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mats16RCGTI

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  1. mats16RCGTI
    j'ai mis en plus grand
  2. mats16RCGTI
    Salut 82 euros frais de port compris pour deux tapis avant. C'est des audi identiques au niveau de la couleur et de la matière à ceux d'origine car je ne voulais pas de logo ou de broderies. La référence est 8E1863691B9AM.
  3. mats16RCGTI
    :hello: , Des petites news de mon a4 : elle a eu droit a un nouveau tapis de sol et à un pédalier rs4 : : Demain, je vais en concession pour le rappel des bobines et pour faire purger le liquide de frein car ça n'a probablement jamais été fait. Prochain petits travaux, le remplacement de la boite a gant par une non cassée et la pose des caches au niveau de la batterie pour éviter les feuilles et autres cochonneries :icon_smile:
  4. mats16RCGTI
    Ok, je te rermercie pour la confirmation :kimouss:
  5. mats16RCGTI
    Salut a tous, sur mon a4, il n y avait pas de caoutchouc d origine sur la pédale d accélérateur, donc j ai mis le patin rs4 directement sur la pedale qui est en plastique strié. Idem sur la votre ?
  6. mats16RCGTI
    Tu comptes faire également le changement du thermostat en même temps que la distri ?
  7. mats16RCGTI
    Merci ! Oui, c'est ces symptomes là. Par contre je n'ai pas resenti d'effet sur les performances du moteur. HS, et encore pas vraiment puisqu'on est sur le topic du tfsi : entre le tendeur et le déphaseur de chaine de distri qui donnent un bruit de diesel, la dumpvalve qui se craque, le PCV et le poussoir de la pompe à essence haute pression et le reste, c'est quand même un peu de la merde les moteurs tfsi question fiabilité, je suis déçu par la qualité audi !
  8. mats16RCGTI
    As tu controlé l etat de ta dump valve au prealable ? A chaud, en usage normal, ma température d eau est a 80 degrés. Avez vous également la même température ?
  9. mats16RCGTI
    J'ai commencé à démonter tranquillement, c'est plus galère que sur la 206... Voilà les entrailles de la bête : le petit piston d'origine de la pompe à essence qui touche l'aac pas trop usé : Ce qui me cause soucis : la chaine m'a l'air d'avoir du jeu latéral :| Sur le net, j'ai vu que parfois la chaine casse sur des tfsi et j'ai trouvé ce post : http://www.golfgtiforum.co.uk/index.php?topic=193294.0 En gros, le gars a fait tendeur+chaine et le bruit était toujours là donc il a du tout redémonter pour faire le déphaseur aussi. Donc je vais tout faire pour etre tranquille...
  10. mats16RCGTI
    Des news de l'A4 :j'ai fait le camfollower au niveau de la pompe à essence: c'est vraiment la merde à faire, je pensais faire aussi le tendeur et j'ai craqué Point positif : mon piston était encore bon donc l'aac n'a rien Point négatif : j'ai bousillé le banjo sur la pompe à essence, mais bon ça fuit pas Pour le tendeur de la chaine d'aac, comme j'ai pas de bruit à froid, je vais mettre de la 10w50 on sait jamais, le bruit disparaîtra peut être même si j'en doute... sur la rc ça a fait disparaitre un bruit de poussoir à chaud.
  11. mats16RCGTI
    Franchement par dessous c'est très simple et il y a de la place, à part si évidemment on n'a pas de cric :out1:
  12. mats16RCGTI
    Bon, au moins tu as fait du préventif, mais c'est vrai que ça se sent quand même vachement une membrane qui craque, surtout si on a l'habitude d'un tfsi qui fonctionne normalement
  13. mats16RCGTI
    Sinon j'ai mis le green, le filtre a air avait bien changé il y a 1000 bornes mais mal monté, heureusement toutes les feuilles dans la boite a air ne sont pas passées, et j'ai tout aspiré Voici aussi l'état des bougies au bout de 85 000 km, remplacées par des ngk platinium : et des bobines qui seront changées gratuitement par audi dans le cadre du rappel :
  14. mats16RCGTI
    Disons que j'avais un effet turbo à bas régime mais beaucoup moins que maintenant et après ça poussait pas des masses... Pour la plaque il doit y avoir 6 ou 8 visses à virer avec un gros tournevis plat avec un manche pas trop long...
