AutoMat

C'est l'antenne GPS utilisée par ton BNS...

Petite astuce: si on appuie sur une des touches de défilements de l'ODB (haut ou bas) alors que la température est affichée, cela remet a zéro la tempo de l'affichage de l'huile. Du coup il suffit d'appuyer sur la touche toutes les 20 sec environ pour garder l'affichage de la température a l’écran.

Impossible :P Es tu sur de faire correctement la procedure? - Pied gauche sur le frein - Esp off - S-tronic sur S - Pied droit a fond sur l’accélérateur (appuyer franchement et pas progessivement) Puis .... lacher le frein :bigthumbup:

Petite precision: appuyer franchement et a fond sur l’accélérateur. Le regime se stabilise a 3500tr tout seul :coucou:

A ma connaissance, TOUTES les Audi équipées de la boite S-tronic (anciennement DSG) ont la procédure de LC. Bien evidemment il faut avoir une boite s-tronic pour ca :bigthumbup: Cela n'a jamais été une option du catalogue Audi. Je l'avais meme sur mon ancienne A3 TFSI 200 DSG. ;) Ne pas confondre le Launch Control avec le limiteur de regime que l'on trouve sur les modeles a boite meca :coucou:

Seulement pour les vitres avant je ne saurais pas te dire dans la mesure ou j'ai fait teinter les 5 vitres (2 devant, 2 derrière et lunette arrière). Pour le total il faut compter entre 400 et 500 Euros.

Petite mise a jour après un glastint total... :malelovies:

Si si c'est possible. La preuve en image: Toutes les infos sur ce post: Système de parcage sur le RNSE 2010

C'est un choix tres personnel, mais en ce qui me concerne, mes préférées sur un TT blanc, ce sont les rotors bicolores ou les RS4 titane. Je trouve que des jantes alu ne tranchent pas assez sur le blanc. Donc tu vois, ca ne correspond pas vraiment a tes critères et chaque personne aura des gouts différents. L'essentiel c'est de te faire plaisir. ;)

Tout dépend du réglage de ton écran.... Mais les photos que j'ai mises sont assez réalistes. J'avais pris les ampoules sur ce site: e92-lighting.com Je viens de me rendre compte qu'il m'a piqué ma photo pour illustrer la fin de sa page :bigthumbup:

Si je peux me permettre, le 8000K fait franchement bleu (regarde déjà ce que donne le 6000K sur mes photos). Pour info le soleil au zenith produit du 5800 K environ. En plus la puissance lumineuse sera amoindrie. Du coup, tu y verras nettement moins bien qu'avec tes ampoules d'origine. Apres, c'est toi qui vois... :coucou:

Non, tout est en une pièce sur une D1S. On parle d'une différence de 60 Euros entre les 2 paires. Certes ca fait une somme pour des ampoules, mais est ce que ca vaut le coup de faire du bricolage pour une somme aussi insignifiante au regard du prix de la voiture???????????????????????? :blink: :blink:

Si tu parles de DVD Video, ce n'est pas possible, le RNS-E ne lit pas les DVD video. Son lecteur DVD lit uniquement les DVD Rom de navigation. Pour cela il faut rajouter un lecteur DVD video dans la boite a gants. Tu trouveras ce genre d'info dans la section Multimedia ;)

D1S uniquement. L'ampoule D1S intègre le starter, ce qui n'est pas le cas du D2S... C'est aussi pour cela qu'elle est plus chère B) Exemple: Ampoules D1S

A titre d'information, tu as toute une section dediee au VAG-COM (maintenant VCDS...) VAG-COM

Alors, A ma connaissance, les xénons en première monte ont tous des ballast en 35W. Je ne m'amuserais pas a passer sur du 55W (dans quel but??? :unsure: ) sachant que le faisceau d'alimentation et toute l’électronique de gestion derrière n'est pas prévue pour... Pour la différence entre D1S et D2S, je n'ai jamais réellement su si ce n'est que j'ai observé que les véhicules équipés en bi-xenon ET utilisant le faisceau xénon pour faire des appels de phare étaient en D1S. Les dernières Audi sont en D3S a ma connaissance, par contre comme le bloc optique du TT ne semble pas avoir changé même après restylage, je parierais pour du D1S même sur un modèle 2012... En ce qui concerne la couleur, c'est le chiffre exprimé en deg Kelvin (K)qui va définir la couleur. 4300 K = origine 6000 K = très blanc (donne une impression légèrement bleutée) 8000 K = franchement bleu (ca commence a faire tunning selon moi) 10000K = Violet (Fast and furious :bigsmile: ) En plus, au dela de 6000K on perd en intensité lumineuse, donc non seulement ca fait tunning mais en plus ca eclaire moins bien :blink:

Justement. Mon idee etait de garder le micro connecté aux pin 11 et 12 du module BT et de ne faire que le swap des pin 1-4 et 7-10. Cablage original: Cablage pour SDS: Ca doit etre suffisant non????????

