mats16RCGTI

tiens, un dernier pour guylux, voilà comment je décalamine moi :

Effectivement il faut voir le prix car parmi les frais importants il y la distribution qui doit être faite à 180 000 km maxi ou 10 ans. Voir également si l'embrayage a été fait de même pour les amortisseurs. Si la voiture a été entretenue en long life, attention aussi à l'usure des différentes chaines et tendeurs.

Déjà on ne se connait pas, donc tu es fort avec ton analyse de pseudo et je me garderai bien de commenter le tien. Comme je suis courtois je t'informe que tous mes véhicules ont toujours été d'origine, que ce soit la 205 gti ou mes deux 206, donc non je ne vais pas dans les rayons tuning de vos centres autos. Pour mes expériences en centre auto, tu m'excuseras mais j'ai déjà eu les freins qui ont lâché en ressortant d'un centre auto (à la réception ils ne faisaient pas les malins quand je suis revenu 10 minutes après au frein moteur et frein à main). On a déjà voulu me vendre des bougies pour 306 s16 pour mettre sur ma 206 s16 alors que les filetages ne sont pas la même longueur (vous faite des forfait pistons ?), et pour finir la dernière en date on m'a proposé de changer des rotules de direction pour faire un para alors qu'elles étaient neuves (revérifier par le CT et ami qui bosse en concession), donc les pratiques sont assez douteuses dans certains centres. Donc non, je ne ferai plus monté de pneus dans ce type d'enseigne ni rien d'autre d'ailleurs, et ne t'inquiètes pas, ils m'ont reposé la plaque, je n'aime pas le travail bâclé. Prenez le temps de coller correctement les plombs sur les jantes et posez les plaques à l'horizontale et je vous expliquerez comment on change un ensemble chemises/piston et on règle un jeu aux soupapes sur XU et comment on fait une dépose des arbres à cames et du déphaseur sur le tfsi. Allez bonne route

OK, merci pour le retour sur les bilstein B6 :icon_smile: Merci j'ai d'autres questions sur les amortos mais je ne vais pas pourrir la présentation de Zeko :ripeer:

c'est pareil pour moi, j'aimerai bien un tfsi 211 à la place de mon tfsi 200 mais je me lasse pas de ma b7 full sline et la préfère de loin à la B8

ça donne quoi les B6 par rapport aux amortos sline ?

Salut, J'ai peut être une piste pour ton soucis :secret: En faisant des petites recherches sur la valve N 80, j'ai découvert sur audizine que son remplacement règle parfois des problèmes de ralenti et diminue le bruit de fonctionnement Voici la pièce en question : http://www.webdealauto.com/fr/soupape-de-ventilation-reservoir-de-carburant/bosch-0280142431/1411.1132970.html Vu le prix, j'en ai pris une pour le bruit et parait il que ça peut jouer un peu sur la conso :nixweiss: Vu ton soucis de ralenti, ça vaut aussi le coup de tenter

peut être le joint du bouchon d'huile, on sait jamais...

Bienvenue ! Quel est ton pb ?

Etonnant, le banc est peut être un peu optimiste car c'est grosso modo le couple et la puissance d'un stage 2 avec pompe loba ou apr non ? En tout cas la voiture doit être transfigurée :bien: Va falloir que j'y passe comme l'A4 a fini de me faire des misères :kimouss:

Impressionnant ! tu as posé un decata ou un cata sport ? Pas de soucis d'embrayage avec autant de couple ?

As-tu fais le rappel pour les bobines ?

Salut, si tu es bien sur que le magasinier ne s'est pas planté et donc que ton montage clapet/tuyau est "cohérent", pas la peine de dépenser plus je pense :secret:

Salut, Me concernant, j'ai une A4 B7 tfsi de 2005. Quand j'ai changé je système de recyclage, j'ai également du changer le tuyau qui va du cache culbuteur au turbo car le système a changer par rapport à celui qui était monté sur mon véhicule, j'en parle ici et j'ai mis des photos : http://forums.audipassion.com/topic/138436-topic-unique-du-20-tfsi/page-11 tu peux peut être vérifié si tu as le tuyau adhoc.

C est étonnant pour un diesel, plus que le fait que tu aies mis un pipercross, c est peut etre surtout le fait d avoir un filtre neuf

Sur des vieux moteurs pourquoi pas, pour des moteurs turbo récents je m y risquerais sauf si la voiture a un vrai problème.

