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mats16RCGTI

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  1. mats16RCGTI
    A mon avis mieux vaut ne pas changer de maitre cylindre si tu ne changes rien d'autre. Sur audizine, il y en a beaucoup qui montent les supports d'étriers et disques avant de s4 sans changer de maitre cylindre. L'avantage c'est que tu gardes des plaquettes d'origine qui n'ont pas besoin de temps pour chauffer au quotidien.
  2. mats16RCGTI
    la référence du support des étriers avant c'est 1K0615125B http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=27ed9908e5c866c4c8334a64bbb4e518&XTCsid=27ed9908e5c866c4c8334a64bbb4e518&keywords=1K0615125B&x=7&y=7 pour l'arrière faut tout changer de mémoire
  3. mats16RCGTI
    En ce moment le jeu de deux disques de s4 est à 77 euros c'est pas cher : http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-avant-audi-s4-serie-2-phase-2-4-2-i-v8-344cv-10018-2602-824-gt#artcrit4651756 C'est même moins cher que les mêmes en 320 mm
  4. mats16RCGTI
    Les freins de s4 ne semblent pas superflux qui a acheter les pieces petit a petit car les supports sont pad donnés
  5. mats16RCGTI
    Pour br performance ou shiftech effectivement. pour mon petit 4cylindres ils sont assez prudents sur le couple et ne depassent pas 400 nm pour 360 nm annoncés. D autres prennent plus de risque meme pour du stage 1 a moins que le banc de certains gonffle les chiffres...
  6. mats16RCGTI
    Comme les autres j ai eu l occaz d essayer une a5 3.0 tdi j avais vraiment aimé la poussée liée au couple !
  7. mats16RCGTI
    J ai quand même des fois l impression que le banc de mrc est trop optimiste ou alors c est qu ils prennent plus de risque que d autres
  8. mats16RCGTI
    Effectivement, c est le gros atout du loba par rapport au kit apr qui est peut être juste un ko4 classique en interne. En tout cas très belle courbe, ça doit pousser fort la ou le ko3 est essoufflé !
  9. mats16RCGTI
    c'est vrai, j'ai une connaissance qui a une cupra stage 2+ et il arrive à gérer. Probablement qu'en plus ça part plus dans les tours qu'à bas régime avec le k04. en jetant un oeil sur apr, tu as peut être un turbo plus préparé en étant passé par loba... Bonne soirée
  10. mats16RCGTI
    en tout cas ça fait envie même si avec ma deux roues motrices je resterais sur place :icon_lol:
  11. mats16RCGTI
    OK, c'est entièrement plug and play pour les durites ? le seul truc pour mettre la puce à l'oreille c'est le décata alors
  12. mats16RCGTI
    Ok, effectivement heureusement que t'as un quattro ! Moi je veux des photos du moteur maintenant !
  13. mats16RCGTI
    En même temps vu la puissance et le couple du stage 1 il y a pas grand intérêt à prendre le stage 2
  14. mats16RCGTI
    Salut, Content que tu présentes ta voiture : je l'ai vu sur le facebook d'evo et de jd engenering :secret: 347 cv et 433 NM, tu dois être à la limite de ce que le bas moteur et la boite peuvent encaisser ? Je suppose que tu avais aussi regardé le kit APR : une grosse différence niveau budget au final ? En tout cas chapeau, une B7 tfsi comme on en voit qu'aux US !
  15. mats16RCGTI
    A mon avis ce qui fait le bruit sur l'A5 de la video c'est qu'il n'y a plus de silencieux arrières : http://www.supersprint.com/en/prod_z-g-5949.aspx
  16. mats16RCGTI
    On aura tester au moins, et en 10 minutes c'est réglé
  17. mats16RCGTI
    je suis pas specialiste du diesel, mais stage 2 sur essence c'est cata sport ou decata. sur tdi c'est peut etre juste defap car sinon ça fumerait fort
  18. mats16RCGTI
    Me concernant rien de bénéfique, si ça se trouve l'air est même moins vite aspiré Pour qu'il y ait un gain il faudrait que je coupe le bord du support de débitmètre qui dépasse, que je coupe la partie large sur l'écope et recoller le tout ensemble. C'est le seul moyen d'avoir l'avantage de l'écope mais plus éloignée de la paroie de la boite. Bref...
  19. mats16RCGTI
    Après une journée de test, aucun gain je pense donc le w.e prochain je remonte la pièce :nixweiss:
  20. mats16RCGTI
    Modif faite, ça prend 10 minutes. J'ai juste fait tourner au ralenti et accéléré au ralenti, le bruit a peut être un peu changé en tout cas c'est bien mélodieux. Me reste plus qu'à aller faire un tour cet aprem pour voir en pleine charge :race: Dans l'absolu, il est possible de couper le bout du support de débitmetre qui dépasse.
  21. mats16RCGTI
    Oui, elle est bien différente, la faute à la place disponible sûrement
  22. mats16RCGTI
    je vais tester ce w.e :secret:
  23. mats16RCGTI
    Oui, a.tester. Je me demande aussi si il y aurait un intérêt a virer les ailettes en plastiques, surtout celles perpendiculaire au flux
  24. mats16RCGTI
    Salut, ça fait un moment que je me pose la question de faire ceci : http://www.exeo-concept.fr/index.php?threads/le-m%C3%A9nage-dans-votre-boite-%C3%A0-air.2581/ les gars sont contents d'avoir fait la chose sur leurs tdi, du coup j'ai bien envie de le faire sur mon tfsi d'autant que le gain est bien plus profitable en principe sur une essence. Quelqu'un a-t-il fait la modif ?
  25. mats16RCGTI
    Salut, Dayco fournit les constructeurs dont vag en première monte donc pas de soucis particulier par rapport à gates. Sur la mienne j'ai mis du dayco sauf pour la pompe à eau ou j'ai mis du skf, et bingo la pompe était défectueuse alors que tout le monde dit que skf est une super marque !
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