Otacon

Salut, l'accoudoir, l'essayer c'est l'adopter :eldiablo: quand tu fais des bornes, ça rajoute quand même un certain confort. Sur autoroute, si ta main droite n'est pas sur le volant parce qu'elle en a marre et que la gauche a pris la relève, tu te retrouve avec la main droite sur la cuisse (la tienne ou celle de la passagère :bigsmile: ) je n'en avais pas sur mes ex voitures, et maintenant que j'en ai un, je ne peux sérieusement pas m'en passer, alors que j'arrive à me passer de tous le reste (une Sline avec zero option) ma prochaine aura un accoudoir, postulat de base. :coucou:

Salut, non chainable en 18'', j'ai des 225/40/18 et que les yeux pour pleurer sous la neige. :bigsmile: sauf à changer mes jantes pour plus petit donc chaînable. :coucou:

En fait aucun ordre de prix, puisque ta voiture sera en révision décalée : normalement 30, 60, 90, ainsi de suite. Globalement les révisions de 30 et 60 c'est une vidange. Ils commencent à toucher aux filtres, etc, à partir de 90 000 km. donc est ce que la révision à 45 est une anticipée de la 60, donc juste une vidange, pour la vente deuxième main ? donc la prochaine, ça dépend de ta concession, soit il est sympa il te fait un forfait 60 000 km adapté, ou il te fait un 90 000 km par anticipation. je ne te cache pas que le prix de la 90 000 est plus proche des 400 roros en limousin, alors que la 60 000 est 250 roros (faite le mois dernier) c'est marrant, je raisonne comme si tu avais un TDI genre 2.0 litres.. (base de mon estimation de prix) dis nous, quel moteur ? (si c'est un S4, je suis vraiment hors sujet) :bigsmile:

Salut Tiptronic : convertisseur hydraulique (boite automatique classique) DSG/S-Tronic : robotisée double embrayage Multitronic : variateur à courroie/chaine : comme les Daf ou les Scooters... :bigthumbup:

Salut, c'est inexact. <_< dernière révision à 45 000 km, donc en huile longlife, ta voiture va réclamer la concession à 75 000 km. Le montant de la révision est un forfait, que tu trouveras dans le carnet mis à disposition par chaque concession. Ton vendeur la vend juste avant la révision. :rolleyes:

Salut, je fais un essai de synthèse, suite à ''bouffage de forum'' : 2.0 l TDI 170 : sobre, civilisé, limite basse de puissance sur un A5, routière 2.7 TDI : trop vieux moteur 3.0 TDI : l'A5 puissante en diesel, routière comme disait quickmick, attention au FAP, ça pourrit tout à la longue associé avec une EGR, si on fait que de la ville. Ces diesels aiment les régimes constants supérieurs à 2500 tr/min au régulateur. pour la ville : 1.8 TFSI : moteur moderne, sobre, ''suffisant'' :bigthumbup: (25 MkM /an en ville, le moins cher de tous) 2.0 TFSI : aussi moderne, plus puissant, sans apparemment justifier l'écart de prix par un écart de performance significatif. :coucou:

Dois je comprendre 140 IP = 170 CR en terme de sensation, de sentiment de ''puissance'' ? :unsure:

Salut, et bienvenue :) si tu passe par image shack, clique simplement sur ''redimensionner à 800x600''

et c'est reparti... :eldiablo: Non, parce que la France a une major du pétrole, qui possède un gros parc de raffineries. Il sort de la colonne de distillation : gaz : débouché chauffage essence : débouché voiture kerozene : débouché avions gazole : débouché camions fioul domestique : débouché chauffage. Voilà, tout le monde aura compris et constaté que le gazole était sous utilisé.. Donc, cette major que nous ne nommerons pas a usé de son influence pour trouver des débouchés à son gazole en surplus, et apres pirouette fiscale, le gazole est moins cher que l'essence :bigsmile: Donc tous les français roulent au gazole, parce que ça fait trop mal à la pompe d'acheter de l'essence, même si ils ont pris une grosse baffe quand ils sont allés l'acheter. Enfin, parce que c'est rentré dans les moeurs, personne ne rachete un essence en occasion, parce que c'est la crise, il faut que la voiture tienne, qu'elle soit pas chere. Tout le monde oublie qu'un gazole est maintenant aussi technique voire plus qu'un essence, qu'elle est donc autant voire plus chere en entretien. Alors chacun y va de son petit calcul, entre le nombre de kilomètres annuels, l'utilisation envisagée, la quote part plaisir. Et fini avec un diesel parce que sinon il pourra pas la vendre. ça c'est le français moyen. On trouvera sur ce forum un certain nombre d'automobiliste qui, ayant appliqué la petite équation ci dessus, on acheté une essence, parce qu'il n'y a que ça de vrai. Je ne leur donne aucunement tort, c'est clair, chacun son calcul. :coucou:

Salut, et en terme ludique, si ton A3 avait des injecteurs pompes, c'est marrant le common rail, ou trop linéaire, genre bm?

elle déchire.. :malelovies: tu as pris le chassis Sline ?

