quattroturbo

Hello, J'ai bien pensé à vous tous, malgré ma défection de der... vraiment sorry, j'espère que vous avez eu du bon temps... vivement les photos :P ...même si ça va me "briser le coeur" ! Bonne soirée, a+

FELICITATIONS, très belle S6 ! Tu vas faire des envieux autour de toi ;) Magnifique ! (j'ai le même intérieur dans la mienne ;))

Hello ! Excellent "choix" ;o) Le "5 pattes", c'est indestructible... mais bien entendu, il faut le suivre, et que les entretiens soient OK. Tu peux vérifier cela en regardant le carnet de service, les factures. A ce kilométrage là, il est important que la courroie de distribution ait été changée à nouveau récemment (tous les 120'000 km), kit complet (galet-tendeur, pompe à eau). La "maladie" sur les "5 pattes", c'est qu'ils consomment un peu d'huile via les joints de tiges de soupapes... à ce kilométrage là, c'est normal. Par exemple, pour 1'500 km, 1/2 litre d'huile est normal... A propos du voyant qui s'allume et qui s'éteint quelques minutes après, il s'agit de celui de l'airbag sur ma S6. Justement, mon frère me demandait une explication aujourd'hui, et je lui ai dit que soit c'était un "bug", soit c'était effectivement voulu, parce que les airbag ne sont pas "armés" tant que la voiture n'a pas atteint une certaine vitesse. Bonne continuation !

Hello, Tout d'abord, sans vouloir te gâcher ton entousiasme (que je salue au passage), si tu n'a jamais fait de distribution, je te conseille toutefois de ne pas te lancer seul; une petite erreur de précision/d'inattention peut en effet avoir de fâcheuses conséquences pour ton moteur. Et oui, prévoir de longues heures de démontage pour pouvoir accéder à la distribution. Sur ces "5 pattes", c'est pas loin de toute la face avant qu'il faut démonter soigneusement, avec une certaine rigueur dans le "stackage" des éléments et autre visserie. En effet, il s'agit d'un kit de remplacement, comprenant, outre la courroie crantée, le galet-tendeur, les poulies et la pompe à eau (je peux me tromper, mais je ne me souviens pas qu'on change la courrone du vilbrequin). En profiter pour changer le joint de couvre-culasse (en kit) et tous les simmers qu'on peut "trouver sur sa route". L'outillage requis; il y a d'abord le fameux bloqueur d'arbre VAG (je ne sais comment le décrire) et de toute façon, une caisse bien fournie avec jeux de douilles métriques, croix et torx. Prévoir bien entendu une vidange du liquide de remplacement (en changeant la pompe à eau, tant qu'à faire... et en profiter pour remplir avec du G12+) Désolée pour le manque de précision; je manque en effet cruellement d'expérience dans le domaine, mais voilà déjà un premier "feed-back". Bon courage :coucou:

Hello, Me tarde aussi... surtout que d'ici 15 jours, je peux monter les roues d'été (Bolero... :malelovies: ) Au fait, Y'A D'AUTRES SUISSES QUI Y VONT ? On pourrait prévoir un Treffen d'outre-frontière :bigthumbup: Bonne fin de semaine, prenez soin de vous et de vos Audi !

Merci, DSTS, pour ce cours de chimie magistral :) voilà, ça revient :) Voilà donc enfin l'Explication ! Merci !

Hello, Probablement le contacteur temporisé... qui est court-juté; donc le courant passe sans interruption. En attendant, le plus simple est de débrancher la prise du ventilo mais ATTENTION ! Ne jamais rouler sans la remettre... autrement, tu risques une surchauffe moteur (si tu fais ça, mets-toi sans faute un gros billet "brancher le ventilo" sur le tableau de bord ;)) Ou, pour faire court et être sûr de ne pas oublier... tu débranches la batterie ! Bon courage ! je laisse la parole aux spécialiste-des-maladies ! Bonne soirée

La mienne :) S6 2.2 turbo (AAN), 08/1995 :)

J'ai retrouvé ma S6 :P C'est bien le boîtier de la pompe qui, fendu au niveau de la jointure avec la durite, lors de son retrait, s'est littéralement "désintégré" au niveau de l'hélice... la voici :

Je veux bien que tu y aies ;) ...et tu me feras une copie ;) (moi je ne suis pas crédible avec mes 2 "tares" impossibles pour le monde de l'auto : - je suis une femme - je suis blonde)

Et bien les amis, il s'agit de la pompe à eau électrique ! Elle coûte CHF 356.- HT (traduction pour les Européens : env. 230 Euros HT) (j'ai gagné :bigsmile: ) Bonne route !

:malelovies: joooolie... elle a l'air en bon état... Couleur... Alpinweiss... ou Perlmuttweiss ??? Alors si tu t'en sépares... pense aux ptits suisses ! :hot: Niveau rouille, elle en est à quoi ?

