quattroturbo

Hello, Alors une chose est quasi sûre : il y a une prise d'air quelque part... Quand j'ouvre le bouchon d'huile, ou tire la jauge moteur tournant, le régime de ralenti s'accélère... Par moments, à chaud, le ralenti est légèrement instable... Quand je teste les gaz "à main", avant le moment où ils prennent, durant le laps "à vide", on entend bien un "pchhhhhhhhhhhh"... Pistes : le tuyau de reniflard qui part de dessous l'admission... petits tuyaux de dépression... le gros caoutchouc du débimètre... ? Pour cela, il faudrait démonter... Difficile quand on a pas d'endroit au sec et qu'il fait nuit quand on est pas au boulot... Demain au plus tôt, elle rejoint un atelier... je ne peux pas me permettre d'avoir tout à coup des "à-coups" sur des routes hivernales... :( je vous tiens au jus... Bonne journée !

Hello, "Petit souci" en rentrant tout à l'heure... Précision : moteur 2.3 atmo (NF), injection Bosch, type K Je roulais sur l'autoroute, quand j'ai senti, à la décélération, des espèces de trépidations... comme si ma 100 avait soudainement beaucoup plus de frein moteur... mais cela m'a fait penser à un souci d'allumage... Puis en sortant de l'autoroute, je décélère fortement, rétrograde, et au moment de remettre les gaz... "beuuuuuuuuuuuuuuuuh"... comme "plus rien"... j'insiste sur les gaz et ça "reprend" brutalement ! Bon. Je continue comme ça... dès que le moteur n'est plus en charge, il faut tout de suite rétrograder, sous peine de ne plus pouvoir accélérer... (super ch***t en ville). Je me gare... le ralenti est stable. Ensuite, elle redémarre, toujours à chaud, très bien, avec un ralenti stable. Enfin remontée chez moi avec mon souper (dîner), je m'arrête et teste le papillon des gaz à la main... Pas de résistance, pas d'anomalie visible... Mais effectivement, à bas régime, y'a un trou... "les gaz ne prennent pas", et juste à ce "moment", j'entends un "souffle" (pssschhhhhhh)... A régime plus élevé, ça prend. Bon. Quelqu'un a une idée ? Belle soirée, @+

Merci :) Et bien pour les photos... va falloir attendre le week-end... je ne l'ai quasiment jamais vue de jour... (je pars le matin, y fait nuit, je rentre le soir, y fait nuit ;)) @+ bonne journée

hihi, 21 ans, presque 22^^ Merci de votre accueil... ça y'est, j'ai fait sa connaissance tout à l'heure... non sans enthousiame... ce fût un grand moment d'motion de la découvrir... "WAAAAAAAAAAAAAAAOUUHHHHHHHHHHHHHHHHHHH alors c'est eeeelle ?" Là, elle dort déjà devant chez moi :) ! Yess, H2G, la S6 est en repos "forcé", car du boulot pour l'expertise et je n'avais plus le droit de la rouler depuis... ce soir. La 100 est donc arrivée juste à temps... Que dire... c'est la GRANDE CLASSE !!! Et parce que j'vous aime bien... voici les toutes premières photos de ma merveille... Une des toutes dernières "100"... toutes options ou presque... Et surtout, la carrosserie est quasi irréprochable... la dernière fois que j'en ai vu une dans cet état... c'était y'a bien 15 ans !!!

Pour la ptite nouvelle, RV -->ICI

Hello hello ! Et bien j'ai l'immense plaisir de vous annoncer, que depuis aujourd'hui, 23 novembre, je suis l'heureuse propriétaire d'une "petite nouvelle" : AUDI 100 2.3 quattro ! :malelovies: Millésime 1989, version limousine, boîte manuelle, moteur atmo 136 CV... j'ai les papiers bien en main, et je vais (ehhh oui, notre rencontre d'hier a encoooore été reportée) en prendre possession ce soir (après avoir déposé la S6 dans son boxe, snif) Donc, après cette plus courte présentation de l'histoire du forum AudiPassion (je veux une médaille :rolleyes: ), je vous promets une plus belle description et avant la fin de la semaine (programme chargé, cours demain) ! Excellente fin de journée/soirée et @ très bientôt !

hahaha... je vais faire connaissance ce soir... je n'en sais pas + ;) (à part que c'est un 5 pattes 2.3 atmo, BV man. et quattro) ...mais j'aurai à poster dans la section http://forums.audipassion.com/forum/196-100-c2-100-c3-100-c4-5000/ (je pense demain) Bonne journée, et viiiiivement !!!

hihihi... merci H2G ! @ gt95turbo : en fait, c'est la mienne ;) Merci à tous pour vos éclairages... En fait, elle risque de ne rester que quelques semaines, voire 1-2 mois... Yes, j'ai vu les fameuses bornes, près de la fixation de la jambe de force (il me semble) à droite. Effectivement, c'est histoire que la batterie ne se décharge pas. Sinon la bonne news du jour, c'est que ma WinterAuto, ou plutôt "Audi 2" est arrivée ce week-end, et que je vais la chercher mardi soir !!! :hot: Bientôt des photos dans la rubrique correspondante ;) Merci encore et bonne journée !

