WAUZZZ

Salut, Est-ce que tu as vérifié l'état des fusibles de la gestion moteur ? C'est bizarre que tu aies tous ces codes défaut... Schéma ci-dessous issu du SSP 167 : SSP_167_Audi_A4_95_DE.pdf (vag-technique.fr) @+ @+

Salut, Voir aussi à ce lien le manuel atelier (180 pages) des moteur 1.9 TDI (transversaux et longitudinaux dont l'AFN) : Moteur AHU (online.fr) @+

Salut, Je pense que la pompe est décalée d'une dent. Il y a trop de retard à l'injection; ce pourquoi la courbe n'apparaît pas au TDI Timing. J'espère que tu as bien calé sur le "0" et pas sur le trait du volant moteur... Quand la pompe d'injection et l'arbre à cames sont pigés, le repère 0 sur le volant moteur sur la cloche d'embrayage doit être partiellement masqué si la courroie est bien calée, comme montré sur cette image : @+

Salut, Le montage entouré en rouge n'existe plus (les pièces ne sont plus procurables). Le montage entouré en vert s'adapte parfaitement en lieu et place de l'ancien montage. @+

Salut, Il s'agit d'un problème d'adaptation à l'antidémarrage (Immobilizer). Le transpondeur dans ta clé d'origine ne reconnaît pas l'antidémarrage qui est incorporé au nouveau compteur que tu as monté. La procédure d'adaptation dépend du la génération d'antidémarrage; voir explications à ce lien : Immobilizer - Ross-Tech Wiki @+

Salut, La résolution a été indiquée à ce post : [2.0 130cv] - Ratés de combustion détectés - A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004) - AudiPassion [4Legend.com] Cause : Durite fendue. @+

Salut, Voici l'éclaté au lien joint. pièce rep 45 : Pour motorisation AFN année 97, c'est bien du 75 mm comme je te l'avais indiqué en début de post. diamètre 70mm, ça n'existe pas... Bras de supportCache de roulement de roueMoyeu de ... Audi A4/Avant (A4) 1997 année Audi EUROPA 407010 (7zap.com) @+

Salut, il faut piger et caler correctement le balancier d'équilibrage pour contrer l'acyclisme du moteur V6 TDI. L'acyclisme est un phénomène vibratoire dû au mouvement de l'équipage mobile (vilebrequin + pistons) . Voir schéma ci dessous issu du SSP 183 du V6 TDI (en allemand... désolé) : Le balancier d'équilibrage permet d'atténuer ce phénomène à condition que ce dernier soit bien calé. J'avais trouvé la procédure de calage sur la RTA B730.5 de l'A4 B6 qui traite du V6 TDI : RTA-PAPIER AUDI A4 II phase 1 Berline 4 portes (2001 > 2004) (revue-technique-auto.fr) @+

Salut, Désolé pour la réponse tardive : Effectivement, cette tuyauterie cassée peut être à l'origine des problèmes de ratées que tu rencontres (influe sur la richesse du mélange air/carburant). Ne serait-ce pas la tuyauterie qui est raccordée au canister (électrovanne N80) ? @+

Salut, Je te joins en PDF la procédure pour régler le code de panne 00550 lorsque le message "Limite de régulation dépassée" est mémorisé : 00550 Régulation du début d'injection "Limite de régulation non atteinte" ou "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque le début d'injection (valeur réelle) s'écarte de la valeur assignée de plus de 3°. Le début d'injection (valeur réelle) est transmis par le transmetteur de levée de pointeau à l'appareil de commande du moteur. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans l'appareil de commande du moteur - Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement - Contrôler le début du débit et le régler avec la doc jointe. @+ Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf

Salut, Ton problème semble identique à ce post : Contacteur porte - A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Voici une doc qui peut partiellement t'aider, mais rien sur le couple de serrage pour l'assemblage de l'injecteur. Je te suggère de mesurer le couple au desserrage en alternative... VAG-Trahsporteur-Manuel-datelier-diesel.pdf (leschroniquesdegoliath.com) Couple serrage injecteur sur culasse : 70N.m Serrage conduites rigides injecteurs : 25N.m @+

Salut, Voici une vidéo mais je ne suis pas sûr dans ton cas que cela puisse déterminer si le circuit manque de gaz où si c'est le capteur G65 qui est en cause : TESTING the G65 high pressure switch for a audi volkswagen air conditioning system 00819 8E0959126 (youtube.com) Il te faudrait un manomètre pour mesurer la pression du circuit de réfrigérant : Kit de mesure de jauge de pression de climatisation de voiture, outils de réparation d'accessoires, tuyau de recharge indispensable, R134A - AliExpress 34 @+

Salut, Chez Autodoc, c'est 26,72 euros : 713 6100 80 FAG Kit de roulement de roue Essieu avant, La photo correspond au contenu de la livraison, 75 mm | AUTODOC prix et avis (auto-doc.fr) La référence 713 7100 80 que tu as indiquée n'existe pas... c'est 713 6100 80 @+

Salut, Sur les moteurs avec IP, on ne peut pas régler le Timing. C'est le capteur d'AAC G40 qui s'occupe du signal de timing par comparaison avec le signal transmis par le le capteur de PMH/ régime G28. Ce capteur G40 n'existe pas sur TDI avec pompe d'injection. Voir principe de fonctionnement du G40 pages 28 et 29 de ce document : SSP_F.FM5 (vag-technique.fr) @+