  15. mats16RCGTI
    Merci, l'intérieur est assez propre, le cuir du siège conducteur aurait néanmoins besoin d'un petit traitement... A voir si je ne le fais pas en 2 temps d'abord, le chargeur puis le rnse :nixweiss:
  16. mats16RCGTI
    Salut, Ben niveau conso comme j'étais en mode fsi au lieu de tfsi je sais pas trop, je table sur 8.5 9l/ 100 km. Niveau modifs, pas grand chose de prévu, plutôt de l'entretien et de la fiabilisation et par la suite des bilstein B6 mais pas sûr. Pour l'intérieur, surement un pédalier de rs4 et un autoradio qui lit les mp3 ou prend plusieurs cd, faut que je regarde ça en détail car j'y connais rien en audio.
  17. mats16RCGTI
    Te dire si l'A4 marche mieux ou pas, c'est assez difficile :nixweiss:, c'est deux auto radicalement différentes. Je pense que ma rc avait tous ses chevaux, et avec l'admi groupe a c'était quand même un régal de pousser à plus de 7 000 tr/min En tout cas, l'essentiel c'est que je suis désormais rassurer sur le 2.0 tfsi qui pousse vraiment bien et fait oublier le poids de l'A4, je suis désormais satisfait de mon achat :jap: C'est pas tout d'avoir un kit s line extérieur faut le moulin qui va avec :icon_lol:
  18. mats16RCGTI
    Sinon ben zut, comme prévu la membrane de la dump valve est craquée : J'avais vu que sur une s3 2.0 tfsi avec un passage au banc avant après chez shiftec on passait de 180 à 260 cv en remplaçant la dump valve creuvée. Après essai routier ben sur la mienne j'ai bien récupéré 60 cv et je parle même pas du couple... En tout cas, je suis content car ce que je supposais concernant la dump valve s'est confirmé, donc le pari était un peu risqué en achetant cette caisse mais j'avais vu juste . J'ose pas imaginer la tête du précédent proprio s'il l'essayait, je me demande même si comme je suis la 3ème main, il a pas toujours rouler avec un fsi au lien d'un tfsi :nixweiss:
  19. mats16RCGTI
    ok, merci, si je fais ça j'irai surement chez inoxline, je l'avais fait sur ma 206 s16
  20. mats16RCGTI
    j'ai changé la dump valve ce matin, celle d'origine était bien morte, la voiture n'est plus la même, enfin ça pousse :zoumzoumzeng: :zoumzoumzeng: Passes par dessous pour le changement, c'est assez facile, je te conseillerais juste d'avoir un cliquet avec une petite rallonge etdes embouts allen pour pas être embêter.
  21. mats16RCGTI
    Merci, Catback c'est bien l'intermédiaire sans pareflamme c'est bien ça ? Pour le ralenti suite au changement de clapet, il y a problème si la durite en place est la 06D103213G, si tu as une 06D103215 à priori pas de soucis, même si la 06D103215A est différente. Je vais donc suivre ton conseil pour le dump valve
  22. mats16RCGTI
    J'ai monté le clapet et la durite de turbo : ça n'y parait pas mais les pièces ont du être revues en profondeur, difficile à dire à l'intérieur du clapet comment ça fonctionne mais en tout cas sur le tuyau on voit bien la différence : j'ai posté dans le topic sur le 2.0 tfsi car il faut absolument changé les 2 pièces en même temps sinon le ralenti n'est pas bon du moins pour les premiers tfsi qui avaient la ref 06D103213G pour le tuyau.
  23. mats16RCGTI
    :coucou:, Non je ne crois pas que ce soit ça car le bruit est plus qu'un cliquetis Je vais voir si avec les nouvelles pièces je suis satisfait ou pas sinon j'envisagerai la reprog MTM et ABT sont très chers j'ai l'impression Merci !
  24. mats16RCGTI
    Merci, Eventuellement un catback mais je cherche pas trop à faire du bruit mais juste à atténuer ce foutu bruit de diesel :icon_evil:
  25. mats16RCGTI
    Merci, j'ai eu un peu de mal à la trouver, dur dur de trouver un 2.0 pas tdi :icon_lol:
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