:bigsmile:

c'est sur que le 16 fait moche, franco j'ai aucun doute. Le 17 est le mini admissible pour les proportions esthétiques. Mais si le 16 est plus efficace.. la question reste entière. <_<

Salut, je n'arrive pas à me décider non plus pour les jantes en 16'', l'impression de remplacer mes chaussettes par des roulettes, pour 5 jours dans l'année... :rolleyes: Toi c'est un peu différent, dans ton coin, un jeu de jantes +pneu hiver est rentable. si tu cherche des jantes en 16'', contacte maxtoshi en MP, il a un jeu à vendre (je ne sais si j'ai le droit d'écrire ça, si c'est pas le cas, pardon d'avance aux modos) et il a des photos de son A3 en 16. :coucou:

Ce n'est pas qu'un principe : c'est celui de l'entropie : aucun système n'étant réversible, toute modification apportée à un système le dégrade. Multiplier le nombre de modifications multiplie le degré de dégradations. Voilà pour la démonstration. ça empeche pas que c'est pas demain que je vais passer sur N à chaque feu rouge, si c'était le cas, j'aurais pris une boîte manu :bigthumbup: Seule concession manuelle à mon avis necessaire, c'est de mettre le frein à main avant de passer sur P, pour ne pas mettre tout le poids de la voiture sur la boîte. peut etre me fourvoie-je? :coucou:

Non, pas forcément, une A4 est moins sportive, plus roulante, plus ''soft'', plus familiale, plus respectueuse, enfin j'essaye de mettre des mots sur la sensation... B) alors qu'une A3 TFSI 160, c'est de la balle pour bombarder :eldiablo:

Salut, j'ai vraiment pas envie de casser l'ambiance.. <_< Je pense que ça marchera moins fort que le THP 150. mais c'est tout, pour le reste, tu change de monde, j'ai moi aussi eu que des pigeots avant l'A3, et la différence existe, elle est palpable, et palpée par le concessionnaire :bigsmile: c'est que du bonheur, une audi, surtout si ton concessionnaire est compétent, commercial et rigoureux. si le budget tient, je ne racheterai jamais une française. :coucou:

Salut, c'est un peu tendu ton affaire, tu n'as pas d'autre solution que de rouler avec ? dans les clauses de garantie, il est écris à plusieurs reprises que l'aggravation de l'état du véhicule apres déclaration de panne diminuait la prise en charge. Bon, c'est pas la bonne formule, mais c'est ce que j'en ai retenu. <_<

Ci dessous le Test TCS 2010, pour les 225/45/17. Je l'ai retrouvé sur le forum. :bigthumbup:

C'est avec plaisir :) Pour le comparatif, il y un pdf qui traîne sur le site, d'un centre d'essais allemand, pour les 225/45/17, je vais tenter de remettre la main dessus. :coucou:

Salut JS, A première vue, ils sont nickels, plus silencieux que les PS2, mais ils sont encore tout neuf. Question performance, je n'ai qu'une fois mis les PS2 en défaut sur 30 000 km. Bon, je ne suis pas un pilote et ne prétends pas l'être :bigsmile: Quand au choix, je fais beaucoup de kilomètres tout temps, et c'est la seule chose qui me relie à la route. Donc je ne lésine jamais sur les pneus, je ne cherche pas à comprendre, je prends toujours des bibendum, sur toutes mes voitures. Et j'ai toujours fait entre 40 000 et 50 000 avec des michelins. :bigthumbup: J'ai eu des montes différentes quand j'ai acheté mes voitures (Clio N&D 1.2 trois ans, 206 HDI 90cv deux ans, 207 HDI 110 un an, et l'A3), et les autres pneus ont du etre changés tous les 20 à 30 000 km. Mon ressenti et ma faible experience sont clairs, et je suis rassuré quand je suis monté en michelins. Donc je ne suis peut etre pas de bon conseil. B) Enfin, en comparaison avec les goodyear, je penses que ces derniers tiennent mieux le pavé, mais qu'ils fondent comme des pneus de F1.. :coucou:

:exclamation: Vie du véhicule :exclamation: Kilométrage : 54 000 km Opération : Changement des 2 pneus avants par des Michelin PS3 (Michelins PS2 monte d'origine, pas mal la longévité ;) ) Cout : 365 Euros chez Euromaster

Montes homologuées sur mon A3: confer trappe à carburant (merci Bap). je l'avais bien vue, la liste, mais de là à faire la liaison avec la liste des seules montes homologuées, il y avait un pas que je n'osais franchir. donc : 225/40/18 : mes actuelles :malelovies: 225/45/17 205/50/17 M+S 205/55/16 M+S voilou. et sinon :exclamation: Vie du véhicule :exclamation: Kilométrage : 53 500 km Opération : Entretien des ''60 000'' (achat vidangée à 23000) comprenant vidange (4,5l utilisés), et deux cartouches (quoi c'est ça ? <_< ) Cout : 248 Euros Super service chez Pericaud :bien:

Yep, une boîte auto n'as pas de disques plus gros ? ce ne serait qu'une légende, alors. :)

'lut, il ne m'a pas répondu clairement ''mais bien sur je vous le donne''. mais il va me faire la liste des pneus homologués, but de ma demande. il m'a aussi dit que restant à l'interieur du marché français, lui meme ne l'avait pas en sa possession... bon, dont acte. :coucou: