AutoMat

VOici le tuto que j'avais fait lors du changement d'ampoule sur un TTS. Sur les photos, a la fin du tuto, on voit la différence entre du 4300K et du 6000K. Ces photos valent mieux qu'un long discourt.... Changement ampoule xenon TTS

Il s'agit d'ampoules D1S 4300K sur le TTS...

T'es sur que ce n'est pas la wastegate puisque le probleme semble avoir lieu en pleine acceleration ???

Superbe voiture, bravo.... On dirait l'intérieur de la mienne :bigthumbup: Par contre je ne comprends pas comment tu peux trouver le comportement de la S3 meilleur sachant qu'elle est plus haute, moins large, plus lourde et de conception plus ancienne que le TTS. J'ai essayé les 2 sur le circuit du HTTT et franchement il n'y a pas photo entre le TTS et la S3 SBK même si cette dernière ne démérite pas. Je précise que la S3 SBK essayée avait le Magnetic Ride. Je dirais même que si la SBK semble plus stable sur les virages rapides elle ests moins agile sur les petits virages lents que la version 3p.

Excellente question :bigthumbup: A priori, voyant éteint = fonction activée Je vérifierai ce soir...

Ce que je dis c'est que même si il s'agit du nouveau modèle, il n'a pas forcement les phare aux xénon, et dans ce cas il n'y a pas non plus de LED. Par contre, ce qui est étonnant c'est que sur la finition S-Line de la facelift, il y a le xénon de série en principe.........

Certains ont eu des problèmes de boite de vitesse et c'etait les symptômes qu'ils décrivaient...

NOn je te parle de circuit sur un TT TFSI au HTTT (ex circuit Paul Ricard)...

Justement, je trouve 12 L étonnement bas. Apres une journee de circuit justement, la moyenne sur le TT TFSI que j'avais tournait autour des 18 L/100... Alors OK, c'est du circuit, mais un petit 15 L en arsouille me parait plus raisonnable.

Il y a 2 solutions: Soit le véhicule de ton amie n'a pas les phares au xenon, auquel cas elle n'a pas de LED. Dans ce cas on peut juste changer les blocs optiques pour mettre les blocs avec xenon+LED. Soit le véhicule de ton amie n'est pas un modele 2009 et dans ce cas il faut changer calandre + PC avant + ailes avant + phares. Ce qui est bcp plus cher...

Il s'agit de l'alarme. Une des boutons désactive l'alarme anti soulevement (en cas de remorquage par ex.) L'autre bouton désactive l'alarme volumétrique (si tu laisses quelqu'un dans la voiture mais que tu fermes la porte).

Oui, chez Audi les modeles francais ayant la DSG sont automatiquement fournis avec les palettes au volant.

Voici a quoi ça doit ressembler:

Hormis une petite réglette chromée sur le haut des HP avant avec l'inscription Bose, ce n'est pas évident de savoir si tu es équipé Bose. Si tu n'as pas la dite réglette, il y a de fortes chances que ce soit le système standard...

@ypos: je suis déçu, je t'aurais bien vu proposer les embases de rétros noires et les rétros blancs :bigthumbup:

Pas de taxe de 1600 Euros si elle a déjà été immatriculée en France. 50000 Km n'est pas un "gros" kilométrage. Je pense que bien entretenue, elle peut faire 4 fois cette valeur. Demande par contre quelles révisions ont été faites et quelles sont celles a venir et quand.

Grazie mille :bigthumbup: Faut dire que le spot aide bcp, c'est chez ma femme en Italie, au nord de Venise :malelovies:

Non DON tu te trompes, ce sont des jantes :icon_biggrin: :out1:

Oui oui, je la fais dormir sous vide d'air pour eviter le dépôt de poussière :bigthumbup:

Photos de vacances:

@ AUDIDIER: Peut etre a rapprocher de >> Mon probleme <<

Je suis d'accord avec toi coutooo. Cela dit, au quotidien ca gène un peu pour avoir une conduite coulée. Ce que je dis est moins vrai avec une boite S-tronic.

Deja le 200cv a des pertes de motricité, alors avec une reprog.... D'accord avec toi pour les modif a faire. Cela dit, c'est chiant d'acheter un vehicule en sachant qu'il faut lui mettre plusieurs milliers d'euros pour qu'il soit a son gout. En plus, du coup, ça te revient plus cher que d'avoir un V6 qui lui peut rester complètement stock. J'ai eu une A3 TFSI 200 DSG, une S3 et un SLK 350 pour pouvoir faire des comparaisons de comportement moteur. J'ai eu l'occasion plusieurs fois d'avoir des TT (200, V6, et S) sur circuit ou route ouverte. Crois moi, le turbo lag tu l'as dans tous les cas. Il est certes moins marqué sur le 200cv, mais il existe quand même...

Pour avoir essayé les 2 sur circuit, mon choix va vers le V6. On a beau dire, mais au quotidien comme en arsouille, un gros moteur atmo c'est quand même plus agréable qu'un petit turbo. Et ce pour les raisons suivantes: - Pas de creux a bas régime => agréable au quotidien - Pas de turbo lag => agréable en mode arsouille en sortie de virage ou entre chaque vitesse - Bruit incomparable du 3.2 comparé au 2.0 (pour moi ca fait partie intégrante du plaisir de conduite, sinon autant prendre un TDI) Sinon en terme de chassis: - Je n'ai pas vu une énorme différente en terme d'agilité (a en croire certain le V6 est une enclume mais dans les faits sur circuit ce n'est pas le cas) - Le quattro est un plus indéniable Le seul avantage du TFSI est sa conso plus contenue (en moyenne 2L de moins) et une revente sans doute plus facile (bien qu'infondee). En gros, il faut compter 40 Euros de plus par mois si tu fais une moyenne de 15000 Km par ans. C'est le prix pour rouler en V6, mais pour moi ca vaut le coup. Je termine en disant que je sors d'un SLK 350 (V6 272cv et 350 Nm de couple) et que j'ai maintenant un S3 8P. Bien que le S3 soit super agréable a conduire, je regrette tous les jours le V6 du SLK pour les raisons que j'ai citée plus haut. Et ce même si les perfs du S3 sont quasi équivalentes....

Pour faire simple: Aucune ampoule halogène ne donnera l'impression de vrai phares au xénon. Les valeurs de couleurs données en Kelvin (K) te donneront des teintes partant du jeune au bleu/violet. 3600 K correspond a peu près aux ampoules halogènes traditionnelles 4000 K correspond a ce que tu pourras trouver de plus bleu en halogène (sauf a mettre du film bleu sur l'ampoule :wacko: ) 4300 K correspond aux ampoules xenon de serie 6000 K correspond selon moi au meilleur compromis esthétique/efficacité c'est tres blanc légèrement bleute 8000 K commence (toujours selon moi) a faire franchement tunning en tirant sur le bleu En halogène, je trouve que les meilleures sont les Philips GT150 qui proposent la puissance des Vision + avec une teinte proche des 4000 K. Reste sinon la possibilité de mettre un kit d'adaptation xenon pour avoir des vrais ampoules au xenon. Par contre il faut savoir que c'est illégal en France (bien que largement repandu).