fred60

fumé blanche à chaud? et après forte poussé pas bon ,tu a la valise regarde la t° en forte poussé ou dans le vise caché de la clim

ah ok !! très sympa comme sa je vais voir ta connexion merci ! :bien:

salut bix , contrôle si le circuit se fait bien à chaud regarde si le liquide coule par la petite durite qui va au vase d'expansion (moteur accélérer et à 90°C) après si le liquide coule par le trop plein surtout à haut régime malheureusement joint de culasse j'ai un copain qui avait se problème sur une A3 TDI la voiture consommais du liquide j'ai contrôler pompe à eau , calorstat durite,elle ne chauffait pas ,pas de fuite puis contrôle à la valise pas de défaut de sonde , puis essai routier une légère augmentation de la t°c à la valise par contre quand on la poussait vraiment fort la le liquide passait par dessus ,résultat après dépose de la culasse joint fêlé coté échappement @+fred

moi avec e.Ka en rentrant mon n°de châssis j'ai toute les options de ma voiture et pour les retros 6TB rétroviseur extérieur droit, réglage élect.convexe 6UA rétroviseur extérieur gauche,réglage élect .plan et j'ai les 2 fils qui arrive pour les glaces dégivrant don j'ai changé, mais le bouton de dégivrage ar ne correspond pas pour les rétros ,j'ai commandé le bouton ref 4D0 941 503 commande temporisée p dégivrage de glace ar pour véhicule avec rétroviseur ext à réglage électrique chauffant et après il me reste plus a voir si il y a un fils qui manque @+fred

peut etre que sa dépend de l'année de la voiture et de l'origine voila le schéma pour ma voiture de 1996

le dégivrage des rétros fonctionne avec le bouton de dégivrage de la vitre arrière et il fonctionne à une certaine t° extérieur @+

moi je fais toujours à l"ancienne et jamais de problème avec ABS je purge moteur éteint et aucun problème d'étrier ou de coupelle ni de pédale molle sans ABS moteur allumé voila mon expérience @+fred

il faut regarder la connexions quelle couleur tu a et à combien de raccord 26 ou 32 S4 vert 32 raccord,bleu 32 raccord, gris 32 raccord et noir pour la montre radio piloté pour l'anti voila Depuis le millésime 1998, le calculateur d'antidémarrage est intégré au combiné d'instruments. Après avoir remplacé le combiné d'instruments, une adaptation de l'antidémarrage est par conséquent nécessaire. @+

à mon avis c'est l'électrovanne à charbon actif il se trouve sur la boite à air moteur très chaud il doit cliqueté voila en photo http://img191.imageshack.us/img191/4063/photoa403mars2007005.jpg

voila à quoi correspond ton code défaut pour un moteur AEB avant 06/1996 16989 Appareil de commande défectueux Cause possible du défaut Dysfonctionnement de l'appareil de commande à l'accélération, à un régime de 1320 à 3000 tr/min, durée 2 secondes Conséquences possibles Perte de puissance - Limitation de la pression de suralimentation (uniquement lettres-repères du moteur AEB Elimination du défaut Remplacer l'appareil de commande de 07/1996 16989 Appareil de commande défectueux Cause possible du défaut Appareil de commande du moteur défectueux Répercussions possibles Moteur ne part pas Remède Remplacer l'appareil de commande du moteur

ok alors essai le truc que j'ai dit plus haut ,tu me diras des nouvelles @+fred

Fap= filtre à particule @+

ta voiture possède le Fap? si oui essai sur autoroute (moteur bien chaud) de rester à un régime de 3000t/mn voir plus pendant 10 minute @+

je suis un gros penseur!!! si tu achète un outil de diag style vagcom tu peux tout contrôler ,débitmètre , pression turbo , N75 ,vanne egr etc.. moi j'ai vagcom et je dépanne pas mal de copain et la famille avec ! http://www.vag.com.fr/index.htm et à la valise tu dois avoir un défaut de pression de suralimentation pour ton problème elle se coupe dans les tours,se met elle en mode dégrader ? style tu ai obliger de coupé le contact pour retrouver la puissance il y a plusieurs possibilités soit la GV ? ou le transmetteur G72 sa tu le vois à la valise ou N75 sa aussi tu le vois à la valise @+

