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Pio

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Tout ce qui a été posté par Pio

  1. Pio
    Ben moi ce que j'ai compris là dedans, c'est que le deshydrateur est sur le circuit frigo et non sur le circuit d'air. Donc ce n'est pas lui qui deshydrate l'air de ventilation (il capte uniquement l'humidité du gaz frigo). Donc à priori ton problème ne vient pas de là (mais rien ne t'empêche de changer la cartouche en entretien classique !) J'ai juste ou j'ai faux ?
  2. Pio
    As-tu la possibilité de faire un diagnostique (VAGCom ou chez Audi) ? Il y a peut-être un code d'erreur qui traîne et qui pourra t'aiguiller ... Le niveau de gaz est correct alors qu'un autre organe de compresseur est peut-être HS (j'avais pensé à l'embrayage qui refuse peut-être de s'enclencher ?) Les beaux jours arrivent, alors sans clim c'est moins rigolo ... :( P.S. : @S-line : on est tous ici pour essayer de se filer un coup de main en cas de pépin et pas pour s'engueuler. Même si quelqu'un a tord (et là c'est pas le cas), ça sert à rien de monter dans les tours direct... Restons ZZZEEEENNNN :P
  3. Pio
    Très intéressant tout ça ! :bien: Une petite précision tout de même, je doute fort que ce soit cette sonde qui déclenche les ventilateurs du radiateur. Il doit y en avoir une autre sur le radiateur lui même... Celle-ci doit servir uniquement au calculateur.
  4. Pio

