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mats16RCGTI

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  1. mats16RCGTI
    Alors, j'ai reroulé un peu ce matin et la clim ne reste plus bloqué en mode eco, j'en ai profité pour effacer définitivement le code défaut. J'en ai profité pour regarder le groupe de mesure 001 dans VCDS. Lorsque j'active ou désactive econ : - les valeurs pour la N280 bougent et je vois bouger légèrement le compte tour ; - que je sois sur eco ou pas, la valeur de pression du circuit ne varie pas et la sonde g65 indique 12.5. Le circuit est chargé à 2 bars. çà confirmerait le compresseur HS ?
  2. mats16RCGTI
    Salut, Ils m'ont facturés juste une recherche de fuite mais du coup je suppose que oui
  3. mats16RCGTI
    Me revoilà ! Alors j'ai procédé au remplacement de la sonde puis j'ai fait ma vidange à la total 10w50, on verra si il y a un impact sur la légère consommation d'huile. Pour la clim, après changement de la sonde, la commande de l'habitacle restait sur eco. Je suis allé à Norauto pour faire une recharge de clim est ils m'ont dit que mon compresseur est HS. En rentrant, toujours le mode eco allumé, je suis allé passer la voiture au rouleau, je redémarre sans trop réfléchir et je rentre chez moi. Je coupe, je vérifie mon niveau d'huile et je redémarre et là la clim ne reste plus bloquée sur eco sans pour autant faire du froid. Du coup, je me demande si il ne fallait pas couper le contact plusieurs fois ou rouler un peu pour que le défaut disparaisse. Coté compresseur est-ce qu'il y aurait un truc à vérifier ?
  4. mats16RCGTI
    Bonjour à tous les deux, Merci Nico, je me lance ce matin, j'ai pris un Mahle, j'espère que çà ira. Bonne journée,
  5. mats16RCGTI
    Salut Nico, Ah mince, je croyais qu'il y avait un système de valve qui bloquait le gaz en desserrant le capteur... Tu avais démonté complètement le parechoc pour changer la sonde ? Bonne journée,
  6. mats16RCGTI
    Salut, Des news de ma B7 : elle roule toujours et a passer les 285 000 km... dernier soucis en date : 00819 - Transmetteur de haute pression (G65) 06-10 - Signal trop élevé - Intermittent J'ai donc commandé la sonde qui correspond au défaut, je pense devoir démonter le parechoc pour la changer si j'ai bien compris où elle se trouve. A venir également une vidange avant la prochaine à 300 000 km, cette fois si je vais la faire à la total 10w50 pour la période estivale et voir si il y a un impact sur les appoints d'huile. Bonne soirée,
  7. mats16RCGTI
    Bonjour Daniel, dans l'absolu j'aurais du le faire à 200 000 et pas 280 000 car le revêtement antifriction est usé mais il était encore loin de percer. Ce qui m'étonne c'est que chez audi ils ne préconise rien de spécial. Le garagiste chez qui j'avais fait réparer le turbo m'avait dit qu'à partir de moment où on avait le modèle révisé, il n'y avait plus besoin de le rechanger...
  8. mats16RCGTI
    Salut à tous, petit retour sur le changement du camfollower. J'avais remplacé le camfollower d'origine en juin 2013 à 87000 km par un nouveau venant de chez Audi. La voiture a aujourd'hui 282 000 km ce qui veut dire que la pièce a 195 000 km (çà fait 80 000 km que je repousse l'opération...) . Après démontage il est usé mais bien épais, celui d'origine était beaucoup plus usé et fin sur la partie centrale.
  9. mats16RCGTI
    oui, et d'une époque ou tout le monde voulait encore des TDI
  10. mats16RCGTI
    En fait, autant je reste fan de la ligne de ma B7 sline, autant je n'accroche pas trop au look des A4 plus récentes... Du coup, je suis plus attiré par un modèle comme celui-ci qui ressemble un peu à ma B7 sline : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87102694318.html Il faudra mieux ranger le coffre pour partir en vacances (on est deux). Par contre, quand je pense que j'avais payé l'A4 moins de 11 000 euros alors qu'elle n'avait que 80 000 km, je suis scandalisé des prix actuels. Bon réveillon également A+
  11. mats16RCGTI
    Tu peux peut-être changer juste les joints ?
  12. mats16RCGTI
    Bonjour Daniel, Oui, c'est bien la pièce sous la pompe à vide, je pense que la fuite venait principalement d'un joint coté bloc qui est devenu tout plat et dur et dans une moindre mesure de celui de la sonde de température d'eau. J'aime bien les A3 de 2017 à 2019 en sline, j'hésite entre le 1.5 tfsi 150 ou le 2.0 tfsi 190 et me pose la question de la fiabilité des boites dsg...
  13. mats16RCGTI
    Salut, Des news de l'A4 ! J'ai profité des vacances pour régler mon problème de fuite de LDR, j'ai en principe réglé le problème cet aprem en changeant leboitier d'eau en plastique qui connecte plusieurs durites sur l'arrière de la culasse juste au dessus de la boite de vitesses et sous le déphaseur entre le bloc et le tablier. Bref, pour déboiter 3 durites et déposer/reposer le boitier d'eau çà m'a pris 6 heures. J'espère qu'elle va encore tenir encore 1 an et 20 000 km pour passer les 300 000 km mais je vais commencer à mettre de coté pour la prochaine.
  14. mats16RCGTI
    Bonjour Daniel, Pour l'instant je ne crois pas, je vais vérifier du coup ! Pour les 280 000 km, j'ai une fuite du boitier d'eau qui se trouve sous le déphaseur...
  15. mats16RCGTI
    Bonjour Daniel, merci pour le partage
  16. mats16RCGTI
    Elle roule toujours :
  17. mats16RCGTI
    Des news de l'A4 : soufflet de cardan changé en septembre et le garagiste n'a pas réussi à sortir le capteur ABS... Il m'a fait comprendre qu'il ne voulait plus trop voir la voiture car à chaque fois il y passe plus de temps que prévu, c'est pas grave j'irai voir ailleurs. Dernière bricole en date, j'ai changé aujourd'hui, le bouton et le capteur de la pompe HP, il faut aussi que je change le joint de la sonde de température d eau voir le boîtier plastique qui se trouve sous le déphaseur car j'ai une fuite de ldr...
  18. mats16RCGTI
    Bonsoir Daniel, Si tu as un vcds, de mémoire tu peux tester les différents volets.
  19. mats16RCGTI

