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mats16RCGTI

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  1. mats16RCGTI
    Des news de mamie tfsi : pas de problème particulier, elle a traversé la France et les Alpes bien chargée sans broncher (4 adultes et coffre plein). Cet aprem elle a eu droit à 4 bougies neuves et à un filtre à essence neuf comme tous les 60 000 km. Je vais rouler un peu et je vérifierai qu'il n'y a pas de trace dans le calculateur suite au changement du filtre avec vcds.
  2. mats16RCGTI
    Voilà vidange faite, la boite à air est désormais fermée par deux vis à bois d'un diamètre supérieure aux vis d'origine, il y avait une des vis qui tournait dans le vide. C'est en principe reparti pour 15 000 km !
  3. mats16RCGTI
    Ah ok effectivement, les 1er ea888 consomment de l'huile en effet. Pour info au cas où la 10w40 ne suffisait plus, il y a total qui fait de la 10w50 100% synthèse aussi, çà permet de ne pas passer à la 10w60.
  4. mats16RCGTI
    Salut, Merci, je pense qu'avec un entretien régulier, tu devrais y arriver sans soucis majeur : sur mon A4, si il n'y avait pas plein de pièces en plastique autour du moteur, je n'aurais finalement rien eu à changer ou presque. Je regarde un peu les A3 et A4 d'occasion en tfsi 190 mais les distributions par chaine me font un peu peur de même que l'utilisation des huiles 0w20, je me demande comment vont vieillir les moteurs récents...
  5. mats16RCGTI
    Bonjour, Content que mon post puisse t'être utile, c'est vrai qu'il n'y a pas énormément de B7 2.0 tfsi. Ma voiture a eu 20 ans en juin et a désormais passé les 311 000 km. Ces derniers mois je n'ai fait que de l'entretien courant : balais d'essuie-glace, remplacement des pneus arrières suite à une crevaison due à un clou mais qui avaient de toute manière 105 000 km et 7 ans. La semaine dernière j'ai changé un des tuyaux plastique de la valve de recyclage des vapeurs d'huile car il était gras, j'ai pris un FEBI BILSTEIN 100463. Si le gras revient, je changerais le deuxième qui est moins accessible. Aujourd'hui, je vais essayer de me motiver pour faire vidange et filtres à huile, à air et à pollen. A la vidange suivante, je ferai les bougies et le filtre à essence. Edit : je t'invite à vivement regarder la dump valve, si la tienne est d'origine elle doit être logiquement percée et en en mettant une neuve tu vas gagner 50 cv A+
  6. mats16RCGTI
    Bonjour Daniel, Si c'est le même type de filtre je dirais oui. Dans les produits green, l'huile a une couleur verte, peut-être que kn met aussi un colorant qui va faire que ton filtre green ne sera plus très green ?
  7. mats16RCGTI
    Voilà, c'est fait. J'ai regardé mon tableau excel, ma distribution a été faite chez Audi à 174 000 km donc a faire 350 000 km il me semble, il faudrait aussi une purge des freins, la dernière a été faite à 200 000 km.
  8. mats16RCGTI
    Bonjour Daniel, dans l'absolu il faut que je trouve en plus quelqu'un qui ferait les bras supérieurs à prix correct sans pour autant mettre du moog ou autre.
  9. mats16RCGTI
    Merci pour tes explications, la voiture roule bien droit, je vais ajuster un peu la biellette gauche le temps que je me décide pour les bras supérieurs.
  10. mats16RCGTI
    Du coup quand la dérive est en valeur négative la voiture part vers la droite et si valeur position vers la gauche ?
  11. mats16RCGTI
    oui, çà je verrai un peu plus tard, j'hésite à me lancer dans le changement des bras supérieurs.
  12. mats16RCGTI
    Bonjour, J'ai récemment remplacer la biellette avant gauche de mon A4 B7. Suite au passage au CT, j'ai un peu plus de dérive négative -8 m/km au lieu de -3 m/km. En sachant que je n'ai pas toucher le réglage coté droit, pour rectifier, faut-il que je mette plus de pince ou d'ouverture coté gauche ?
