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WAUZZZ
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Tout ce qui a été posté par WAUZZZ
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Surconsommation de Liquide de refroidissement
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Nikaudi31 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Sur toutes les B5, y compris avec le moteur AJM à IP, il n'y a pas de vis de purge mais, car il y a un "mais", il y a bien sûr un autre moyen de purger le circuit mais qui n'est quasiment pas connu : Au devant du tablier, il y a les 2 durites raccordées au radiateur de chauffage d'habitacle. Ces 2 durites sont à l'intérieur d'un soufflet en plastique noir maintenu par des colliers (rilsan, colson ou ty-wrapp, appelez-les comme vous voulez). On retire le soufflet, on fait reculer les colliers de maintien avec une pince multiprise et on tire sur chaque durite sur 20 mm environ. Une des 2 durites laisse alors apparaître un petit trou Ø 2 mm sur le raccord mais je ne sais plus laquelle. C'est par ici le trou de purge. Quand la purge est terminée, on repousse la durite concernée et on remet tout en configuration d'origine. @+ -
Tdi 90cv : Trou a l'acceleration + difficulté a monter a 130.
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de A4new dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut A4new, Tu as bien procédé avec le nettoyant pour frein : tu n'as même pas besoin d'attendre si longtemps vu la volatilité du produit. Je suis tout à fait confiant dans les résultats par rapport à ce que je t'ai préconisé. Je teste toujours une solution avant de la proposer aux suivants et concernant le nettoyage du débimètre, ça marche mais il faut être précautionneux, surtout avec un DM BOSCH. Avec l'acétone c'est encore plus efficace que le nettoyant pour frein mais bon quand le capteur n'est pas dissociable la bombe fait quand même bien son effet. @+ -
A4 bruit de courroie à l'accélération
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Peuh__ dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, A mon avis, c'est la petite courroie d'accessoires qui sert pour la clim qui couine. Pour y accéder sous le côté inférieur gauche (côté conducteur donc), il faut retirer le cache sous le moteur L'autre courroie d'accessoires mesure 2,4 mètres possède un galet tendeur automatique qui règle la tension, à condition que le système de tension fasse encore son effet. Cette courroie fait tellement de zig zags entre les galets de pompe à eau, enrouleur et tendeur qu'elle ne peut à mon avis pas glisser. Ceci n'est qu'un avis et je ne mettrai pas quand même ma tête sur un billot. @+ -
Salut Audi006, C'est sûr, maintenant elle sait à qui elle a affaire :bigsmile: @+
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Tdi 90cv : Trou a l'acceleration + difficulté a monter a 130.
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de A4new dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut Audidriver, C'est vrai que les performances s'améliorent en débranchant un débimètre qui est HS. Mais lorsqu'il est encore fonctionnel et juste encrassé comme c'est fort probable à ce kilométrage là. Je me répète je sais mais les DM Pierburg sont quasi indestructibles : sur mon ex TDI 110, il était d'origine à presque 300.000KM et faisait toujours bien son travail (je le nettoyais avec une bombe aérosol de nettoyant pour freins). Il est peut-être aussi moins évident de faire la différence de perfs entre la prise branchée et non branchée avec un DM encrassé. De plus, si j'avais vraiment pensé que le DM était HS, je n'aurais pas proposé son nettoyage :) @+ -
Tdi 90cv : Trou a l'acceleration + difficulté a monter a 130.
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de A4new dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Tu as raison, moteur 1Z = turbo sans GV. Un nettoyage du débimètre (DM)peut être bénéfique, de toute façons, ça ne coute pas grand chose : si c'est un DM Pierburg et si mes souvenirs sont bons, il n'est pas possible de dissocier le capteur du tube de débimètre. Avec un petit pulvérisateur ménager contenant de l'acétone et en passant au travers de la grille, cela doit être possible de le nettoyer comme ça. @+ -
Salut, J'ai la revue technique de l'A4 B6 V6 TDI 155 et 163 CV. Il faudrait que tu me dises le type moteur de ton A6 pour effectuer une corrélation avec celui de l'A4 : Type AYM, BDG...ce code est marqué sur une étiquette 100X100 au niveau de la roue de secours dans le coffre. Je ne vois pas pourquoi il y aurait une différence d'interconnexion du câblage moteur entre l'A4 et l'A6. J'attends donc ta réponse. @+
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Tdi 90cv : Trou a l'acceleration + difficulté a monter a 130.