Le problème c'est que c'est souvent des centres autos qui ont ce genre d'appareillage et franchement en sachant qu'ils ont déjà du mal à coller correctement des plombs sur une roue ou à mettre une plaque d'immatriculation droite (j'ai au moins une dizaine d'anecdotes à raconter), je serais vous je ne tenterais pas le diable. A mon avis, c'est soit un nettoyage manuel qu'il faut faire soit de l'additif, quitte à répéter l'opération de manière à ce que le décrassage soit progressif. Sinon perso, je fais 80 km par jour, dans le dernier 1/4 de mes trajets, je pousse à 6000 tr c'est encore le mieux pour faire respirer et décrasser mon tfsi :secret:

Désolé pour toi, bon courage pour la suite. J'avais posé la question à un pote qui bossait chez citroen pour savoir comment ils résolvaient les problèmes d'encrassement. Tout d'abord, il prenait la bagnole le soir pour rentrer chez lui de manière à faire un trajet assez long pour que eau et huile soient chaudes, puis il poussait progressivement le moteur de plus en plus dans les tours. Il n'a dit que parfois ça suffisait parfois à rétablir des compressions équilibrées sur des véhicules encrassés. Si ça ne suffisait pas ils faisaient la même chose mais avec des additifs dans l'essence parfois en doublant la dose en curatif. Du coup quand je passe de mon tfsi au tdi de ma mère je fais cette méthode et c'est impressionnant ce qu'elle crache

Avant de faire la reprog, il y a quand même un truc sur lequel j'aimerais avoir votre avis : Le matin pour sortir l'a4 de son box, je la sors en lâchant la pédale d'embrayage sans accélérer (ralenti accéléré) et je braque à fond à droite avant de m'arrêter pour descendre fermer la porte. Pour m'arrêter, j'appuie donc à fond sur la pédale ce qui provoque un "clac". J'ai à nouveau ce "clac" quand je passe la 1ère pour partir, puis plus rien en conduite sur route. Vous penser que çà vient du cable qui bouge quand je braque ou ça peut venir du volant bi masse ?

Ben là, sur le gras/mouillé en ce moment, dur de déjà passer tous les cv, mais peut être que les pneus bf goodrich sont pas exceptionnels non plus. A l'avenir je mettrai des bridgestone qui s'usent vite mais accrochent plus que les michelins qui sont tellement durs que les flancs s'usent plus vite que la bande de roulement, du moins sur mon ancienne 206. Durcir le chassis je ne sais pas trop comme c'est déjà un s-line :nixweiss:

Salut, J'ai déjà changé toutes mes durites de suralimentation par des durites en silicone (prises chez cts turbo). Effectivement, je tablais même sur 380 nm pour le couple histoire de ne pas avoir de problème, l'idée du catasport était pour moi d'avoir des cv à haut régime là où je trouve que c'est pas terrible d'origine. J'ai fait un devis pour un catasport sur mesure, j'en aurais pour 600 euros posé. Je me pose quand même la question de la pertinence du stage 2 sur 2 roues motrices.

oui, elle me donne du fil à retordre, la bougresse :sportif: la question que je me pose maintenant c'est si je fais juste un stage 1 ou si je pose un cata sport en gardant le reste de la ligne d'origine et fait par la suite un stage 2 ou 2+, sous réserve que les échangeurs, l'embrayage et la motorice (deux roues me concernant) d'origine soient suffisants. :nixweiss:

Salut, Salut, à part les jantes, ça semble être une sline int/ext. Avec des jantes de petite taille par rapport aux 18 de série, difficile de dire si c'est bien un chassis sline, mais avec le carnet et les codes option tu peux vérifier facilement. Sur ma B7 sline je n'avais pas de régulateur non plus mais par contre j'avais le volant multifonction de série donc pas de soucis de montage. Là il n'y en a pas donc galère ensuite si tu veux ajouter un régulateur car la platine derrière le volant ne doit pas être bonne, d'ailleurs pas sur qu'il ne faille pas passer aussi au volent multifonction... Attention au kilométrage mais pas impossible, et attention au pb de culasse sur ce tdi. Si tu me veux pas de régulateur (c'est quand même un vrai plus de pouvoir le rajouter) et que le km est honnête, pour en faire une vraie sline il faut quand même rajouter un pack de jante en 18 + pneus donc à méditer...

:coucou: , Pas de grosses nouveautés sur l'A4 : - j'ai du redéposer la distri à cause de la pompe à eau neuve skf qui fuyait au niveau de l'axe :mur: - j'ai passé un coup de vag com pour effacer toute trace du débranchement de la batterie (présent à 3 au 4 endroits dont au niveau du calculateur donc ça peut pas faire de mal) ; - et grosses modif avec un remplacement d'ampoule du plafonnier arrière et achat d'un stylo retouche pour corriger un impact de gravillon qui ne me plaisait pas trop :nanana: Tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes si la clim fonctionnait correctement : en mode auto le voyant eco reste allumé :nixweiss: Je ne pense pas avoir fait de conneries en refaisant la distri, dotant que j'ai moins déboîté la face avant que la première fois, j'espère qu'une recharge suffira car ça n'a probablement jamais été fait... Une fois ce soucis réglé, la prochaine étape sera la reprog.

Salut, En vue de ma prochaine vidange zt vue la position foireuse du filtre, j'ai passé commande de l'outil pour récupérer l'huile du logement du filtre. J'ai pris le laser tool 5161 qu'on trouve à moins de 30 euros port compris sur amazon.fr.