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mats16RCGTI

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  1. mats16RCGTI
    Au niveau de la courroie accessoire a proximité de l alternateur
  2. mats16RCGTI
    Moi j avais un bruit aussi mais c etait le niveau de liquide de d.a. Là effectivement ça fait penser a la courroie. Si le pb persiste, a voir peut être au niveau du tendeur.
  3. mats16RCGTI
    justement, c'est bien lorsqu'il s'enflamme avec l'essence qu'il aide a détruire la calamine, donc aucun effet dans les conduits d'admission ou sur le dessus des soupapes. J'ai d'ailleurs trouvé sur un site d'une société qui confirme que seul ce qui se trouve en contact de la combustion est décalaminé, ils précisent d'ailleurs le dessous des soupapes, donc pour le problème d'encrassement des soupapes d'admission sur tfsi aucun intérêt, dommage. WHICH PARTS OF THE ENGINE WILL HYDROGEN CLEANING BE EFFECTIVE ON? ANY COMPONENT THAT COMES IN CONTACT WITH THE COMBUSTION CHAMBER. NAMELY: A. PISTON HEAD B. SPARK PLUGS C. INTAKE & EXHAUST VALVES (UNDERNEATH) D. COMBUSTION CHAMBER E. DIESEL INJECTOR NOZZLE
  4. mats16RCGTI
    Comme je disais plus haut, que ce soit sur tfsi ou tdi, à partir du moment où il y a injection directe, il ne doit pas y avoir d'effet nettoyant des conduits d'admission
  5. mats16RCGTI
    Salut, Je vais peut être dire une connerie, mais sur les tfsi, ce qui pose problème c'est que l'essence est injecté directement au niveau du piston donc en aval de la soupape d'admission, contrairement aux injections classiques où les injecteurs étaient sur les conduits d'admission avec un mélange air carburant en amont des soupapes d'admission. Du coup, pour le tfsi, je ne vois pas trop en quoi le traitement est utile puisque l'encrassement (sauf si j'ai mal compris) est au niveau des soupapes d'admission. A part le démontage, le seul traitement efficace serait donc un produit chimique envoyé dans l'admission juste après le debitmetre qui attaquerait lentement la calamine qui serait évacuée par l'échappement. Qu'en pensez-vous ?
  6. mats16RCGTI
    D ailleurs sur une calandre a bord noir je pensais que tout etait noir, a moins que ce soit le bord chromé qui a été peint
  7. mats16RCGTI
    Par contre, sur audizine il y en a pas mal qui se plaignent que ça touche le disque... Support mis à part, en regardant vite fait sur ecstuning, la ref de l'étrier de la b7 ne comporte pas de B ou de C comme à la fin des freins de s4 B6 et B7. Les étriers se ressemblent mais ne sont pas identiques ce qui me pose problème car pas envie de faire de la dremel sur des étriers de frein.
  8. mats16RCGTI
    Merci Vincent, coté entretien il y a pas mal de chose a faire sur le tfsi pour être tranquille avant de faire une reprog par exemple. C' est vrai que je m en lasse pas du look s-line
  9. mats16RCGTI
    Attention aussi avec les étriers de s4 car il y a 2 types de supports selon les années, c est donc difficile de savoir lesquels sont adaptés a tes etriers. Pour info, les freins du tfsi 200 sont en principe les mêmes que sur a4 3.2 donc ils sont suffisants meme avec une petite reprog.
  10. mats16RCGTI
    Salut, Bienvenue à ta 2.0 tfsi s-line, visiblement elle est entre de bonnes mains maintenant :bigthumbup: Impressionnant l'état du piston de la pompe, elle a peut être tourné à la 5w30 :nixweiss: Tu as bien démonté le carter au niveau du déphaseur et du tendeur pour voir l'état de la came de l'aac et récupérer les morceaux éventuels ? Pour les freins, en principe c'est juste disques+supports d'étriers de s4 : http://www.ecstuning.com/Audi-B7_A4-FWD-2.0T/Braking/Performance/ES6241/ A+
  11. mats16RCGTI
    Ce n'est pas collé, c'est maintenu par le plastique qui est au dessus :secret:
  12. mats16RCGTI
    Salut, Benoit a confirmé que c'est bien juste une mousse pour atténuer le bruit de l'admission : c'est écrit dessus en Allemand. A l'usage, avec le filtre green, c'est un peu plus bruyant quand on est en pleine charge mais ça reste un son type origine pas comme avec un kit admission direct donc c'est parfait. J'ai rouler un peu vitres ouverte, elle fait un beau bruit à l'admission et la ligne d'origine est suffisamment sport à mon gout donc pas de cata sport ou de decata :nanana: J'ai fait aussi ma vidange de boite, à plus de 90 000 km et 9 ans d'âge, c'est une bonne chose car l'huile avait une couleur foncée et il y avait un peu de limaille mais rien d'anormale je pense.Avec le silentbloc neuspeed posé, les vitesses passent bien en tout cas.
