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J'ai fait un test avec perf expert : niveau fiabilité c'est assez fiable, pour vérifier j'ai fait le même test sur le 1.9 tdi de ma mère : çà sortait les valeurs d'origine pour le couple et 4 CV de plus, donc très correct pour un test si tu as un doute. Turbo échange standard chez un spécialiste VW.

Rdv pris pour changement de turbo jeudi prochain, elle va retrouver les 70 CV et 100 nm manquants !

Salut, Merci pour vos avis respectifs. Je suis en grosse réflexion car en plus du turbo mon embrayage et volant moteur sont d'origine et je me pose la question de jusque quand la pompe à huile va tenir. Potentiellement le cumulé fait une belle addition !

Super Boulot, le gars qui l'avait avant s'est pas fait chier... 300 000 km çà semble rien pour le 3l, sur le facebook d'un garage VW j'en ai vue une qui venait pour une révision avec 450 000 km. Dans l'idéal des jantes 18 comme sur la mienne, une assise et elle est comme neuve !

Malheureusement, le problème vient du turbo, plus précisément de la tige de l'actuateur de wastegate. Par rapport aux photos ci-dessous, je n'ai plus le clip en métal et c'est cassé net au niveau du contre écrou. Je pense que l'axe du clapet à du jeu et à du forcer sur la tige je suppose . J'ai appelé un magasinier dans une concession audi, ils m'annoncent 2386 euros pour un turbo neuf avec la dernière référence que j'ai trouvé 06D145701J. En cherchant sur le site BorgWarner, j'ai trouvé le site du revendeur France qui vendrait le turbo pour 1000 euros de moins ; https://turboshop.th-group.eu/fr/turbo/allinclusive/bwt5303-988-0106 J'ai demandé également un devis chez un spécialite VW indépendant, j'attends son retour. Sinon j'ai vu que Norauto vend également les turbos en provenance de turbo Hoet et que la MO serait d'environ 200 euros, si c'est confirmé peut-être qu'il vaut mieux que je ne le fasse pas moi -même.

Merci, pour vos messages . Alors j'ai continué à tester mon circuit de suralimentation, modifié un un collier où il y a du gras :

Salut, Ce petit passage pour dire que l'A4 roule toujours et a aujourd'hui 255 000 km. En ce moment, elle est plus fsi que tfsi, je dois avoir une fuite que suralimentation quelque part car j'ai changé la dumpvalve, la n75, et le capteur MAP... et espérant que ce n'est pas le turbo !

Pour la boite il te faut 3,5 litres et 1,9 litres pour le différentiel : https://jhmotorsports.com/products/fluids/gear-oil-for-manual-trans-rear-diff-75w90-gear-300-motul-1-liter.html Voici comment procéder : https://www.audiworld.com/how-tos/a/audi-a4-b7-how-to-change-manual-transmission-fluid-421217 Me concernant, J'ai fait la vidange sur ma tfsi 200 boite 6 mais la mienne est 2 roues motrices (j'ai mis de la castrol 75 w 90 norme VW). Je l'ai fait une fois à 100 000 km quand la voiture avait 9 ans : l'huile avait mauvaise aspect. Je l'ai fait à nouveau 5 ans après quand j'ai atteint les 200 000 km : l'huile avait un bel aspect. Du coup, je pense que je ne referais pas la vidange avant 350 000 / 400 000 km si la voiture roule toujours

J'en ai posé sur l'A4 de ma mère également fin 2018. Sur la mienne, malgré les caches rs4, les caoutchoucs des trous se sont bouchés quand même : ce n'était pas des feuilles mais la poussière qui se colmate, du coup çà faisait comme de la terre. Mais bon, je fais pas mal de voie rapide avec trafic dense donc çà doit être le résultat de plusieurs années de projection.

Salut, Du coup tu as procéder de quelle manière pour le cata ?

Effectivement, sauf à être un expert, le plus simple est de prendre 4 ressorts sline ou 4 ressorts eibach et de mettre 4 amortisseurs de la même gamme pour être tranquille. En mettant du matériel ou des marques différents entre l'avant et l'arrière, le risque est d'avoir un montage moins cohérent.

Si tu rabaisses il vaut mieux du b4 sport qui est prévu pour un léger rabaissement que du b4 normal.

Pas forcément. Chez bilstein il y a du B4 et du B4 sport. Le B6 n'est pas plus dur que le B4 sport d'après ce que j'ai lu. Me concernant, je fait 90 km par jour : j ai monté 4 b4 sport récemment et j'en suis content.

