mats16RCGTI

Avec la S4 B7 et et une B8 3.2, l'avantage est au V8 sans compte que le 3.2 fsi sera surement calaminé, mais dans tous les cas çà doit être chouette de rouler en V6

Voilà çà ne sent plu l'huile cramée et les cv sont revenus comme avant après deux pleins de sp98 :

Salut, Alors en septembre je m'étais rendu compte qu'il manquait une vis BTR au niveau de la durite de retour d'huile de turbo et j'étais retourné qui avait pocédé au remplacement de la durite pour en faire reposer une. Comme j'ai toujours de l'huile qui goûte, ce matin je me suis penché à nouveau sur le sujet et j'ai vu que la vis reposé avait une empreinte T45 au lien de BTR et que la rondelle entre la vis et la pièce à bloquer tournait alors que la vis semble serrée à fond. De toute évidence, la vis reposée par le garagiste est donc trop longue, je l''ai donc virée et j'ai combiné une vis BTR acier de fourche de vtt sur laquelle j'ai ajouté le boulon contre écrou que j'ai récupéré sur l'actuateur pour être sûr de ne pas aller en butée au fond du filetage. Cette fois si tout semble bien serré et si il n'y a plus d'huile cela vaudra dire que le CHRA ne fuit pas. Tant que j'étais sous la voiture, j'ai démonté la durite entre le turbo et le premier échangeur et il n'y avait pas spécialement d'huile donc plutôt positif.

Salut, Tu n'as rien dans la notice ? Si tu ne l'as pas je peux essayer de regarder dans la mienne

Salut, 300 euros, çà ne m'étonne pas, je suppose qu'il faut ajouter 100 euros environ de main d'oeuvre si fait chez eux , du coup j'ai fait environ 300 euros d'économie . Tu verras, il n'y a pas beaucoup de place, mais avec un petit cliquet on s'en sort, j'ai du mettre 30 ou 40 minutes . Il faut retirer le faisceau d'allumage comme quand tu changes les bougies, déconnecter les 3 ou 4 prises qui vont vers différents capteurs sur le dessus du moteur et faire sauter les différents clips et le pousser au maximum vers le cata vers le bas pour avoir le maximum de place. A faire moteur bien froid !

Bonsoir, Merci pour les références. Il y avait assez de mou pour le faire sans vidanger le liquide de refroidissement ou pas ?

Voici une photo de l'autre côté et un lien vers une pièce oem sur un site américain : https://www.europaparts.com/vacuum-pump-06d145100h.html

Salut, Arf, j'ai encore pas mal de chose à faire malheureusement, il faudrait que je change mon CHRA car il fuit et il faut que je vois aussi ce qu'il en ai coté support de filtre à huile car c'est aussi bien gras. J'ai pris la pièce dans la marque Pierburg (la référence est 7.24807.20.0) : je prends cette marque car j'avais lu qu'ils fournissaient audi et plutôt content des dumpvalve et électrovanne N75 dans cette marque. J'ai payé 112.20 euros sur Amazon mais en regardant sur le site je vois que depuis une semaine ils ont monté le prix à 155.29 euros, les petits salopiaux !

Salut, Problème de fuite de pompe à vide réglé : plus de jeu au niveau de l'embout noir et plus de fuite, c'est toujours mieux surtout quand ils s'agit d'une pièce en lien avec le freinage...

Hello, Ce matin je suis donc allé faire un tour pour faire quelques tests. Perf expert m'a sorti 24mkg et 170 cv à la roue et 28 mkg et 195 cv moteur contre 16 mkg et 120 cv à la roue et 18 mg et 139 cv moteur en septembre. A 2cv près c'est la valeur pour le tfsi 200 au sp95. J'ai fait aussi un nouveau test VCDS, le problème de manque de pression de suralimentation n'est pas réapparu. La valeur de couple étant atteinte et le défaut étant absent, le problème est donc résolu. Je vais finir la fin de mon plein de 95e10 et repasser au sp98 comme préconisé dans la notice d'autant que çà semble présenter un certain intérêt d'après ce que j'ai lu : http://www.goapr.co.uk/products/ecu_upgrade_20tfsi_trans.html Un problème de moins. Du coup je continue : moteur coupé j'ai du jeu au niveau de l'embout de la pompe à vide. Par contre, moteur tournant pas de jeu du tout, l'embout en plastique est bien plaqué sur le métal de la pompe. C'est normal le jeu à froid où il y a un soucis ? https://youtube.com/shorts/1VSm-9xmFQw?feature=share

Salut, Oui, je suis content. Je suis descendu vite fait brancher le diag pour effacer la trace du défaut de pression de suralimentation qui était encore enregistré, j'irais faire un tour demain pour voir si l'effacement du défaut de l'historique améliore encore le fonctionnement et surtout voir si il ne revient pas. Quand j'étais passé au garage il y a un mois, il avait vu une trace de manque de pression d'essence avec son diag. Cela m'avait étonné car j'avais effacé le défaut suite au changement de filtre à essence que j'avais fait cet été.* Je vais essayer de voir comment voir cela spécifiquement avec vcds mais en tout cas le défaut n'apparait pas quand je scanne le moteur dans son ensemble.

