fred60

regarde sur le bloc ABS compartiment moteur ,tu a des voyant qui s'allume ? et si tu n'arrive pas à communiqué le calculateur est mort ,il y a déjà un sujet sur le forum ou j'explique comment le démonté et la société qui les répare @+

Bonjour j’ai déjà commandé plusieurs fois sur se site et toujours reçu mes pièces conformes, juste un peu de retard des fois et dure de l’avoir au téléphone, la personne à toujours été correct le problème est qu’il est tout seul à gérer son magasin

à mon avis c'est peut être un moteur qui était sur une vw passat de 1998 mais je ne comprend pas pourquoi tu change le moteur pour un turbo hs @+

avec cette méthode j'ai jamais fusillé quoi que se soit avec Abs ou Esp ou sans et sa fait plus de 30 Ans que j'utilise celle ci car à 15 Ans je travaillais dans un garage et utilisait celle ci , et j'ai déjà vue dans un garage pété un maitre cylindre en envoyant de la pression surtout si celui ci à une faiblesse qui n'avait pas été détecter @+fred

bonjour la méthode classique à 2 fonctionne très bien ,je l'ai fait dernièrement sur la skoda octavia tdi avec ESP à mon bof et aucun problème je fais tout le temps la purge sans démarré la voiture quand elle possède ABS et je n'ai jamais de problème du moment que l'on respect la procédure @+fred

si tu a un moteur AKN le G70 et le G42 sont commun regarde au niveau des fils Débitmètre d'air massique (G70) avec transmetteur de température d'air d'admission (G42) @+ fred

à mon avis tu a un problème de pression de turbo ,regarde si la n75 fonctionne et si tu a pas une petite durite cassé ou déboiter et regarde du coté de la sonde sur le conduit d'admission ou échangeur , et aussi si la GV du turbo fonctionne @+fred

regarde sur l'échangeur air/ air @+fred

Tu vois pourquoi je t’avais donné mon avis que je préférais le 1.8T :rolleyes: au v6 tdi ( trop de problème) surtout si tu roule pas beaucoup Sinon regarde du coté de toute les durites ou tout au tour du cache culbuteur puisqu’ils ont démonté celui-ci et que t’on problème est venu après @+fred

Alors moi je suis sur et certain que en enlevant le cata sur un moteur essence turbo ou à compresseur on gagne à peut près 5 voir 7% de puissance avec un moteur en bonne santé sur mon corrado g60 160cv avec un arbre came modifié plus cata supprimé par un tube passage au banc 186 CV j’ai fait un teste avec mon autre corrado avec cata et un sans cata celui-ci marche nettement mieux après avec mon Audi j’ai roulé avec ligne d’origine sans prépa voiture très linéaire manque de puissance à 150kmh sur autoroute la voiture était retenu sans cata toujours linéaire mais moins retenu plus nerveuse avec prépa + ligne milltek sans cata sa na plus rien à voir coup de pied au fesse monte très vite en vitesse et pas besoin de rétrograder j’ai remis le cata pour la passé au CT et la j’ai perdu ma nervosité le couple à bas régime il faut relancer voir rétrograder des moments donc voila mon expérience

belle voiture!! un peu près le même style que la mienne @+fred

tu va sur le site que j'ai mi plus haut tu clic sur easy diag et tu trouve sa Mesure du débit d'air Info: Le débitmètre informe le calculateur de gestion du moteur sur la quantité d'air actuellement aspirée. Des débitmètres défectueux sont responsables pour un large éventail de pannes de tout genre. Ils sont malheureusement très fragiles et très coûteux dans leur remplacement. Une mesure fiable consiste en une accélération en première (on peut faire un départ en roulant pour ne pas trop solliciter la boîte), puis un passage des rapports au fur et à mesure. Le régime de passage des rapports devrait être proche du rupteur, sachant que le débit d'air maximal ne s'installe que lors de très hauts régimes. Conditions préalables: * Température d'eau minimum 80° C * Moteur chaud (devrait être le cas au bout de 10 km de parcours) * Consommateurs électriques comme ventilateurs et pompe à air secondaire non en marche * Climatisation éteinte * Fusible pour débitmètre en bon état Conseil: La température actuelle du circuit d'eau se trouve dans le groupe 003, 3ème champ. L'affichage dans l'instrument de bord est artificielle, puisque corrigée dans une large bande de température pour indiquer une valeur constante. Important: Ne lisez qu'un groupe de mesures à la fois, puisque chaque groupe supplémentaire diminue le taux d'échantillonnage. Procédure: 1. Sélectionner le calculateur "01 - Moteur" 2. Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. 3. Sélectionner "Grpes de mes. - 08" 4. Sélectionner le groupe d'affichage 002. 5. "Go!". Le débit d'air actuel s'affiche dans le champ n° 4, en grammes par seconde 6. Cliquer sur "Enreg." 7. Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06" 8. Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence. Pour la Audi S3, ces valeurs de référence sont: 800...6800 t/min = 2,0...190,0 g/s.