Le plus simple n'est il pas d'aller chez un fabricant d'échappement : il y a quelques années j'avais fait faire un inter inox pour ma 206 s16 chez inoxline performance et je me souviens qu il avait plein de sorties différentes pour les silencieux arrière

Moi je suis en 18 avec les ressorts sline et des b4 sport. Par rapport au chassis confort de l a4 en 17 de ma mère c'est vraiment plus ferme et -30 mm environ. Dans tous les cas, ce sera plus dur avec des ressorts plus courts type eibach. Pour garder du confort peut être partir sur du b6 comme tu rabaisses peu.

Ok, intéressant pour le B8, du coup autant prendre les B4. J'avais pensé mettre une barre rs4 également mais comme j'ai la barre de sline en 18 mm je me suis ravisé. HS : il y a quelques années j'ai acheté 4 amortisseurs neufs chez peugeot pour mon ex 206 rc que j'ai gardé de coté car la voiture est désormais à mon frère. Ce week end je les ai changé en lieu en place de ceux d'origine qui avaient 150 000 km quel régal, c'est ferme et confortable, dommage que peugeot ne fabrique plus ses amortos.

Salut, Regarde sur le site Meyle, le catalogue en ligne est relativement bien fait de mémoire et c'était la seule marque qui proposait toutes les références pour mon tfsi. Une fois que tu as récupéré la référence, rien ne t'empèche de prendre dans une autre marque. Pour des supports sans prise, j'en ai eu pour 60/70 euros par support. Au cas où, je crois que 034 motorsport vend des fiches à brancher pour qu il n'y ait pas de code défaut mais du coup financièrement çà doit revenir au même que de prendre un support avec prise je suppose.

Salut, Alors, pour que çà serve à d'autres, voici mon retour concernant les B4 sport après avoir parcouru 150 km : - c'est vrai que c'est ferme, je comprend donc le post de chef chaudard et pour quelqu'un qui aime le chassis confort (que je connais par ailleurs car ma mère à une a4 tdi 116 avec ce chassis) çà peut être trop dur ; - par rapport aux amortisseurs d'origine de ma s line qui avaient 200 000 km, c'est également plus ferme, je pense que çà doit également être plus ferme par rapport à un amorto sline neuf provenant de chez audi. Pour autant, avant d'écrire ce message j'ai demandé à ma femme si elle avait trouvé la voiture moins confortable, elle m'a dit que non. En termes de conduite, la voiture est un peu comme sur des rails donc plus sécurisante dans les grandes courbes, dans les giratoires peu de de roulis et plus de stabilité au freinage. Donc à titre personnel, comme je recherchais des amortisseurs un peu plus durs que la sline je suis content, par contre, si le B8 est encore plus ferme, çà aurait été too much pour mon usage. Peut être que le B8 ce justifie si on fait du circuit ou sur une s4, mais pour quelqu'un qui aime le feeling du chassis sline et ne fait que de la route, le B4 sport est largement suffisant.

Disons que çà préserve de l'encrassement. J'avais tester de l octane 102 en allemagne sur une 206 s16, la voiture consommaiy moins et j'avais largement dépasser la dernière graduation du compteur de vitesse... Si ta voiture roule bien et vu son kilometrage, moi je garderais des sous de coté pour faire face aux imprévus

Voilà, c'est ce que je ferais. Sur le 98, le prix est parfois le même qu en grande surface. J ai roulé avec le tdi 116 de ma mère qui fumait à mort, je lui ai mis de l'excellium et décrassage progressif et elle fume beaucoup moins, pas besoin de bardhal ou autres.

Moi je dirais que si elle fonctionne bien, ne fais rien à part mettre du bon carburant.

Après avoir fait 40 km, plutôt satisfait, la voiture vire bien à plat. Du coup, je me dis que j'ai bien fait de ne pas mettre du B8 qui doit être trop dur au quotidien.

A4 récupérée chez audi avec les 4 bilstein montés, les 4 flexibles de frein changés, un porte fusée et un roulement neuf coté droit : 1500 euros, et encore ils ne m'ont pas facturé toute la main d'oeuvre pour rester dans les clous de ce qu'ils m'ont annoncé au début, j'aurais du à priori payé 250 euros de plus... Pour monter l'amortisseur avant coté gauche j'ai vu qu'ils n'ont rien démonter au niveau du porte fusée histoire de ne pas surement pas m'en facturé un 2ème, je ne sais pas trop si ils ont sorti le demi train complet. Pour les amortos, j'avais repéré que le B4 sport que j'ai pris est référencé aussi pour la s4 (qui fait 200 kg de plus avec son v8 et la transmission quattro), ce qui n'est pas le cas du B4 normal. Du coup pas de mauvaise surprise, pour le peu que j'ai roulé, çà m'a l'air au moins aussi ferme que l'origine et à priori pas vraiment plus d'inconfort que d'origine. A voir demain sur mon trajet habituel.

Sorties double pas trop grosses comme sur une 206 rc mais des 2 cotés En plus du bras tu vas devoir mettre aussi un roulement neuf logiquement