Hello, Voilà c'est fait : Je repars pas avec un turbo neuf et je ne sais pas combien de temps le mien va tenir mais çà fait du bien de retrouver le couple et les cv !

Ouï, hâte que l'actuateur soit monté pour être tranquille et retrouver les CV car là c'est pas top niveau sécurité. Merci pour rc. J'ai aussi une 205 GTI (que j'avais acheté au bon moment avant que les prix s'envolent) et je préfère la RC. Autant la 205 est complétement dépassée en perf, autant la RC c'est assez grisant : çà prend plus de 7000 tr, c'est léger et le châssis est sympa, par contre du coup tout l'inverse d'un tfsi 200 ou d'un tdi. Pour le coté youngtimer tu as raison, la cote remonte déjà, a mon avis encore 2 ou 3 ans et la voiture vaudra le prix auquel je l'ai payé en 2008 avec 30000 km.

Cache reçu et monté. Maintenant que c'est réglé, j'ai repris rdv pour la semaine prochaine pour monter l'actuateur.

Raggazon fait un silencieux arrière qui ressemble bien à celui d'origine, j'ai contacté aussi supersprint mais plus dispo...

La s16 je ne l'ai plus (volée), la RC c'était mon frère qui roulait avec depuis que j'ai l'A4 et il a eu une casse distri. Elle a été réparée par un garage peugeot puis par la suite elle est devenue inconduisible. Il l'a déposée plusieurs fois chez peugeot Béthune mais elle tournait toujours aussi mal et était dangereuse car le ralenti ne tenait pas à l'approche des ronds points. Du coup, il a acheté une petite fabia et je l'ai récupéré car je ne pouvais pas la laisser partir à la casse. J'ai changé une durite de recyclage des vapeur d'huile avec un capteur qui était débranché et grillé un fusible, mis une durite de boite à air neuve et un joint non arraché au boitier papillon et c'était réglé pour la faire rouler normalement. Comme le cata était mort, j'ai posé un cata inoxline pour la faire passer au CT. Pour le reste, j'ai refait les jantes, changer une assise trouée et le résultat est correct pour aller chercher le pain ou aller au travail sans craindre les coups de portières Sa résurrection ici à partir de la page 50 http://www.forum-206s16.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=18851&start=980

Magnifique ! Tu penses quoi de la qualité de la ligne Friedrich ? Je pose la question car le silencieux d'origine n'est plus dispo pour ma RC et j'ai vu qu'ils font des lignes homologuées assez silencieuses

Salut Thomas, Oui, toujours en A4, je vais essayé de lui faire passer les 300 000, et en plus j'ai récupéré à nouveau ma RC donc que des vieilles autos ! Pour l'actuateur je vais aller chez VW garage à Vendin, çà m'évitera de faire une dépose de turbo dans mon box mal éclairé. Au plaisir !

Merci! J'espère avoir mon nouveau cache culbuteur demain histoire d'avancer un peu, j'aime pas trop quand un truc est en plan comme çà

bonne idée la B5 et du coup bel utilitaire, çà aurait été dommage d'abimer la B7 si c'est votre voiture familiale. Pour les capteurs, as-tu essayé de passer un truc devant chaque capteur pour voir si certains réagissent ou pas ?

Si tu es sûr de l'entretien du moteur, je comprends que tu préfères refaire le moteur que de partir sur un moteur d'occasion dont tu ne connais pas l'entretien. C'est un devis fait chez audi ?

Ils n'ont pas le tfsi 200 pour A4. J'ai reçu mon actuateur d'occasion, quand j'actionne la tige çà souffle/aspire donc il doit être bon.

Salut, Indépendamment de mon problème d'actuateur cassé, je trouvais que j'avais un bruit un peu rauque /un peu fuite d'air à l'accélération. J'avais changé mon PCV et ses durites plastiques et le bruit restait. En cherchant sur audizine, j'ai découvert que les caches culbuteurs gris clairs sont connus pour être foireux. Après vérification le mien est mort, le double fond n'est plus étanche :

Salut, merci, quand je vois le prix des occasions çà me pousse à la garder... Avant de poursuivre avec le turbo, j'ai démonté mon cache culbuteur et j'ai découvert que le double fond qui créer les conduits pour le recyclage se désolidarise par endroit donc je fais çà en priorité. D'après audizine çà touche les caches gris clairs des premiers modèles comme le mien. Tu as toujours ta B7 tfsi 200 ?

Salut, Mon problème de turbo n'est toujours pas réglé : le garage m'a contacté pour me dire qu'aucun fournisseur n'avait de turbo dispo pour un tfsi 200 longitudinal et que l'actuateur était également indisponible, même chez audi. Du coup, je me suis dit autant essayer de réparer le turbo d'origine en limitant les frais vu son kilométrage, j'ai donc commandé un actuateur d'occaz en Allemagne qui sera monté sur le turbo d'origine. Vivement que je l'ai reçu et qu'il soit monté, j'ai hâte de retrouver la puissance et le couple d'origine.