quattroturbo

Hello, Bonne question, car on dirait bien que c'est une "faiblesse" sur les types C4. Nous avons le même genre de petit souci avec nos S6. Une des solutions que je pourrais te suggérer, c'est, si tu as de la place, d'acheter une accidentée ou épave entière et d'y prélever cet élément (et d'autres)... repérer aussi celles qui "traînent" justement en tant que "banques de pièces" et proposer quelques sous pour prendre les moquettes. Bonne chance !

Merveilleux, je vois que les présentations avaient déjà été faites :) On a roulé régulièrement ensemble ces 5 derniers mois et elle va sereinement vers ses 315'000 km. Elle va gentiment vers une expertise en règle... ce n'était pas sa destinée première, mais vu qu'elle va si bien... mon ami mécano vient de passer bien des heures dessus pour réviser les freins... en route pour l'expertise :) !

Bonjour, Arrivée en janvier 2010 sur ce forum, juste après l'acquisition, le 17, d'une fantastique S6 5 cylindres turbo, je m'en viens vous donner de ses nouvelles. Il s'agit d'un type C4 version limousine et en boîte manuelle (5), 1995, aujourd'hui 257'000km... le "mythique" moteur 5 cylindres 2.2 turbo 20V (AAN), parent de celui qui a équipé les toutes dernières "vraies" quattro turbo... un rêve que cette fabuleuse S6! Si l'état de la carrosserie et de l'intérieur sont quasiment irréprochables, sur le plan mécanique, une grosse révision s'imposait; et j'avais envie de partager ces "grands moments de mécanique" avec vous. Après une léthargie hivernale de près de 5 mois, cette superbe S6 a rejoint les ateliers le 7 mai pour : changement des 4 amortisseurs, des 4 freins complet + flexibles et purge complète, les silentblocs de berceau avant, avec en plus les rotules de direction. Niveau moteur, quelques réglages s'imposeront, après remplacement des catalyseurs. J'en profite pour rendre hommage à mon mécano, qui a fait un boulot FOR-MI-DABLE, avec une rigueur et une patience infinies; authentique passionné, il travaille sans compter ses heures ni ses efforts les plus incroyables pour "sauver" une telle pièce, pour en sortir une autre sans rien abimer, pour tout remonter dans les règles de l'art en prenant soin de tout bien nettoyer et regraisser, à inventer des améliorations (notamment, les capteurs ABS avec les cages désormais amovibles sur la S6), à fabriquer des raccords, à trouver toute les solutions possibles et imaginables pour fiabiliser encore plus l'auto, quitte à y passer plusieurs nuits, sans jamais se plaindre... non seulement c'est rare de trouver une personne aussi passionnée, mais aussi "vraie", aussi dévouée et aussi respectueuse; c'est encore plus rare et je l'apprécie énormément pour cela aussi, je tenais à le souligner. Du 7 au 20 mai - Le train avant, les 4 jambes de force et les 4 freins complets ont été descendus/démontés. Tous les silentblocs du berceau, les rotules de suspension et de direction du train avant ont été remplacés; les 4 amortisseurs (SACHS) ; les 4 disques de frein + les 2 jeux de plaquettes (BOSCH), les 4 tuyaux de frein + remplacé les liaisons avec les tuyaux rigides, qu'il a fallu sortir (y compris devant, celui qui passe par le capot sous la rampe... je vous explique le "cirque"...), mise en forme sur mesure et sertissage + nettoyage à fond et graissage et remontage soigné des 4 étriers + remplacement des capteurs ABS avant (avec fabrication de douilles pour qu'ils deviennent amovibles... d'origine, il faut les casser pour les sortir à chaque fois...). 23.05.2011 : la dernière ligne droite - la ligne d'échappement a été déposée (il a fallu chauffer ces satanées vis à 1'200°C) pour déssolidariser les catalyseurs du reste de la ligne pour leur remplacement. J'ai pu regarder à l'intérieur des marmites par les tuyaux : céramiques DE-TRUITES ! le diagnostic absolument exact, donc... tout est cassé à l'intérieur... "tu m'étonnes que ça ne catalyse plus". 26.05.2011, 23h20 : la S6 est chaussée ! Dans les jours qui ont suivi, les trains ont été réglés, géométrie complète ! 28-29.05.2011 : c'est non sans émotion que je la découvre enfin de retour sur la route... :-) 30.05.2011 : Antipollution passée ! (formalité !) Une petite surprise "de der" retarde la prise de rendez-vous d'expertise... que mon mécano résoud en moins d'une semaine (obtention de l'homologation des ressorts par le TüV en Allemagne) 07.06.2011 : (1 mois, jour pour jour, après sa sortie) je roule avec ma S6 !!! LE BONHEUR ! Bonne journée :) Je souhaiterais bien entendu partager quelques photos... hélas, je ne parviens pas à les télécharger... (merci pour votre aide) En attendant, merci à Uplood pour son hebergement gratuit de photos