    Amis Lorrains

    Pio a répondu à un(e) sujet de marvax dans Teams non-enregistrées

    Hé mais c'est qu'on est nombreux !!! Alors moi c'est Jérôme, p'tit lorrain pur souche. Originaire de la région de Sarreguemines, j'ai déménagé d'une centaine de km pour venir bosser à Cattenom voilà 5 ans 1/2. Pour moi les WE sont plutôt chargés mais si une date est OK, ce sera avec grand plaisir ! :biere: Vive la team Lorraine !!!! :bigthumbup: :bigthumbup:
  5. Pio
    Bon t'as déjà fait un côté, c'est déjà pas mal. Si pour l'autre y'a rien à faire (c'était mon cas), il ne faut surtout pas s'embêter. Un coup de perceuse avec un gros foret pour virer la tête, et zou ! Une fois le disque enlevé, la vis viendra toute seule. De toute façon, tu pourra sans soucis remonter le tout sans cette petite vis, elle sert uniquement à ce que les trous du disque restent alignés avec les trous du moyeu. D'ailleur, je sais pas quel modèle de vis tu as, mais quand j'étais passé en concession pour en récupérer de nouvelles, je me suis rendu compte qu'ils ont changé le modèle de cruciforme en torx (plus de couple possible car 2 pans de plus). Il m'en avait même donné 4 gratos (c'est surtout qu'il ne voulait pas s'embêter à faire une facture pour si peu ! :P )
  6. Pio
    :coucou: 1ère chose, évite le language SMS, c'est pénible à lire. Concernant ton TT, c'est pas plutôt un craquement ? Je sais que c'est pas évident à décrire par des mots, mais je penserais aux classiques silent bloc de barre stabilisatrice. Quand j'avais ça, ça partait aussi par temps de pluie (au début uniquement, après c'était tout le temps). Je l'entendais quand je passais sur des bosses ou des dos d'ânes ou à chaque mouvement de caisse. Fais une petite recherche sur la section TT ou mécanique pour avoir plus d'infos, le sujet a déjà été débattu maintes fois ! Tiens nous tout de même au jus !!
  7. Pio
    Oui, ça doit être ça. Tu dois avoir un des deux maîtres cylindres qui fuit. Après la purge, tout va bien, mais après quelques temps une bulle d'air entre dans le circuit, et là impossible de débrayer complètement. Maintenant, pour savoir lequel des deux est mort, il faudrait peut-être voir s'il y en a un qui fuit (passer la main dessus, ça se sent bien !). L'émetteur doit être directement sur la pédale d'embrayage (dans l'habitacle donc) et le récepteur sur l'embrayage. Celui-là sera peut-être moins facilement visible sans rien démonter.
  8. Pio
    Vivi, le 180 existe bien en Quattro. Par contre, il est plutôt rare (bien que présent sur AP), et je crois uniquement distribué en Allemagne à l'époque. J'y avais pensé lors de la recherche de ma belle il y a 1 an et demi, mais j'ai vite capitulé au vu de l'offre très faible.
  9. Pio
    Tu aurais des photos de l'installation ? (réservoir, orifice de remplissage, bouton au TdB ...)
  10. Pio
    Un trou dans un soufflet de cardan d'origine ? :blink: Il sert à quoi ?
  11. Pio
    Effectivement Morgan, il me semblait aussi qu'il y avait un post avec un TT GPL. Il date un peu mais il est là : >>C'est ICI !<< Mais c'est vraiment du boulot de cochon (voir les photos dans le post). C'est vraiment malheureux de saboter une belle voiture comme ça !
  12. Pio
    Si le klaxon est accessible, il aurait peut-être fallu essayer de débrancher sa fiche d'alimentation (histoire de pouvoir rouler) Enfin, je dis ça, mais je n'ai aucune idée d'où il se trouve sur une A3 ...
  13. Pio
    Pour le cardan, je dirais attention. Si toute la graisse est sortie du soufflet (tu devrais la voir dans l'intérieur de la jante ou sur le dessous de la voiture), le cardan ne va pas du tout aimer ça ! Et dieu sait qu'avec un petit trou et vu la vitesse où il tourne la graisse se barre vite fait. Dédouane ça rapidement ou alors ne roule pas trop au risque de fusiller complètement le cardan !
  14. Pio
    :bienvenue: ça fait plaisir d'acceuillir un petit nouveau ! :bien: Installer un régulateur de vitesse il n'y a strictement aucun problème, beaucoup l'ont fait (dont moi) et même certains eux-même ! Par contre, côté ODB, je crois que ce n'est pas possible malheureusement.
  15. Pio
    Il me semble qu'il y a juste à faire levier avec un petit tournevis pour séparer la partie clef de la partie émetteur. Ensuite il faut enlever le couvercle du boîtier émetteur. Il y a deux piles bouton dans le bazar, mais aucune idée du modéle. Après le remplacement des piles, il y a de fortes de chances qu'il faille faire une synchronisation de la clef (impossible de déverrouiller la voiture avec la télécommande). La synchro a lieu automatiquement si, dans la minute qui suit l'émission d'un signal radio, tu verrouilles ou déverrouille la voiture à partir de la serrure de porte. En espérant t'avoir aidé ... :)
  16. Pio
    Je crois que tu va avoir droit au remplacement de la batterie ! Déjà, les voyants un peu faibles et en plus le cliquetis qui pourrait correspondre au bruit du solénoïde du démarreur qui se colle et se décolle rapidement car il n'a pas assez de courant pour faire tourner le moteur. Quel âge a ta batterie ? Elle est encore d'origine ?
  17. Pio
    Oui il me semblait bien l'avoir reconnu ! D'ailleurs il me semble aussi qu'ils ont pris l'image du PI soi-disant en roulant mais ils ont oublié le frein à main ! :P
  18. Pio
    C'est ce que l'ancien proprio de la mienne a fait, mais le PC est devenu un vrai gruyère ! Deux trous pour fixer le porte plaque, puis deux trous supplémentaitres pour fixer la plaque ! Je sens que je vais avoir un peu de mal à trouver de la place pour percer des trous pour fixer la prochaine plaque ! Si tu fais ça, ne soit pas aussi bête, deux rivets au travers de l'ensemble suffiront amplement !
  19. Pio
    +1 :bien: Il n'y a strictement aucun problème, ils continuent celui d'origine. De toute façon, français ou allemand, les cases à cocher sont les mêmes ! Par contre, en faire un nouveau, aucune idée si c'est possible ...
  20. Pio
    Attention tout de même, ce n'est pas une électrovanne. Il n'y a rien d'électrique là dedans, ça marche juste avec une petite cartouche qui ouvre le clapet quand la température atteint un seuil. Sinon comme le autres, cherchez pas plus loin, c'est le calorstat qui est mort, c'est hyper classique (toutes voitures et toutes marques confondues je parle ...)
  21. Pio
    +1 J'avais commandé mes plaquettes EBC vertes + disques avant pour mon TT180 chez eux. Aucun soucis !!! :bien: Par contre Burny, pour les disques, je n'avais pas de précisions concernant la marque. Pour Sebro, t'as vu ça où ? P.S. : Au fait jbcoke, si tu devient adhérent LCQA, tu auras droit à des prix encore meilleurs !!! Penses-y !!
  22. Pio
    En fait, sur nos Audi, la commande d'embrayage est hydraulique, comme les freins. Donc en fait ça utilise le liquide (et donc le bocal) de freins. ça a le sacré avantage d'être beaucoup plus souple que la commande à câble et de permettre un rattrapage automatique de l'usure de l'embrayage. Mais c'est un peu plus compliqué, il y a des purges à faire et éventuellement des maîtres cylindres à changer de temps en temps. Mais là ce n'était pas le cas ! :bien:
  23. Pio
    Pour l'embrayage à 80000 km, ça veut rien dire. Si il faut je te le fusille en 100 bornes... Tout dépend du 1er proprio (à moins que tu sois le premier :P ) Mais effectivement, une purge plus eventuellement le remplacement du ou des maitres cylindre serait un bon début. Tiens nous au jus ! :bien:
  24. Pio
    Si les vitesses gratent à l'arrêt, c'est que tu n'es pas complètement débrayé, le disque patine encore un peu et entraîne donc l'arbre primaire de la boîte. As-tu les mêmes symptômes en passant las autres vitesses à l'arrêt ? Donc pour moi, ce serait un souci sur la commande d'embrayage. Effectivement, pourquoi pas l'émetteur ou le recepteur qui commenceraient à fuire ?
  25. Pio
    Pourquoi tu t'embêtes comme ça ? Tu vas pas me dire que tu es à 20 € près non ? Alors prends-toi une demi heure et change la dump. Si après ça n'a rien changé, au moins tu sera tranquille pour quelques temps. En plus je trouve ça amusant de bricoler sous le capot de la belle ! (et c'est vraiment pas compliqué avec le beau tutoriel ...) Rien de t'empêche de comparer avec quelqu'un, mais je ne m'étais pas posé la question à l'époque. Zou ! on change !
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