  13. mats16RCGTI
    si j'avais eu connaissance de ce soucis de débitmetre j'aurais pris le pipercross :icon_wink: Ce qui m'interpelle le plus c'est l'intérieur du couvercle : https://lh3.googleusercontent.com/-JDggti5PIwM/TpStSxPprUI/AAAAAAAAAUM/pEKRhog_63w/s800/DSC_7573.JPG c'est super restrictif quand même et bizarrement orienté :reflexion:
  14. mats16RCGTI
    je vais poser la question à shiftech, ils doivent avoir une idée de la chose :nixweiss:
  15. mats16RCGTI
    je suis curieux d'ailleurs de savoir quel % représentent les débitmètres déffectueux sur des véhicules comme nos B7 qui ont dans les 100 000 km :nixweiss:
  16. mats16RCGTI
    Voilà moi c'est pareil, je ne huile qu'un coté, je laisse imprégré, un petit coup d'essuie tout sur le bord et je le monte sans démarrer tout de suite comme ça s'il y a surplus éventuel au pire ça coule dans la boite a air :secret:
  17. mats16RCGTI
    C est vrai qu a la base je n ai pas pensé au débitmetre en achetant le filtre green mais effectivement du coup le pipercross est mieux.
  18. mats16RCGTI
    Salut, je ne pense pas en effet que ça gêne l'aspiration, au passage j'ai vraiment été surpris de la position du débitmètre qui ne prend vraiment pas l'air de manière directe avec sa position à la perpendiculaire du flux d'air... je vais regarder ce qu'il en est des boite a air carbonio. Pour le filtre, moi j'ai un green que je nettoie soit avec du produit green soit avec du produit vaisselle pour je le huile avec l'huile spéciale :icon_smile:
  19. mats16RCGTI
    Salut, Quand j'avais posé le filtre green, j'avais repéré qu'il y avait une espèce de mousse dans le fond de la boite à air que j'ai viré aujourd'hui : Et voilà ce qui restait en dessous alors que j'avais portant aspiré à fond la boite a air : Je sais pas trop à quoi servait la mousse mais je préfère avoir une boite à air nikel.
  20. mats16RCGTI
    :coucou: Rien d'exceptionnel vu que ça devrait être de série, mais régulateur posé et activé : Merci Thomas :jap:
  21. mats16RCGTI
    Très belle acquisition ! ça doit être rare le 3.2 en sline extérieur !
  22. mats16RCGTI
    En effet, le tfsi est bruyant ! A priori, pas de raison de t'inquiéter, sauf si tu as l'impression que le bruit est plus fort au ralenti à chaud, auquel cas ça peut être un soucis au niveau du tendeur de chaine que se trouve entre les 2 aac.
  23. mats16RCGTI
    :coucou: Maintenant que mon soucis moteur est réglé, demain je vais poser une petite option en vue des trajets autoroutiers des vacances : Je vous l'accorde, ce n'est pas de la grosse modif mais bien du rattrapage, ça devrait être de série !
  24. mats16RCGTI
    Salut ami tfsiste ! Très belle A4, c'est la première fois que je la voie avec ces jantes :love: seul truc avec lequel j'ai du mal c'est les feux mais les goûts... Même intérieur que la mienne mais sans les options :icon_lol: le pédalier rs4 est vraiment incontournable !
  25. mats16RCGTI
    n'hésites pas à faire un retour sur le nombre et la position des visses car je vais devoir m'y coller également...
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