regarde ici tu a des info http://www.s3-passion.com/ @+fred

Dernièrement j’ai fait un diag sur une passat tdi de 1997 de un copain car il n’avait plus de clim je l’ai passé au vagcom et il me disait un défaut contacteur de pression F129 Voila la fonction de se capteur o ◆ Commute le ventilateur de liquide de refroidissement -V7- à la vitesse supérieure en cas d'augmentation de la pression dans le circuit de réfrigérant. o ◆ Coupe le climatiseur en cas de pression trop élevée (p. ex. en cas de refroidissement insuffisant du moteur). o ◆ Coupe le climatiseur en cas de pression insuffisante (p. ex. en cas de perte de réfrigérant Pour le contrôler on a suivi la procédure Le moteur du véhicule étant en marche, shunter brièvement les raccords des compartiments 1 et 2 du connecteur. Si le coupleur électromagnétique -N25- s'enclenche, le circuit de réfrigérant est vide. L'élément de commutation entre le compartiment 3 et le compartiment 4 du boîtier enfichable enclenche la deuxième vitesse du ventilateur de liquide de refroidissement -V7- par le biais de l'appareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement -J293- en cas d'élévation de la pression à l'intérieur du circuit de réfrigérant: • ‒ se ferme au-dessus de 16 bar de pression et s'ouvre de nouveau en dessous de 12,5 bar (seuil de commutation) Comme le compresseur se mettais en route plus le ventilo (shunter) il a rechargé la clim et tout remarche Donc toi comme tu a une fuite chute de pression un capteur doit régulé @+fred

si il se détaille j'ai regardé sur etka la ref 8DO 972 275 câblage d'adaptateur de bobine codée prix à peut près 20€

regarde ici pour le fonctionnement de la GV http://www.forum-passion-mecanique.fr/phpB...wtopic.php?t=91 et la pour le nettoyage http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_13446.html @+fred

je me permet de faire une petite remarque faire la purge moteur arrêté (cause abs) il faut ouvrir la vis une fois que ton collègue reste appuyer sur la pédale de frein quand tu va ouvrir la pédale va s'enfoncer et le liquide va sortir tu referme puis ton collègue pompe puis reste appuyer et tu ouvre donc la procèdure pompé resté appuyer sur la pédale de frein ouvrir la pédale s'enfonce et le liquide sort ou les bulles d'air , fermer @+fred

regarde ici pour excel http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=80028

se n'est pas la GV puisqu'il a testé avec un autre turbo et toujours le même problème donc s'est un capteur ou sonde, si celui-ci donne une mauvaise info au calculateur que se soit une pression haute ou basse ,le calculateur se met en sécurité avec une consigne exemple 1 bar pour que le véhicule puisse roulé @+fred

Dernièrement j’ai dépanné un ami qui avait un problème de puissance sur une golf 4 tdi 90 j’ai contrôler le débitmètre les valeurs était ok, la n75 sur essai routier + débranché ok, sonde egr ok et au vagcom j’ai constaté que j’avais une consigne à 1 bar et la wastegate ne bougeais pas d’un poil et un défaut si je me rappel g71 ou g72 et se capteur était commun G71/G72 et se trouvais sur l’échangeur air / air , il à mi un coup de bombe pour nettoyer les composant électronique et la bingo la voiture à retrouvé sa puissance ,on a changé cette sonde et maintenant la puissance est la, plus la tige de la wastegate fonctionne comme quoi une simple sonde ou capteur peut faire perdre la puissance @+fred

Tu as touché à la tige de la GV en démontant le turbo ? Vérifie les valeurs de pression du turbo pour ton moteur 130cv si elle correspond bien http://www.vag.com.fr/tdi.htm Regarde si tu as un capteur de pression sur l’échangeur air/air Et contrôler la n75 je crois sur les tdi ou peut l’intervertir avec celle de egr @+fred

idem pompe à eau HS @+fred

Pour vagcom calculateur moteur puis groupe 03 (moteur au ralenti à froid) regardé la zone 3 l’évolution de la t° , tu peux aussi vérifier à chaud 90° moteur au ralenti si le liquide de refroidissement sort bien de la petite durite au vase d’expansion

Tout bête on ne peut pas avec vagcom

Oui je parle que du calculateur qui est maintenue si je me rappel par 6 vis donc si tu a démonté que celui-ci comme le dit franck par besoin de purger le circuit et de reprogrammer celui-ci :bigsmile: et sa va marché :bigthumbup: @+fred