Hello aux fans de type 44 ! Ma chère 100 dort toujours... une panne principale a été identifiée, il y a plusieurs mois déjà, au niveau du boîtier de commande : pics corrodés, et 1 cassé ! Petits soucis de bougies aussi... Mais elle a été provisoirement remisée, car il a fallu s'occuper de "sa grande soeur", ma fameuse S6, dont je vais de ce pas enfin redonner des nouvelles dans la rubrique ad'hoc. Quant aux types 44, ils ne seront pas oubliés, puisque je viens de passer 5 mois en 200 quattro turbo (la veinarde)... qui fera aussi l'objet d'une présentation, elle le mérite bien ! Bonne journée !

Bonjour, Merci beaucoup pour votre accueil ! La 200 va bien... une petite "farce" du côté du démarreur la semaine passée... (on entendait le relais claquer, mais le démarreur ne voulait plus rien savoir - le dépanneur a vérifié l'arrivée du courant et la tension à la batterie... tapé sur le relais du démarreur, et j'ai pu repartir !) Quelques heures de travail pour mon mécano pour tout remettre en état (il s'agissait de corrosion dans les connections), et c'était reparti ! A partir de demain, elle va rouler tous les jours ! Bonne journée, a+

Merci H2G :) Contente de pouvoir compter sur vous, c'est TOP ! @ DSTS : comme ce type de clé en demande 4, j'avais fait remplacer cela chez un "Mister Minit" et cela m'avait coûté CHF 30.-. D'autres personnes m'ont même dit que j'avais eu de la chance, car c'était "pas cher"... et là, sur Ricardo.ch, je trouve dans une boutique en Allemagne les mêmes piles pour CHF 10.- les 4 ! Le tarif change... J'ai hésité d'en acheter d'avance de réserve, mais... pas une bonne idée... elles risquent d'être déjà à moitié vide le temps que moi ou une connaissance en aie besoin. Après, il faudra voir si ces piles me font au moins 2-3 ans ;) Bonne journée !

Bonsoir :) J'ai trouvé, en rentrant ce soir... ouvert ma clé de S6... il s'agit de piles de 11 mm de diamètre... Coordonnées VARTA : V386 ENERGIZER : 301 C'est commandé au prix de 7,50 Euros les 4 :P ! Bonne soirée !

Bonjour à tous, Longtemps que je ne suis pas revenue ici... voilà de quoi réparer :) Pour le plaisir, je viens vous présenter la "remplaçante" provisoire de ma 100 quattro, toujours en révision (ça avance gentiment... la S6 devrait rentrer à l'atelier avant). Je vous présente donc "ma" 200 turbo quattro (elle est à mon mécano préféré). Elle avait été acquise pour les pièces, mais elle est encore parfaitement roulante. Niveau carrosserie, elle n'est plus de première fraîcheur, mais encore correcte. Le châssis est très bien conservé. Par contre, l'intérieur n'a pas été soigné du tout (j'ai sorti des kilos de gravier, les moquettes sont sales, les plastiques et le ciel font triste mine); cependant, ses sièges velours gris sont encore en très bon état. Mécaniquement parlant, en particulier moteur, elle est superbe ! Il s'agit du 2.2 turbo (MC) en KA-Jetronic. Comme souvent dans la famille, elle est en version limousine, boîte manuelle, et en quattro ! Bref, une rareté ! Il a fallu lui dégourdir un peu les freins, mais avec ses 308'982 km, elle sort juste du rôdage ! Voilà un peu plus de 2 mois qu'on est "copines" ;) @@@@ bientôt :)

