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Sacré chantier, voilà bien un truc dans lequel je n'oserai pas me lancer

Merci Daniel 👍 Je vois que sur la tienne les rondelles ne sont pas plaquées non plus. Sur la mienne, c'est peut être du au fait que la rotule a été déboitée avec un outil quand j'ai fait changé les amortisseurs.

Bonjour Daniel, J'ai pris des lemforder, en principe c'est censé être une bonne marque. Pour la rotule de direction, j'ai l'impression qu'elle est plus basse que l'autre, ce qui en principe est impossible puisqu'il y a une gorge sur l'axe : si quelqu'un peut me prendre une photo des rotules d'origine en place je suis preneur a+

Salut, biellettes de barre stabilisatrice changées : le bruit est toujours là. J'ai un doute sur une rotule de direction, voici deux photos : la gauche que est d'origine et la droite qui a été remplacée

Salut, Merci pour ton retour, les bras étant d'origine, çà m'oblige à m'y coller progressivement : je vais commencer par les deux biellettes de barre stab et j'en profiterai pour débloquer les autres vis des autres bras du bas et si çà vient bien je commanderai le reste. je reste très dubitatif sur le diagnostic de norauto concernant les coupelles.

Salut, OK, je vais commencer par çà, j'ai commandé les deux petites biellettes. Tu as eu des difficultés à défaire les boulons ? On est obligé de lever les deux cotés de la voiture en même temps : çà m'arragerait que non car j'ai peu de place dans mon garage...

Salut, Des news de mamie B7 : je n'ai pas encore passé les 300 000 km et elle continue de me faire des petites misères. Depuis quelques jours, à bas régime en première et en seconde, j'ai comme des bruits de petits craquements à l'avant droit je dirais. L'embrayage étant d'origine, je me suis dit que çà venait de là ou du volant moteur mais d'après norauto il fonctionne bien en çà serait une coupelle d'amortisseurs. çà me laisse sceptique car quand je suis au point mort pas de craquement. Je précise également que tous les bras de suspension sont encore d'origine.

Un decata ou tube afrique c'est un tube à la place du catalyseur donc visuellement on ne peut pas confondre.

Salut, pas de risques que je me lance dans l'ajout d'options, à part le régulateur et le pédalier rs4 en 2012 je ne fais que de l'entretien et le changement de tringlerie d'essuie glace il y a 3 semaines m'a calmé pour un moment 😅

Bravo, elle va avoir toutes les options ! Quand je pense que la mienne n'a pas les vitres électriques arrières... Honteux que çà ait pu être une option même à l'époque !

J'ai eu le même souci de fonctionnement intermittent pendant deux ans environ jusqu'à ce que le compresseur lache complément. Depuis le changement du compresseur plus de soucis.

Moi j'avais les voyants allumés et c'était un capteur ABS. Par contre il faut vcds pour trouver celui qui déconne. Avec le capteur neuf le défaut s'efface tout seul.

347 euros HT de moteur et 223 euros HT de tringlerie soit 684 euros TTC de pièces en sachant que le moteur fonctionne encore très bien. C'est un peu chiant à faire mais vu la différence de prix çà valait la peine. Oui, je vais pouvoir rouler tranquille, çà m'avait fait un peu bizarre quand çà c'est arrêté au milieu du parebrise