Bonjour, Tout est dans le titre ! C'est un peu "la mort dans l'âme" que je dois remiser ma S6 pour l'hiver en tout cas... du moins le temps de lui refaire une nouvelle jeunesse. Mardi, je n'aurai plus de plaques, faute de contrôle technique validé. Je vais donc l'amener à mon garage, où elle sera à l'abri, le temps qu'il faudra. Je suppose que pour éviter tout souci, il faut débrancher la batterie... - pour combien de temps cela vaut-il la peine ? (je ne sais pas si le mécano va venir la chercher avant quelques jours, semaines ou mois) - risques, inconvénients ? A quoi d'autre me faut-il être attentive/faire attention ? Merci mille fois pour vos lumières Bonne soirée

Merci à H2G et à Bigdog pour vos "lumières" :o) Bonne journée/soirée ! :coucou:

Exact, il s'agit d'une S6 2.2 turbo aussi ! Ahhh alors c'est une bonne nouvelle, si ce n'est pas encore ces "satanés" clips à la noix bien camouflés ! C'est par dessous cendrier ? J'ai fait une recherche avec "console chauffage", "démontage", etc. sur le forum, mais pas trouvé... qui me donne le lien avec le plan du tableau de bord ? Bonne soirée, @+

Hello, Merci des infos, que j'ai lues attentivement, ayant rencontré tout récemment le même "souci". Toutes étaient OK sur ma S6 de 15 ans d'âge... extra... et une, celle de droite du tableau de chauffage, a lâché. Pour rallonger le sujet, je me demande par contre : - comment démontez-vous pour avoir accès aux ampoules ? par où commencer ? Merci pour vos lumières ;) Bonne fin de journée

WAOW ! En boîte 6 :) J'ai justement "inauguré" en conduisant une soeur de la mienne en boîte 6 ! Et je peux te dire qu'elle marche... "d'enfer" !!!! Pour l'horloge (c'est H2G qui m'a expliqué ;) : Tu saisis le "bitoniau" de droite, et tu le "pousses" d'un côté en tenant 2 secondes... les aiguilles vont "partir" :) A+ :)

A la base, c'est sur le même type (C4), mais la S6 est une version plus luxueuse et "légèrement" plus lourde... et qui n'est plus considérée comme une Audi "100" (ça, je ne sais pas pourquoi... dates de fabrication --> 1997 peut-être ?) Niveau motorisation, le 5 pattes turbo type AAN était aussi monté sur les 100 S4. a+ :coucou:

Et bien, je n'ai qu'une chose à te dire : FELICITATIONS ! Excellent choix ! Le 5 cylindres 2.2 turbo est "ze moteur" ! 280'000 km... j'espère que Atlantic75 plaisante !!! Pour un moteur Audi, c'est "tout juste sorti du rôdage ! Ici, on a des 5 pattes qui atteignent facilement le demi-million de kilomètres... ici en Suisse, ceux qui savent ce qu'ils ont entre les pattes les gardent jalousement ;) Et franchement, la tienne a l'air superbe ! boîte 6 ou boîte 5 ? Et bien moi, ça m'a pris il y a quelques mois aussi, et depuis janvier, je suis moi aussi possesseur d'une S6 2.2 turbo ! LE PIED GEANT ! (en "choisissant" la version limousine... question de goût) Quant à tes questions, par ordre : - éclairage du tableau de bord : vraisemblable que ce soit une histoire de potentiomètre... mais vérifie déjà les fusibles (sur le côté du tableau de bord à gauche) - pour la notice... j'ai la même question (la mienne est auf deutsch) - Fonctionnement de l'overboost : alors... c'est une question de recyclage des gaz du turbo renvoyés dans la wastegate (soupape de décharge)... (si je ne me trompe pas ??) maintenant, t'expliquer cela adéquatement et tout à fait exactement n'est pas chose aisée... je laisse faire un spécialiste ! Bonne semaine, et profite bien de ta nouvelle "bête" ! Prends-en bien soin... elle en vaut la peine !

SPLENDIDE !!! Surtout les premières, avec le train !!! WAOW !!!! :malelovies:

Hello hello ! Alors ça y'est, j'ai pu avoir le diagnostic définitif du "Dr Electro" ! Cosse desserrée, ce qui a induit un court-jus, fil grillé, etc. Il a changé la cosse et reconnecté... Et là, de nouveau le signal "ampoule" et plus de feux de route des 2 côtés... Vérification de l'alimentation des cosses et des fusibles --> OK Résultat : les 2 ampoules H1 étaient définitivement mortes... --> remplacement... Et voilà ça re-fonctionne ! J'ai des feux de route :) ouuuuf !!! Merci encore pour vos "lumières" ! Très bonne semaine, bonne route... @+++

