur les connecteurs même [emoji6][emoji106] Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  16. djbilbao
    Très bonne piste quand je voit l'état de certains de mes connecteurs 20ans et sans surchauffe ça serais pas étonnant [emoji6][emoji106], pour les faisceaux je met un section légèrement supérieur à l'origine parfois un peu juste , j'utilise des câbles renforcé en température avec gaine en silicone comme le type de la photo la Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  17. djbilbao
    Il y a d j'ai 8 a 10 % d ethanol dans le SP98 /SP95 donc 20/25% tu aura un moins bon rendement à peine perceptible , ça nengendrerai pas des rate d'allumage , j'ai déjà tourné avec des mélange pas loin de 50 e85 carto essence c'était trop riche tu sentais que la grosse était gave mais pas de rate Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  18. djbilbao
    Pas de souci k12 [emoji6], après le truc con ça peu être le faisceau qui est vieux le cuivre casse dans les gaines , j'ai réparer le câble de l'ABS il y a qq jours c'était bien ça [emoji106] Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  19. djbilbao
    Ton boîtier est récent aussi ? Je sais que tu peux ajuster la richesse sur le boîtier peu être un peu juste ? Injecteur gripper a cause éthanol j'y croit pas, plutôt de la flotte dans les cuves , Ça peu être joint queue de soupapes , soupapes, une bobines , une bougie , injecteurs , régulateur de pression ... Ect Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  20. djbilbao
    C'est peu être une bonne piste le boîtier vieillissant de mon père avant engendre un défaut de rate d'allumage sur son 107 j'ai remplacer le boîtier et c'est reparti [emoji106] Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  21. djbilbao
    D'en le même état que les miens un dépôt visqueux et noir , j'ai tout nettoyer ça tournais plus rond après j'avais des petits rate de t'en a autre , intervertis les et pense à remplacer les joints une fois solutionner Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  22. djbilbao
    Bizarrement ça marche j'ai pas de souci a parr le réservoir en pression Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  23. djbilbao
    Salut Jerem ta avance sur ce problème ? Aujourd'hui j'ai ouvert le réservoir on aurait dit une cocote minute 😖
  24. djbilbao
    Bienvenue à toi , jolie grosse [emoji16][emoji106], et beau boulot Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
  25. djbilbao
    En regardant des vidéos , ils disent que les filtres sont très importants , ils faut les enlever avant nettoyage et en mettre des neufs stinger en avais déjà parler , tu la déjà fait ? Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk
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