Bonjour à tous, Des nouvelles de ma B7 : à une semaine du départ en vacances, les essuie glaces ont décidé de bloquer Face à la proximité du départ, vendredi dernier je suis donc allé chez audi pour qu'ils me fassent un devis. En faisant le tour de la voiture, la réceptionniste me félicite sur l'état de la voiture et sur le kilométrage, je lui indique que je fais pas mal de bricoles moi même pour la faire durer au maximum etc... Quand je viens la récupérer, elle me dit pas de soucis pour vous faire la réparation, m'indique que le moteur répond encore mais sans certitude sur son état et qu'il faut absolument changer la tringlerie. Verdicte : 700 euros de pièces et 300 euros de MO. Vu le devis et l'âge de la voiture, elle me redemande si je suis bricoleur en me disant qu'il y a surement des tutos et que d'après les mécanos c'est long mais pas trop compliqué et me laisse les références des pièces. Je me suis donc lancé dans le démontage et effectivement, la tringlerie était complètement bloquée coté passager, je ne comprends même pas comment le moteur pouvait encore faire bouger les balais, çà à une sacré force ce truc. j'ai pu testé le moteur seul qui fonctionne encore bien J'ai donc commandé une nouvelle tringlerie premier prix bien notée sur amazon et la réparation est donc faite pour une quarantaine d'euros... Les videos que j'ai regardées avant de me lancer ;

Encore 10 000 km et rodage terminé :

Me concernant sur un tfsi 200 les supports étaient différents

Une video pour changer un capteur ABS arrière gauche bloqué par la rouille et la corrosion sur B6/B7 Pour passé le nouveau cable, l'attacher à l'ancien pour le passer à travers le chassis

Salut des news de l'A4 ! çà faisait un an que je roulais avec le voyant ABS/ESP allumé à cause du capteur ABS arrière gauche, et le garagiste chez qui j'étais allé dernièrement refusant de le faire car trop galère avec et pas assez rentable pour lui (sans commentaire...), et bien je l'ai fait moi même. J'ai du déposer plaquettes, disque et flasque pour couper à la scie le capteur et le défoncer avec un pointeau . C'est super chiant à débrancher car déposer le pareboue et les protections sous la caisse etpasser à travers le châssis par deux trous, le capteur se trouvant dans l'habitacle à la limite du dossier et de l'assise. J'ai accroché la cosse du câble neuf à l'ancien et en tirant doucement c'est passé ! J'ai mis juste un coup de clef et le voyant s'est éteint donc le soucis semble réglé. Si çà vous arrive voici une video faite sur une B6 mais c'est la même chose sur nos B7.

Bonjour Daniel, C'est bien ce qui m'avait été facturé la première fois par norauto, le temps me dira assez rapidement si il y a un autre soucis quelque part sur le circuit je suppose...

Salut, Je ne sais pas trop : il n'y avait pas de défaut au vcds, en allumant et coupant le mode clim la tension variée mais le compresseur ne fonctionnait pas. Ce que je peux dire c'est qu'avant de ne plus fonctionnait du tout, l'été dernier j'avais déjà eu des soucis, il marchait pendant un certain temps puis ne faisait plus de froid.

Salut, Voilà, compresseur remplacé et circuit chargé, çà refait du froid. Le compresseur est de marque NRF. S'il y a un nouveau soucis çà voudrait dire qu'il y a une fuite quelque part sur le circuit.

J'ai pris rdv chez Norauto pour samedi comme çà j'aurais deux ans de garantie et feu vert est 3 fois plus cher...

Salut, Hier je suis retourné chez feu vert et malgré une charge complète pas de froid, et le circuit avait perdu en charge en une semaine. J'ai vu que c'était gras au niveau de la connexion compartiment moteur/habitacle donc je doit avoir deux joints à changer de ce coté. Sinon, le compresseur sembe bien mort, probablement l'electro aimant d'après le mécano.

Encore moi Cet après-midi, je suis allé chez feu vert : ils m'ont dit qu'il n'y avait plus de gaz et m'ont fait une demi charge avec traceur. Ils m'ont dit de rouler une semaine et de repasser pour voir s'il y a perte ou pas avant une éventuelle recharge complète. Contrairement à ce que m'a dit Norauto, le technicien m'a dit que le compresseur a l'air de bien fonctionner... J'ai repris les valeurs avec VCDS : la pression est à 6 bars et la valeur G65 a monté. Je suis allé dans un autre canal et quand je coupe/allume la clim la valeur torque passe de 0 à 4 ou 5 NM

Voici les valeurs que j'ai relevées : en mode econ : en mode auto avec econ éteint :