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de A4new dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Quel est le type du moteur ? est-ce un AHH avec turbo à géométrie variable ? Tu peux tenter aussi un traitement au colza afin de décrasser les chambres de combustion (2 litres d'huile par plein). @+ -
Salut, Les 4 bougies sont les mêmes... s'il y en a une de différente, c'est que ça a été bidouillé. Au fait, sais-tu que "PETAF" signifie armurier pour désigner cette spécialité dans l'Armée de l'Air; peut-être en fais-tu partie d'ailleurs :coucou: ? @+
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Salut, Comme l'a dit Audi 006, le fait de débrancher le connecteur de sonde G2/G62 permet une longue tempo de préchauffage (20 secondes environ) ce qui doit permettre de démarrer si les bougies sont elles en bon état. fiche de bougie débranchée, tu peux mesurer la résistance de chaque bougie entre son plot central et une masse sur la culasse : valeur inférieure à 1 ohm pour une bougie en bon état. Voici une sonde ici pour un prix canon : http://www.partauto.fr/sonde-temperature-liquide-refroidissement-c-305.html Voici une procédure sur le TDI 130 : http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=10269.0 @+
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Salut, Attention, ESP = contrôle de trajectoire du véhicule alors l'antipatinage c'est la fonction "ASR" (Anti Slip Regulation). L'ESP est donc lié à la direction et notamment au capteur rotatif G85 qui est dans le volant. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_204.pdf Le contrôle de vitesse se fait bien évidemment au niveau de chaque roue mais je pense que s'il s'agissait vraiment d'un problème de capteur de vitesse au niveau des roues, il y aurait aussi allumage des voyants ABS et ASR. @+
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Salut, Les bougies préconisées d'origine pour le moteur 1.6 ADP sont : - NGK BKUR 6 ET (écartement électrodes : 0,7 à 0,9 mm), - BOSCH F7 LTCR (écartement électrodes : 0,9 à 1,1 mm). @+
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Quelle est l'emission de co2 de mon audi
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de k3vin0o dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, TDI 90 CH, 146g/km en boîte manu et 151g/km en boite auto @+ -
Salut, Ce n'est pas le fait que tu aies débranché quelque chose volontairement ou par inadvertance mais plutôt que le câblage se soit coupé, corrodé ou mis à la masse pour une raison ou une autre. @+
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Salut Jerem16, En tout cas, ça existe pour le 2,5 V6 TDI ici : http://www.partauto.fr/fiche-bougie-dallumage-c-83.html Reste à voir si ce sont les mêmes sur le 3,0 TDI. @+
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Salut, C'est le G80 dont tu veux parler et pas le E80, non ? c'est quel code de panne qui remonte : est-ce le 00542 ? il faudrait contrôler le cablage entre la prise de l'injecteur pilote et le connecteur du calculateur moteur J248 : pour cela, tu auras besoin du schéma électrique propre au moteur de ton véhicule. @+
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Voyants qui restent allumés (esp,préchauffage,antidemarrage)
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de sebsand dans Electricité / Electronique
Salut Sebsand, Je viens juste de prendre connaissance du problème que tu as eu : je t'aurais personnellement aiguillé vers un contacteur de feux stops (celui qui est accouplé à la pédale de frein). Merci en tout cas de nous avoir informé de la solution. Ceci dit, je ne vois pas de lien entre les ampoules de feux stop et l'allumage du voyant d'antidémarrage. @+ -
Pas de chauffage Polo 1 (Audi 50)
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Bobygti dans Electricité / Electronique
Salut, Radiateur de chauffage entartré ou tirette du robinet de mixage cassée ou déboitée : ça se situe au niveau du tablier sous le capot moteur. Vérifie aussi que le circuit de refroidissement est bien purgé. @+ -
