Knuck60

Ouais prise en charge avec toutes les clauses exclusives c'est pas gagné suivant les pièces...... Quant au dépannage, déjà inclue dans l'assurance voiture.....Mais chacun voit midi à sa porte !!!

Oui c'est vrai aussi....

Oui elle est jolie avec cette couleur aussi !!!

Perso je ne suis pas pour le changement systématique de la pompe à eau, à partir du moment ou elle ne fuit pas il n'y a aucune raison de la changer... Maintenant c'est vrai que si elle se mets à fuir il faut déposer la courroie de distribution pour avoir l'accès......ça fait le double de frais.. C'est mon point de vue car je fais mes distributions moi même donc le démontage ne me fait pas peur, mais quelqu'un qui le fait faire voit ça d'une autre façon....

Moi perso je ne prends jamais du 1 er prix... toujours du milieu de gamme... Pour ce qui est de la courroie, pourquoi tu l'as change ? Si tu changes ta pompe à eau tu déposes la courroie et tu remets la même, sauf évidemment si tu dois la changer car tu es en butée niveau Kms ou en année.... Et pour les galets pas évident, faut voir l'état: pour 90€ tu as le kit complet, surtout si tu la changes toi même tu gagnes la main d'oeuvre du garage donc tu peux te permettre de les changer, encore une fois c'est ma façon de raisonner...

Super !!! Un nouveau RS !!! Tu nous raconteras tes 1 ères impressions.....

Bon ben c'est une bonne chose si ton PB est réglé.... :icon_smile:

Je pense pas non....une purge est plutôt située sur un point haut pour évacuer l'air....

Sur ce coup là je peux pas vraiment t'aider car je n'ai pas la doc pour ton modèle...... :nixweiss:

Tu devrais peut être faire une bonne purge du circuit de refroidissement, tes problèmes peuvent venir de là.....on sait jamais ? Mauvais refroidissement ou aléatoire...

Vérifier si le jus arrive sur celui conducteur...à moins qu'il y ait un fusible par coté mais j'en doute ?

Cool :icon_wink:

Donc pour moi ce n'est pas le relais sinon tu n'aurais aucun coté d'allumé.....il y a surement un problème de fil..... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00907 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02395#Possible_Solutions Les autre feux fonctionnent..... veilleuses et clignotants ?

Ton ampoule s'allume ou pas ? l'autre coté est allumé ?

Tu connais personne dans ton entourage qui a un VAG COM....? ça aide quand même pour cibler le problème..... peut être une sonde lambda.....

Tout à fait d'accord avec toi Matt, on est jamais si bien servi que par soi même n'est ce pas !!!! Pour ma part un tampon ne veut rien dire, c'est vraiment pas ça qui va me rassurer :ripeer: Ca me ferait vraiment pas peur d' acheter un TT à un passionné qui fait tout l'entretien ( lui même ou chez un bon garagiste même autre que Audi mais qui bosse dans les régles de l'art )

tu avais des symptômes au niveau de la T° moteur ? En tous cas bon à savoir merci !!

C'est normal d'avoir du dépôt .... même sur mon Speed triple j'en avais eu lors de l'échange du LDR....

Bienvenu et jolie RS , impressionnant avec les 20" !!!

Bon j'ai changé mon couvre culasse ce matin.......et tout est rentré dans l'ordre !!!!! Donc il y avait bien un problème à ce niveau là...... content de mon diagnostique :icon6:

est ce que la rayure est profonde ? Sinon tu peux essayer au papier de verre très fin (1500 ou 2000) avec de l'eau, ensuite polish pour finir et ça fonctionne bien... De toutes façons tu n'as rien à perdre si tu envisages de les changer...

J'ai relevé ça au VAGCOM ce matin: ça vous parait correct ? la N75 à 0% ?

Je vais refaire un passage de VAG COM cet A/M, la dernière fois j'avais eu un message " fuite d'air à l'admission" en plus de ma sonde, maintenant une fuite ça peut être une surpression ou une dépression ... Je ne sais pas si avec le VAG on peut faire un test de la N149 ( voir si elle bouge bien en ouverture et fermeture....maintenant je pense que s'il y a avait un problème à ce niveau là le calculateur me donnerais un message d'erreur.....à l'inverse du cache culasse qui lui n'est pas contrôler électriquement..)

Ben le boitier papillon c'est ce qui permet de faire varier le régime moteur, sur ce point là je n'ai aucun problème, les accélérations et montées en régime se passent bien... Ou alors il y a vraiment un élément du cache culasse qui déconne, il y a tellement de clapets ( séparateur de vapeur d'huile qui comportent des "swirls" ouverts en permanence et d'autres ouverts ou fermés suivant le débit d'air.....) alors justement si ces clapets restaient fermés en permanence que se passerait - il ? On est bien d'accord que l'air arrive par la gauche du dessin ( flèche bleue ....juste avant l'entrée du turbo ) passe dans le couvre culasse, l'air et l'huile sont séparés , l'air déshuilé ressort au niveau de l'admission juste après le boitier papillon. Par contre sur ce 2ème schéma ci dessous, la flèche de circulation d'air entre le cache culasse et l'entrée du turbo est inversée !!!! Du coup si les cotés aspirent d'où doit venir l'air ????? :mur: J'avoue que je commence à sécher, ça fait 3 jours que je suis là dessus..... :nixweiss: Et comme j'ai pas envie de l'amener chez Audi car la plupart n'y connaisse rien.....je sais plus trop sur quoi me lancer...

Salut !! Bon j'ai toujours un souci au niveau du haut moteur sur ma RS, j'ai un bruit d'aspiration au niveau du capuchon noir sur le couvre culasse rouge.... ce bruit est présent au ralenti, et lors de décélération, en fait quand le moteur n'est pas en charge. La depression est tellement importante que j'ai vraiment beaucoup de mal à ouvrir le bouchon d'huile !!!! Je l'ai démonté cet a/m pour voir si quelque chose me semblait bizarre dessus, mais en fait rien d'extraordinaire... Du coup remontage et test avec moteur en marche, et ben c'est pareil.... J'ai essayé de chercher quelle pourrait être la cause de cette dépression à ce niveau, ça fait comme ci il n'y avait pas assez d'air dans l'admission, du coup pour compenser le moteur prend de l'air où il peut.. J'ai vu que sur le boitier papillon il y a une vanne ( N249 ) ,qui est reliée via le conduit by pass de dérivation d'air, directement à la sortie du filtre à air: Est ce que si cette vanne ne fonctionnait pas correctement ( bloquée fermée ), il pourrait ne pas y avoir assez d'air au ralenti ? Vous pensez que mon raisonnement est bon..?