Salut, Voici la signification du code défaut 01126 : 01126 Signal p. régime-moteur "Signal en dehors de la tolérance" est mémorisé lorsque les impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur ne sont pas parvenues à la pompe d'injection dans un délai fixé. - Début du débit de la pompe d'injection erroné- Coupure de câble - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le début du débit=> page 23-64 "Absence de signal" est mémorisé lorsque la pompe d'injection ne reçoit pas d'impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur - Coupure de câble- Pompe d'injection défectueuse - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le signal du régime-moteur=>page 23-64 Cela signifie que la pompe d'injection (calculateur J399 sur la pompe) ne reçoit pas le signal d'impulsion du capteur de régime/PMH G28 que retransmet le calculateur moteur J248 => Problème de câblage entre le calculateur moteur J248 et le calculateur J399 de la pompe ? (voir schéma ci-dessous). Ce schéma est issu du schéma électrique suivant : schema-electrique-gestion-moteur-audi-a4-b6-v6-tdi-2.5 (forum-audi.com) A l'aide d'un multimètre, vérifier les 4 continuités (valeurs ohmiques) suivantes : 1- entre Borne 83 (J248) et borne 1 (J399) 2- entre borne 82(J248) et borne 2 (J399) 3- entre borne 93 (J248) et borne 8(J399) 4- entre borne 114(J248) et borne 5 (J399) Vérifier ensuite que la borne 6 (J399) est bien à la masse et qu'il y a présence du 12V (contact mis) en borne 7 (J399) Si le capteur G28 qui dialogue avec le calculateur moteur J248 était vraiment en défaut, il y aurait le code défaut 00513 00513 Transmetteur de régime-moteur -G28 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la cadence des impulsions du transmetteur de régime-moteur change plus vite qu'une modification du régime ne l'autorise - Disque du transmetteur au niveau du volant-moteur ou goupilles du transmetteur au niveau de la tôle du convertisseur, endommagé(es) - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le disque du transmetteur - -G28 défectueux - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 "Absence de signal" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur et le transmetteur de régime de la pompe d'injection ont déterminé des régimes différents. - -G28 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 Voici les liaisons électriques existantes entre le G28 et le J248 (calculateur moteur) : @+

Salut, Pour le réglage du TDI Timing (Av INJ TDI) sur ta B5, suivre ce tuto : Tuto TDI Timing - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, Si cela se trouve, le codage de la nouvelle boîte sera le même... @+

Salut, Il s'agit bien du codage réel du calculateur de boîte (TCM). @+

Salut, Je pense qu'il te faut régler l'avance à l'injection à l'aide d'un comparateur micrométrique et de piges adaptées. Kit de prise de réglage d'adaptateur de régulateur statique de jauge de distribution de pompe d'injection de carburant Diesel de 7 pièces pour les moteurs Turbo Diesel (manomano.fr) Le problème est de connaître avec certitude la valeur théorique d'avance...(entre 0.97 et 1.03 mm de mémoire pour le moteur RA/SB). Voici une vidéo pour le principe du réglage à effectuer : Caler une pompe à injection BOSCH VE (youtube.com)

Salut, Voici l'éclaté : Bobine d'allumage; cable d'allumage; bougie d'allu... Audi A4/Avant (A4) 2004 année Audi EUROPA 905000 (7zap.com) @+

Salut, Voici les infos du wiki ross tech pour recoder une boîte auto : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_(01J/Multitronic)#Coding @+

Salut, informations issues du site Wiki Ross Tech : Infos données pour les codes de panne 16684, 16686 et 16687. Voir exemple au lien ci-après 16686/P0302/000770 - Ross-Tech Wiki Après traduction du texte du Wiki (voir surtout informations en rouge) : Notes spéciales Cette fonction recherche les ratés d'allumage du moteur dans un cylindre spécifique. La plupart du temps, la cause d'un raté d'allumage est un manque de combustion dans un cylindre dû à l'absence d'étincelle, à un mauvais dosage de carburant ou à une mauvaise compression. Lorsqu'il est trouvé dans les véhicules 2008-2013 A3, TT et 2009-2013 A4, A5, Q5 et A6 avec les moteurs 2,0l TFSI (EA888), il peut être nécessaire de réinitialiser les adaptations de ratés d'allumage. Selon le BST [01 13 73] | TPI [2033223] - 01 Témoin moteur allumé après remplacement moteur EA888 2.0 TFSI Pour réinitialiser les adaptations de ratés d'allumage : effacez les codes d'erreur 01-Engine trois fois de suite en moins de 29 secondes "pour supprimer les valeurs programmées". Voir enfin ce sujet qui correspond bien à ton souci et qui a été traité après ces fameux 3 resets : [2.0 TFSI] - Code P0301, pas de solution - A4 B8 - (2007 à 2015) - AudiPassion [4Legend.com] @+

Salut, L'échangeur permet de refroidir l'huile moteur par échange thermique avec le liquide refroidissement. Radiateur d'huile moteur PIERBURG 7.09269.56.0 au meilleur prix - Oscaro Joint endommagé (rep 4 et/ou 9) de l'éclaté suivant : Filtre a huile avec flasque et radiateur d'huile Audi A5/S5 Coupe/Sportback (A5CO) 2012 année Audi EUROPA 115055 (7zap.com) Joint rep 4 ref : 059117070B joint rep 9 ref : 059121149B @+