Hello tous, Merci :) Et bien j'ai ouvert les caches... en fait, toutes les ampoules fonctionnent parfaitement à gauche... mais pour le droit, l'ampoule située dans le "globe" supérieur brille bel et bien "à moitié", et l'un des contacts est GRILLE. Voilà qui explique les indications un peu "floues" du tableau de bord... C'était bouillant en + ! J'ai terminé ma route sur les positions + brouillard quand c'était un peu sombre, et je vais tâcher de faire réparer ça très vite... Vous avez déjà eu ce genre de "court-jus" ? A quoi faut-il être attentif, niveau causes possibles ? Belle soirée, a+

Merci à toi aussi Burny... elles ont toujours la bonne idée de lâcher plus ou moins en même temps, c'est vrai ! En m'arrêtant faire le plein, je vais sans doute trouver des ampoules... pouvez-vous me dire de quel type il s'agit ? Merci, @@@+ bonne journée

"Ca fait du rallye et ça ne sait pas changer une ampoule !!!" MDR ;) C'est surtout BLONDE dans toute sa splendeur ! Blonde pas rassurée, qui venait de s'engager sur la route de montagne sombre qui mène chez elle, seule au beau milieu de la nuit surtout, avec une Audi "moderne" qui joue à "disco-night fever" sur le tableau de bord ;) haha

Hello Yannick ! LES AMPOULES ! Mais bien-sûr ! Elles ont dû lâcher l'une après l'autre, et voilà ! Moi qui pensais déjà à un problème de court-jus avec le commodo ou dans le phare... Mais oui ! Je vais commencer par changer les ampoules ! En plus, ça a l'air très simple d'accès (pas comme les anciens coupé où il fallait presque démonter la face avant pour accéder à l'intérieur du phare) L'aveu du jour : je suis... blonde ! ;) Et effectivement, ma S6 est bien un type C4... je ne retrouvais pas mon post dans la bonne section... si un modo veut bien le déplacer svp :) (et en effet, je n'ai pas de phares au xénon) Merci infiniment, je vous tiens au courant ! Belle journée/bon week-end, merci :D !

Hello ! J'ai un souci d'éclairage... Il y a déjà 2-3 mois, un soir en rentrant, le témoin "ampoule" du tableau de bord s'est allumé et a sonné au moment où j'enclenchais les grands feux... mais rien de spécial, et ça s'est éteint aussitôt. Rien pendant des semaines, et à nouveau ce que j'ai pris pour un "mauvais contact" il y a quelques jours... J'ai remarqué l'autre jour que mon phare droit éclairait mal, comme "jaune", et que l'autre avait l'air de "regarder aux fraises"... Et ce soir, souci d'éclairage... tout à coup le témoin "ampoule" s'allume en sonnant... en face, un autre conducteur, au même moment, me fait des appels de phare insistants... je comprends pourquoi en sortant de la ville... mes phares n'éclairent plus grand chose... je remets les grands feux et ça va mieux... mais ce n'est pas ça. A priori, on dirait que je n'ai plus de feux de croisement... Quand je déclenche les grands feux, le témoin bleu "phares" apparaît encore, comme en "filigranne"... Pouvez-vous m'en dire plus ? Il va falloir que je me débrouille pour dépanner... mon mécano est en vacances... :-( Merci pour vos "lumières"

Ca marche, tiens-nous au jus de l'avancée des recherches. A priori, à mon humble avis, il s'agit d'un souci de pression d'alimentation. J'y pense... as-tu vérifier que le doseur-distributeur est bien étanche ? c'est-à-dire pas de fuite d'essence au niveau des joints d'injecteurs et plus particulièrement au niveau du joint du régulateur de pression ? Très bonne journée, @+ PS : et quand tu auras le temps......

Hello, Tout d'abord... FELICITATIONS ! C'est l'une des plus belles ! J'ai eu la chance de rouler avec sa "soeur" 10V l'an dernier, et c'était juste fantastique ! Elle était aussi en cours de remise en état, et ce que tu me dis me "parle"... ça coupait à certains régimes, à certaines charges... un régime de 4'000 t/min était en effet problématique, comme une coupure... cela "freinait" carrément le moteur, alors il fallait relever le pied et le remettre progressivement, en "filet de gaz" pour "passer" ce cap et ensuite, elle ronflait jusqu'à 7'000 tours sans souci ! On a démonté toute l'injection, pour finir par mettre le doigt sur LE problème... : L'ACCUMULATEUR DE PRESSION D'ALIMENTATION Il se présente sous la forme d'un petit boîtier en métal situé vers le bas du bloc. Je sais aussi que sur ces moteurs là, il y a aussi parfois des soucis avec le CONTACTEUR DE PAPILLON. A vérifier, donc aussi. Parfois, une cause peut être multifactorielle. Le truc, c'est de carrément remplacer la pièce suspecte par un autre et rouler pour essayer, y aller étape par étape :) Bonne chance, et tiens nous au 220 (euh, au 12 !)

<_< 90 Euros pour un capteur de pression ??? ...En plus ce que je vois sur la photo me fait penser à un bricolage avec 3 bouts d'fils... A mon humble avis... ça ne les vaut pas...