    Bonjour Daniel,

     

    Je me souviens que j'avais visionné cette video la première fois que j'avais vidangé ma boite :

    https://www.audiworld.com/how-tos/a/audi-a4-b7-how-to-change-manual-transmission-fluid-421217

     

    Bon courage,

     

    Matthieu

     

  20. mats16RCGTI
    En effet, si un jour elle consomme, je regarderai pour de la 5w50 ou de la 10w50, je vais passer à la 10w50 sur ma 206 RC car la 5w40 est peut-être trop fluide à chaud
  21. mats16RCGTI
    Bonsoir Daniel, J'avais cherché à mettre comme d'origine et en vérifiant mes factures j'avais bien mis de la 75w90. Par contre j'avais dû prendre chez racinglubes car la castrol 75w90 en centre auto n'avait pas les spécificités VW de mémoire PS : je viens de regarder la RTA que j'avais acheté pour la B7 tdi de ma mère, c'est aussi de la 75w90 qui est préconisée
  22. mats16RCGTI
    A 275 000 km, je consomme également légèrement un peu plus. Pour ne pas gâcher de l'huile par des appoints trop importants, je me dis que je vais désormais vidanger tous les 10 000 km.
  23. mats16RCGTI
    Sur ma tfsi 200 2 roues motrices boite 6 je vidange tous les 100 000 km. Me concernant 3l suffisent, je mets de la Castrol Syntrans Transaxle 75W90.
  24. mats16RCGTI
    Salut, De retour de vacances et 4000 km parcourus depuis le dernier post, l'audi a eu droit à sa vidange : - coté moteur, le carter inférieur est désormais bien sec donc mes réparations de fin 2022 ont porté leurs fruits ; - en remontant le carter, j'ai vu que le soufflet de cardan avant droit est craqué. J'ai passé un coup de fil au garage pour qu'il commande la pièce et faire en même temps le capteur ABS histoire d'être tranquille. En attendant je me déplace donc en 206 !
  25. mats16RCGTI
    Salut, Si le 2.0 fsi est vidangé tous les 15 000 km pas de soucis. Me concernant j'ai un 2.0 tfsi 200 de 273 000 km et c'est ma voiture principale. Je parcours toute distance, par ex j'ai fait Lille Turin en passant par le col du Lautaret et aucun soucis le tout avec une conso de 7.5 à l'odb en respectant les vitesses réglementaires. Les soucis viennent principalement des pièces plastiques qui sont dans le compartiment moteur sinon globalement j'en suis content pour une voiture qui a quand même 18 ans.
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