J'ai un ami qui a une M3 CSL (donc plus puissant et plus leger que ce que tu as). Et bien en terme de sensation j'irais presque jusqu'a dire que le TT en offre plus (je n'ai pas dit que ça marchait mieux, je parle juste de sensation). Autre avantage, tu peux utiliser quasiment tout le potentiel du TT sans arrière pensée, alors que la M3 sera plus délicate a la limite (c'est aussi ce qui fait son charme). La boite du TT (si tu prends une version S-tronic) est a des années lumière devant la SMG2. Dernier point pour le TT, la finition intérieure est plus moderne et peut etre un cran au dessus. Par contre la ou tu vas pleurer c'est sur le bruit (musique???) du moteur. Meme si le son du TTS a ete bien travaillé a l’échappement, il ne pourra jamais rivaliser avec le L6 BMW. Le 4 cyl du TT donne tout avant 6500tr, c'est faible comparé aux envolées lyriques du moteur BMW. Dans la meme idée, en bon moteur atmo, le L6 réagit instantanément a l'action du pied droit alors que le TTS a un leger lag, meme s'il est réduit... Donc pour résumer, tu auras des prestation différentes mais pas forcement moins bien...

Merci pour ce tuto. Je vais essayer de faire fonctionner le SDS chez moi. Pour le moment j'ai un RNS-E avec module BT. Je suppose que par Default j'ai: NEG du micro relié a la PIN 12 du BT POS du micro relié a la PIN 11 du BT PIN 4 du Quadlock RNS-E reliée a la PIN 12 du BT PIN 10 du Quadlock RNS-E reliée a la PIN 11 du BT PIN 1 du Quadlock RNS-E reliée a rien PIN 7 du Quadlock RNS-E reliée a rien Si je ne coupe pas le fil du micro mais que j'utilise l'astuce que tu donnes en intervertissant PIN 1 avec PIN 4 et PIN 7 avec PIN 10 au niveau du quadlock, je me retrouve avec: NEG du micro relié a la PIN 12 du BT POS du micro relié a la PIN 11 du BT PIN 1 du Quadlock RNS-E reliée a la PIN 12 du BT PIN 7 du Quadlock RNS-E reliée a la PIN 11 du BT PIN 4 du Quadlock RNS-E reliée a rien PIN 10 du Quadlock RNS-E reliée a rien Ca devrait marcher sans avoir fait aucune coupure ni aucune épissure. Non?????? :unsure: :unsure: :unsure: :unsure:

Bon, j'ai mis un gain de 6 dB et c'est bcp mieux de l'avis de mes interlocuteurs. C'est quand même étonnant de devoir booster comme ca le micro. Je ne vois pas ou j'ai fait une boulette pourtant...

C'est génial :hot: Un GRAND grand merci :bien: Si avec ca je ne trouve pas mon bonheur... :blink: Heu, dernière question: Tu l'as acheté ou ton cable? Parce que je ne veux pas faire la même bêtises 2 fois et racheter un câble qui ne donne que la moitié des informations...

Merci. Ma version de VCDS ne me donne pas d'info bulle. Du coup je galère... Je crois que je vais en acheter un autre...

Hum!! Tres intéressant, d'autant que la manip ne semble plus fonctionner au niveau du volant. Mon interlocuteur de l'autre jour aurait il fumé?????? Peux tu en dire plus sur cette valeur d'adaptation pour le canal 131? Quelle est la valeur par défaut, dans quel sens et dans quelle plage la modifier? Merci :coucou:

Salut a tous, Beaucoup de personnes se plaignent du fait que l'on entend mal les personnes parlant au travers du kit main libre Bluetooth fourni avec le RNS-E. Le son n'est pas déformé mais il est loin. L’idée serait donc de régler le gain du micro... Après avoir cherché des jours sans rien trouver sur le net je me suis rendu compte par hasard que c’était possible. En fait, le fait de monter ou descendre le volume du son pendant une communication téléphonique agit également sur le gain du micro... :blink: En tous cas chez moi c'est le cas avec RNS-E 193E (donc SDS) pour TT. Donc en gros, si on vous entend mal, il vous suffit de monter le volume... :bigthumbup: Quelqu'un pourrait il vérifier avec son installation? Parler de manière continue et avec la même amplitude et en même temps je baisser le volume. Dans mon cas, l'interlocuteur m'entend de moins en moins fort jusqu’à ce que ma voix disparaisse totalement... Merci pour vos retours...

Ca m'interesse, tu l'as mise ou exactement cette résistance??? Merci :coucou: