AutoMat

A ce propos, ne pas oublier de désactiver l'Id Sat en cas de transport en train ou en bateau sous peine de voir sa voiture bloquée a l'arrivée vu qu'elle aura bougé sans avoir été ouverte avec la télécommande :bigthumbup:

C'est logique, l'Haldex est juste un embrayage qui accouple les trains avant et arrière. Quand l'embrayage est ouvert, l'arrière est désaccouplée de l'avant la voiture est une simple traction. Quand l'embrayage est fermé, les 2 trains sont accouplés, c'est comme si il n'y avait pas de différentiel central, c'est donc une répartition 50/50.

Je rappelle quand même qu'un système haldex est incapable de transférer plus 50% de la puissance sur les roues arrières (dans des conditions d'adhérence identique entre l'avant et l'arrière). !!!!!!!

En théorie, pour un modele stock c'est 1.2 bar en relatif (soit 2.2 absolu).

J'avais lu que sur le TFSI modifié pour passer sous la barre des 200g de Co2/Km, la carto était légèrement différente et limitait l'injection d'essence en cas de forte charge pour ainsi réduire légèrement le rejet de CO2. Info ou intox ????? Toujours est il que sur mon TFSI ancienne mouture, je peux monter sans souci a plus de 7000 tr (le rupteur étant a 7150 je crois) bien que la zone rouge debute a 6500 (6800 pour les nouveaux modèles). Comme d'après moi il n'y a pas eu de modification mécanique, ça veut dire que je peux considérer que ma ZR commence a 6800tr.

J'ai essayé les 2 lors des stages driving expérience au HTTT de plus un ami a un TTS et j'ai un S3. Donc j'ai pu comparer dans différentes configurations. Moteur: Honnêtement, en terme de sensation, je ne vois pas de différence flagrante. A l'usage non plus d'ailleurs (lors de sortie avec le TTS et le S3 qui se suivent). Donc perf quasi équivalentes (pour ne pas dire identiques). Sonorité: Devant c'est pareil, bruit quelconque du 4cyl, voire limite moche au ralenti. Derrière, la sonorité du TTS est plus rauque, plus travaillée.... Tenue de route: Avantage TTS qui est a la fois plus large et moins haut. De plus la suspension Magnetic Ride en mode sport fait des merveilles..... sur route de bonne qualité. En effet, le MR en mode sport peut dégrader la tenue de route sur une route trop abîmée, il convient donc de l'enlever dans ces cas la (mais la voiture est moins bien tenue du coup). Confort: Les suspensions du S3 sont a mi chemin entre les mode sport et confort du MR sur le TTS. Une sorte de bon compromis. Images: Tres tres net avantage au TTS qui séduit par ses lignes de coupé, ses 4 sorties d'échappement et sa bouche béante agrémentée de feux diurnes a LED. Le S3 passe autant inaperçu qu'une A3 TDI (ce qui peut être un avantage pour certains). Voila. A choisir, j'aurais pris un TTS sauf qu'il me fallait impérativement des places arrières utilisable...........

Attention: Un 50/50 bloqué rend la voiture bcp moins agile en virages serrés !!!

Désolé, j'étais en vacances... Oui, il s'agit bien de ce modèle. J'ai reçu les ampoules environ une semaine après la commande.

Que penser de ca: 2-HID-WHITE-24-LED ca: 2-HID-WHITE-MSMT-27-LED ca: LEDS-HID-WHITE-20-LED et ca: LEDS-HID-WHITE-60-M

De rien :jap: Les ampoules sont des D1S 6000K de marque MTEC. Je les ai achetées sur le site http://www.e92-lighting.com/ 116 Euros avec les frais de port (les D1S sont bcp plus chères que les D2S). J'ai lu de très bonnes critiques sur ces ampoules et effectivement, je ne suis pas déçu.

Petite question: Tu avais quoi comme voiture avant ? Par ce que si c'etait un diesel, c'est normal que tu aies cette impression. Le frein moteur sur une essence est bcp moins fort que sur un diesel. Voila peut etre une explication.