  13. mats16RCGTI
    Bonjour à tous et bonne année ! CT passé hier, pas de contre visite. Suite à mon changement de biellette, j'ai un peu plus de dérive -8 m/km : si je veux réduire cette valeur, fait-il que j'ouvre ou ferme un peu plus la roue avant gauche ?
  14. mats16RCGTI
    Quand j'avais changé le mien j'avais pris un Hitachi.
  15. mats16RCGTI
    Parfait. Sur la mienne je n'ai changé qu'une fois les bobines via le rappel audi il y a maintenant 200 000 km : comment as-tu pu jugé du bon fonctionnement des bobines ?
  16. mats16RCGTI
    Oui, effectivement, si tu as un défaut au niveau du débitmètre autant commencer par çà, si elle roule bien à bas régime çà règlera peut-être le problème. Pour la dumpvalve, le soucis est expliqué ici : https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/dump-valve-a-piston-de-tts/ Pour le piston de pompe HP, il y a cette video :
  17. mats16RCGTI
    Salut, Il n'y en a pas me semble-t-il. Certains sites de pièces auto désignent la sonde N75 comme la vanne EGR. Si tu n'as pas la voiture depuis très longtemps, il faut vérifier également la dumpvalve pour être sûr d'avoir la version révisée sans membrane et le camfollower au niveau de la pompe haute pression si tu ne sais pas quand il a été changé. Tu roules bien au sans plomb 98 ?
  18. mats16RCGTI
    Bonsoir à tous, Comme j'ai toujours mon bruit de grincement, j'ai continué mes investigations. J'ai démonté et graissé les silentblocs de barre stabilisatrice, çà ne fera pas de mal. En étant sous la voiture j'ai essayé de faire bouger le moteur et je pense que j'ai trouvé: il s'agit du support moteur coté conducteur : comme il était couvert d'un cache on ne voyait pas qu'il s'est affaissé. J'ai viré le cache et j'ai aspergé de wd40 et resserré, si j'ai encore le bruit je soulèverait le moteur pour graisser. Du coup norauto s'est planté en me parlant des coupelles.
  19. mats16RCGTI
    Salut, Hier soir, j'ai remplacé le bras supérieur droit qui n'avait pas été fait, j'ai perdu du temps à chercher à l'extraire avec une fourche alors que c'est venu plus facilement avec un pointeau. J'ai du déposer l'amortisseur car en fait il n'y a pas la place... je pense que je ne vais pas me lancer dans l'autre coté.
  20. mats16RCGTI
    Salut, merci : smartphone et presbytie ne font pas bon ménage, vive la quarantaine Comme on a accès à l'écrou sans tomber la roue c'est corrigé et comme j'étais chaud, je suis passé du coté passager : En 2019, j'avais du changé le porte fusée complet droit et comme ce n'est pas si vieux, j'ai décidé de tenter de desserrer la vis qui passe à travers le porte fusée en vue du changement d'une biellette du haut (l'autre avait été changée). Ma foi, cela s'est bien passé, j'ai aspergé au w40 et la vis est venu sans trop de soucis, j'ai l'impression que je devrais réussi à changer la biellette sans descendre l'amortisseur et sa coupelle. Coté conducteur pas sûr que je me lance, vu comment j'ai galéré pour la rotule de direction çà risque de foirer.
  21. mats16RCGTI
    Merci, je ne trouve pas les rotules de direction 😅
  22. mats16RCGTI
    Merci nono657, du coup le garagiste soit disant spécialiste vw/audi m'a mal monté l'autre rotule, çà ne m'étonne pas trop de lui, je n'y mettrai plus les pieds. Les valeurs de serrage c'est bien 50 et 27 NM ?
  23. mats16RCGTI
    Aussi 🤣
  24. mats16RCGTI
    Salut, Bon ben voilà, je me suis levé le doute au sujet de la rotule gauche. J'y ai passé l'après-midi car la vis qui passe dans l'alu était coincée. Je l'ai eu avec un petit extracteur que j'avais acheté pour les balais d'essuie glace et en faisant tourné par derrière avec une clef de plate
  25. mats16RCGTI
    C'est sûr que comme tu as une fosse tu as bien fait, dès qu'on peut faire soit même autant y aller au moins on est sur que c'est bien fait.
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