Génial, ça c'est de la bonne lecture :bien: Il suffit de te référer aux lettres-moteur de ton Audi. J'ai le même pour la 80... c'est très bien expliqué, avec "photos d'époque", top ! :bigthumbup:

Parce que c'est la même mécanique que sur les autres types 44... --> AUDI 100 :bigthumbup:

affirmatif ;)

Hello Ptitpopine, SINCERES FELICITATIONS !! Une UR, c'est toujours :malelovies: (...il manque des superlatifs) J'ai eu un souci un peu similaire (ralenti instable, coupures à certaines plages à certaines charges, et démarrages laborieux) avec une "frangine" 200 turbo... et il est apparu que le souci venait principalement (parce qu'on a dû creuser un moment) de l'actuateur de pression d'alimentation. A noter aussi que ces moteurs là sont très sensibles à toute prise d'air. Comme disent les autres, vérifie bien toutes tes durites (elles peuvent aussi être poreuses), regarde aussi le "capuchon" du débimètre... avec le temps, le caoutchouc se craquèle, parfois à des endroits bien cachés (dessous) (et ça te fausse tout ton réglage de richesse). Pour le turbo, c'est "il charge" ou "il charge pas"... mais si il ne siiiiiiiffle pas à mort, c'est plutôt bon signe ;-) Bonne route, a++ et tiens-nous au 220 !

Hello JeffAudi200, Je passe par là un peu tardivement, mais je te FELICITE chaleureusement pour ton acquisition !!! Sublime bête, prends-en bien soin :-) Ca paraît un peu "compliqué" ces engins là, mais à rouler, c'est du BONHEUR BRUT ! J'ai eu l'occasion de me balader durant 10'000 bornes avec une soeur de la tienne l'été dernier... TOP ! Bonne route, @+

+1 !!! C'est clair ! J'ai roulé un de ces "engins" terriblement addictifs l'an dernier... et franchement, quel régal :-P (en "pearl white" en +, ça s'invente pas) (fuite DA : classique... faut changer les durites... la dernière expertise n'est pas si "vieille"... a priori, pas de travaux d'Hercule en prévision :-) )

Bonjour, Voilà quelques temps que je cherche en vain... photo ou éclatés d'un moteur 5 cylindres 2.2 turbo (AAN) avec le nom de tout ce qui gravite autour, histoire de savoir tout localiser précisément (exemples : prise sonde lambda, thermostat, papillon, bobine, etc...) Qui peut m'éclairer ? Merci et @+

voilààà on voit mieux l'orientation... c'est ce boîtier cylindrique d'env. 10 cm de long, parallèle au bloc, si on se penche depuis l'aile AV gauche...

...ça a lâché une fois moteur arrêté à l'atelier, GROS OUF. Y'avait une sacrée fuite entre la durite et le boîtier, c'est la tige sortant de ce dernier qui a pété net à la hauteur de la durite...

Hello tous, Voilà ma S6 2.2 turbo (AAN) immobilisée temporairement... le temps de changer la pièce et de remettre en eau comme il faut... Petit quizz : qui me donnera le nom exact de cette pièce du circuit de refroidissement, et son prix approximatif ? (bonus : en CHF ;)) Bonne route, @+

Hello, Je plussoie :) Ne pas lésiner sur la qualité... (sans se laisser enfler quand même ;)) Nous avons la même auto et j'ai demandé conseil un peu partout aussi, et il ressort que ces 2 qualités (5W40 et 10W60) sont les recommandées. En 5W40 c'est plutôt pour une utilisation, disons "normale", et en 10W60 c'est si tu fais des cols ou du circuit, bref, elle tiendra mieux pour les températures très élevées. Ici en Suisse, nous avons de gros écarts de températures, avec des - 10°, voire - 15° assez fréquents (jusqu'à la semaine dernière, même ici en plaine, on a rarement eu plus de 0°C... et enfin ça se calme, on a 4° en ce moment, et bien plus la journée), avec des températures très basses pendant de longues périodes, et on nous recommande la 5W40. Bonne route !

Bonjour, Dans ma S6 (C4), j'ai la chance d'avoir un "Delta" + chargeur 6 CD d'origine qui fonctionne très bien... Le "BOSE Sound", c'est la classe quand même :bigsmile: L'inconvénient : si cela fonctionne sans problème avec tous mes CD "achetés", il n'en va pas de même pour ceux que j'ai gravés moi-même (formats .MP3 ou .WMA par ex.)... il n'en lit même AUCUN <_< ! Question 1 : est-ce le Delta qui ne supporte pas le format .MP3, ou seulement le chargeur de CDs qui ne les lit pas ? Question 2 : en quel format dois-je enregistrer mes compil' perso pour que je puisse les écouter dans ma S6 ? Question 3 : est-il possible (ou vraiment impossible) de brancher un câble USB quelque part pour pouvoir brancher une clé ? Merci pour vos lumières ! j'suis pas ingénieur ! :coucou:

ok :) merci Bap33 ! Dans les bons garages, ils contrôlent à l'aide d'un réfractomètre. Si c'est trop concentré, je suppose que cela peut "encrasser" un peu et faire surtout une drôle de couleur dans le bocal, mais je pense que c'est l'inconvénient majeur ;) Ici en Suisse, nous avons intérêt à utiliser un mélange à - 35°C, en effet ! D'ailleurs, la plupart des stations-services offrent 2 sortes de liquides de refroidissement prêts à l'emploi : - le bleu : standard, à - 35°C - le rose : recommandé pour VW, Audi, Porsche, aussi à - 35°C (renseignement pris, il contient des additifs de grande qualité, retardant l'encrassement/entartrage des conduites... donc meilleur pour la santé du moteur à terme) Le G12+, on le trouve naturellement dans toutes les bonnes "AMAG" et agents VW, à mixer soi-même.