Hello, Je sais que certains ici l'ont deja fait et que ca semble super facile pour certains. Cela dit, lorsque l'on a voulu défaire le bloc optique du TTS d'un ami pour y mettre des ampoule xénon 6000 K en lieu et place des ampoules d'origine (D1S 4300K) nous avons mis un peu de temps et nous nous sommes dit qu'un tuto pouvait éventuellement servir pour: 1- Ceux qui veulent changer le bloc optique pour rajouter le xénon ou les LED a leur TT 2- Ceux qui ont déjà le xénon mais qui veulent changer simplement l'ampoule Les étapes ont déjà été décrites dans d'autres tuto mais il manquait des photos. ETAPE 1: Enlever le cache plastique qui fait la liaison entre le phare et la calandre. Il s'agit de cette pièce en noir: Après avoir déclippé la partie au dessus du phare, il faut tirer vers soi pour déclipper les attache 1 et 2 puis faire pivoter la pièce au niveau des attaches 3 et 4 qui font charnière. Voici une vue de l'endroit dans lequel notre pièce est emboîtée: Une autre photo pour comprendre comment sont positionnés les ergots 1 et 2. ETAPE 2: Enlever le phare: Il faut tout d'abord débrancher l'alimentation du bloc optique: Reste alors a dévisser 3 vis. La vis 1 est a enlever complètement, tandis que les vis 2 et 3 sont simplement a desserrer (mais il faut quand même mettre quelque coups de tourne vis afin de les desserrer suffisamment). Détail de la vis 2: Détail de la vis 3: Reste plus qu'a sortir le bloc vers l'avant. Rien de doit forcer, ca sort tout seul. Si ca force c'est que vous avez oublié une étape. ETAPE 3: Changement d'ampoule: Enlever le capuchon en plastique a l'arrière du bloc optique pour accéder aux ampoules (pas de photo pour ca). L'ampoule xénon se trouve la, tenue par 2 tiges en métal. Débranchez le connecteur en tirant simplement dessus, puis dégagez les tiges métalliques des petits crochets qui les retiennent. Une fois les tiges en métal détachées au niveau des petits crochets, il ne reste plus qu'a tirer l'ampoule vers soit pour la sortir de son logement. Faites attention a ne pas cogner le verre et ne le touchez pas avec les doigts. Refaites toutes les étapes dans l'autre sens pour le remontage de l'ampoule et du bloc optique. Voici le résultat avec simplement une ampoule de changée (devinez laquelle :bigthumbup: ): Rappel: les nouvelles ampoules sont du 6000 K En code: En phare: Et voila :coucou:

Toujours personne qui aurait changé ses ampoules bi-xenon sur une A3???? J'ai acheté mes ampoules, mais je n'arrive pas a retirer le connecteur pour enlever les vieilles ampoules :(

Autant sur la 8L, le Bose ajoutait effectivement quelque chose, autant le Bose sur 8P n'apporte rien. Le système vendu avec le concert 2 est amplement suffisant. De toutes façons, pour un mélomane qui se respecte, une voiture est le pire endroit pour écouter de la musique. A partir de la, pour passer d'un son moyen et un son moyen legerement mieux, je ne vois pas trop l'intérêt de payer plus cher. Je précise que j'ai eu une 8P sans Bose et que j'ai actuellement une 8P avec Bose.

Notre ami parlait d'une sortie circuit bien sur ou de run sur un terrain d'aviation préparé pour la circonstance. :bigsmile: :bigsmile: Et dans ces conditions, je dirais que... OUI ... sauf si c'est l'inverse :bigthumbup:

CQFD, rien pour le creux a bas régime (sous 2500 tr)...

Sortant d'un V6 3.5L, je trouve aussi que ca manque de couple sous 2500 tr. D'au autre coté, en conduite "dynamique" on est rarement sous 4000 tr, alors.......

Je suis allé faire un tour. D'apres ce que j'ai vu ils ne donnent qu'une indication de valeur de couple et puissance obtenues, pas de courbes. Donc, en supposant que le boitier fonctionne, le couple max obtenu sera supérieur de 4,5 mKg a la valeur de couple max d'origine, mais rien ne dit a quel régime. Il y a de fortes chances que les régimes de fonctionnement soient les memes...

Compte tenu du gros turbo qu'il y a sur les S3/TTS, aucune préparation (boîtier additionnel ou reprog') ne permettra réellement de combler le trou qu'il y a sous les 2000 tr. Si c'est bien de ça dont tu parles, a priori il n'y a rien a faire...

Bon, j'ai retrouvé l'info. Il semblerait que le RNS-E ne soit pas capable de gérer plus de 512 fichiers.... <_<

Moi aussi, avec du 4GB ca fonctionne impec..... sauf qu'il n'en lit qu'une partie. Mais je crois avoir lu quelque part que le RNS-E n'est capable de gerer qu'un nombre limite de MP3 sur une meme carte.

@MIKL10: merci pour la vidéo. Visiblement le coup des aiguilles c'est a partir des modèles 2008, or j'ai un modèle 2007... Peut être qu'un petit coup de VAG-COM..........

Sur la 2eme vidéo ce qui m'interpelle c'est que ce n'est pas un facelift, mais il a quand même les aiguilles qui font un aller/retour complet au démarrage. C'est possible ca ??? :blink:

Il ne faut pas oublier que l'Haldex n'est pas un 4x4 permanent. La majorité du temps, l'arrière est désaccouplé.

J'ai trouvé ca: www.hidxenon.fr 99 Euros la paire. Question subsidiaire: quelqu'un a t'il deja changé ses ampoules xenon sur une A3/S3 ? Parce que j'ai l'impression qu'il n'y a pas bcp de place quand meme...