salut si ta voiture à le plan que tu viens de mettre c'est la pièces n°12 qui faut contrôler ou changer Transmetteur de température de la tubulure d'admission -G72 la n°14 est Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 et n°11 2eme plan N75 mais normalement en faisant un essai routier tu dois avoir un défaut à la valise si ton garage est équiper @+fred

voila les emplacements pour moteur AEB après tu a changé le capteur PMH ou le transmetteur de hall ? et pour le détecteur de cliquetis on peut le contrôler à la valise moteur tournant mais je crois si je raconte pas de connerie que la qualité de l'essence joue un rôle la courroie de distri est elle bien calée ? tu a fait l'adaptation du boitier du papillon? le mieux c'est d'avoir la valise et de contrôler tous sa avant de changer des pièces pour rien @+fred

Si tu fais de 20000 km à 30000 km par An le 1.9 tdi 130 suffit largement il est fiable et l’entretien correct, pour le v6 tdi il faut faire + de 30000km par An et surtout pas que de la ville car tu auras que des problèmes, se moteur est fait pour des gros rouleurs et il aime surtout bien l’autoroute, j’ai encore un copain qui à fait les frais avec se moteur elle est chez Audi pour un problème de claquement moteur ( 125000km) qu’il n’arrive pas à résoudre et le taux horaire pour la grosse mécanique il te fais peur Donc fouine bien sur les forums mécaniques du groupe VAG pour avoir des infos sur les 2 moteurs et compare le prix, l’entretient, l’assurance et prend ton temps @+fred

salut Fourbe voila un peu de lecture si sa peut aider sa vient du livre guide pratique et juridique de l'automobile de Maitre christine Cervera-Khelifi bon courage !! @+fred

voila http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=14629&st=0entry220704 @+

tu dois avoir une consommation de courant regarde il explique comment contrôler cette consommation de courant http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet409402.htm http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet426674.htm#t15089283 @+fred

si c'est un model 2004 tout dépend du mois j'ai un copain qui à une polo tdi 130 de 2004 et la courroie est à 90000 km et mon neveu qui à une seat leon tdi 130 de 2004 même moteur elle est passé à 120000 km et je crois mais je ne suis pas sur elle son passé à 4 Ans @+fred

oui c'est sa :bien: @+fred

peut être un relai qui reste collé @+

elle était nickel sa voiture !! quelqu'un lui à mis le feu ? @+fred

contrôle avec vagcom débitmètre, pression turbo , avance injection + egr http://www.vag.com.fr/tdi.htm normalement si tu a une fuite ton amis aurais du avoir un défaut idem pour un manque de puissance du turbo Autodiagnostic codes défauts passat tdi.doc si ton avance de la pompe à injection est mal réglé sa joue sur la puissance et le démarrage de ta voiture pour la GV soit tu débranche la n75 et tu accélere tu dois voir la GV se déplacer ou au vagcom Contrôle : déroulement ‒ Lancer le diagnostic des actuateurs et activer l'électrovanne de la limitation de la pression de suralimentation -N75 : Le fonctionnement de l'électrovanne de la limitation de la pression de suralimentation -N75 doit fonctionner de manière audible. ◆ Pour cela, la tringlerie de la capsule de pression de la régulation de pression de suralimentation sur le turbocompresseur doit pouvoir bouger (au moins 3 ou 4 fois tant qu'il y a de la dépression dans le réservoir de dépression). Si la tringlerie ne bouge pas parce que l'électrovanne ne fonctionne pas : ‒ Contrôler l'électrovanne de limitation de la pression de suralimentation -N75 Contrôler si les flexibles de dépression sont étanches et complets n75 moteur AFN, AHH: ‒ Valeur assignée : 14 à 20 ω @+