3bips + abs et point d'exclamation allumé
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de aki1 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Comme l'a dit BURNY à juste titre, vérifie en premier le niveau de liquide de frein. Est-ce que le voyant continue de clignoter après le démarrage ? Dans ce cas, il se pourrait aussi que la centrale électronique d'ABS soit en panne : c'est une panne connue sur ce type de centrale BOSCH. Voir ce sujet où on l'a déjà traité ; http://forums.audipassion.com/topic/110932-recherche-desesperement-bloc-abs/ Lors du diagnostic de ce défaut, on ne peut pas dialoguer avec le calculateur ABS. Si en revanche il n'y a que 3 bips et que le voyant d'exclamation cesse de clignoter après que le véhicule a démarré, chercher plutôt du côté d'une batterie faiblarde (ce qui m'est arrivé sur la V6 TDI). @+ -
perte de puissance et ne dépasse pa 3000tr/mn
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de krakoune75 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Tu n'as aucun code défaut qui pourrait avoir une incidence sur la puissance, donc c'est que tous les composants sont sains. Toutefois, comme cela a été dit, les symptômes ressemblent à ceux du débimètre. Dans ton cas, il doit être encrassé sinon il y aurait un code défaut pour signaler sa défectuosité, crois-moi. Le débimètre se trouve entre le filtre à air (il est fixé dessus) et l'entrée axiale du compresseur de turbo. Le débimètre comorte une prise allongée à 5 contacts : regarde cette photo où il y a les 3 points verts; c'est ici : http://img524.imageshack.us/i/audiinjecteurpilotea.jpg/ Il faut faire levier doucement avec un petit tournevis pour dégager le connecteur. En déposant le capteur (dépose des 2 vis étoile à 5 branches) tu peux aussi nettoyer le film chaud du capteur dans un verre contenant de l'acétone en agitant le capteur dans le produit. Attention, aucun contact mécanique autre que celui du produit. @+ -
Presentation de ma B5 et de ses problèmes !
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de jujutte24 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Un pote a eu un souci : la vis de maintien du tendeur a cassé à 2 reprises ce qui mettait le tendeur de travers : il a cassé 2 courroies d'accessoires en peu de temps. Apparemment, il y a une vis par l'avant et une vis par l'arrière. Pour tomber le support de tendeur, il faut déposer le compresseur de clim. Sinon, je te joins un plan pour le rebranchement des durites de dépression. Sur le V6 TDI, la réserve de dépression se situe dans l'aile avant gauche : c'est pour cela qu'un tuyau s'enfile par là. -
Salut, C'est que des bonnes nouvelles tout ça ! @+
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Voulais acheter une A4 mais bruit tres bisarre
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de Myfirstaudi dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Les poussoirs hydrauliques de soupapes avachis peut-être. (bruit type tic tic tic en partie haute du moteur) @+ -
Salut, Félicitations pour ton audace, comme quoi, il suffit d'avoir l'information pour se lancer. Si le voyant de préchauffage continue de clignoter, c'est qu'il y a encore un problème. Maintenant que tu as le multimètre, il te faudrait aussi VAG.COM pour lire les codes de panne et être entièrement autonome. Tu sais maintenant que tu es capable de tenir un dépannage du début à la fin mais il faut cette aide préalable faite par l'outil de diagnostic qui t'indique le code de panne. Vu ce que tu as économisé en ne remplaçant pas pompe sur pompe, tu peux peut-être maintenant te faire un petit plaisir et t'offrir cet outil extraordinaire en contactant éventuellement MOYO... Mais non, je ne pousse pas à la roue :) @+
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A4 1.8t 150 cv couple de serrage
WAUZZZ a répondu à un(e) sujet de audia480 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, C'est vrai qu'une petite pésentation préalable serait sympa... Pour un moteur ADP : 2 daN.m Pour les moteurs ADR et AEB : 1 daN.m @+