Bonjour, Je viens de trouver une excellente adresse en Allemagne, qui vend des piles à des prix, disons "décents", et je voudrais en profiter vite fait. (c'est via le site Ricardo.ch, voici le lien). En effet, je me souviens avoir payé env. 25 Euros pour changer les 4 piles de l'une des clés de ma S6... et comme elles sont aussi à changer sur l'autre clé... et que, la S6 dormant toujours, je n'ai pas ses clés sur moi... Qui saurais me donner le type de pile-bouton qu'il faut ? Merci, bonne fin d'après-midi ! Cordialement, iZa

Tu vois, t'es qu'un jaloux :P :bigsmile: :bigsmile: :bien: :P Bonnes fêtes à toute la smala ! quattro POWER ! :ange:

Hello 205, Merci pour ton message, ça fait "chaud au coeur", comme on dit. Non, aucun choc. Le tuyau est "bêtement" corrodé :( (j'en ai vu des pires, j'en conviens) ...d'où une subite perte de pression, pédale qui part au fond... bref, purge expresse automatique par la fente ! ...tu vois le tableau. J'imagine qu'il faut changer tout le tuyau (et son "frère" gauche en même temps) jusqu'en haut, voire le réseau complet. Va falloir prier pour que mon mécano préféré en ait un jeu dans son stock-miracle... Bonne soirée, @+

Hello Chris... joooli ! ben... peut-être moi... combien tu en veux ? Et salut tout le monde ! D'abord, un petit message à l'intention de Mr. AudiSwiss : Interdiction de rire :gueux: Bon... après quelques petits soucis et la suspicion de panne de la sonde lambda... J'ai la tristesse de vous annoncer que je suis à pied pour un bout de temps, je pense... ma belle 100 est partie en "ambulance" (dépanneuse) ce matin et j'ai organisé son rappatriement au garage... Un tuyau de frein (métallique, à la jointure) a "pété" sur l'autoroute, tout près du boulot... j'ai eu beaucoup de chance et j'ai pu rallier mon travail sans problème majeur. Pour l'heure, je suis donc à pied/en train... J'ignore quand elle ressortira enfin de l'atelier, vs. ce que je vais en faire... mais je vous tiens au jus... j'ai pas trop le moral... :huh: Bonne journée, @+

Comment ça, mal finir ? Pourquoi, y'en a des qui ont mal fini ? :coucou: :bigsmile:

Fus. 27 et 28 vérifiés... = OK

Heyyyy super idée :) mais pourquoi j'y ai pas pensé ! Bien-sûr ! Je vais illico trouver et vérifier l'état de ce fusible ! MERCI !

Hello :) Me voilà de retour, après un petit voyage super profitable, pour ma "pépète" et moi... Depuis que la sonde lambda est débranchée, elle "va" beaucoup mieux et le défaut ne se déclare plus que rarement. Tiens, tiens... Trouvé, hier soir, un pote pour vérifier son fonctionnement / non-fonctionnement. Il s'agit de mesurer la tension pour savoir si elle travaille... Pour ce faire : un voltmètre à aiguille, pour pouvoir voir la variation, qui doit se situer entre 0 et 1 V. Le moteur est chaud, tournant... voltmètre branché... à peine un soubresaut... Le diagnostic est sans appel : ma sonde lambda est morte ! (vive la sonde lambda :) !) Prochain épisode : son remplacement... je vous tiens au courant ! See you soon !

Yeaaah il me semblait... j'avais un MC sur la 200 quattro turbo que j'ai roulé ! elle en a eu, celle-là, des "multi-pannes" ! Mais c'était pas un KA-Jetronic là-dessus ? Je me souviens que la panne principale venait de l'actuateur de pression défectueux...

Non de non... bonne idée... je vais aller tester ces fusibles ! merci ! Le MC... c'est bien le 2.2 turbo :) ?

Hello, La suite de mes pérégrinations... nouveaux tests hier soir... Mesure de la résistance entre les bornes de la fameuse prise (VEZ ?)... effectivement, pas OK... donc réglage de la richesse... Paramètres : 0 Ohm +3.0 Le moteur semblait tourner "mieux"... mais non... ça recommence... Il était tard.. les mécanos ont essayé de débrancher la prise lambda... ça semblait un mieux... mais non, ça re-ratatouille quand même... mais en fait, pas longtemps... de nouveau, à 10 km de chez moi, elle cesse... et je suis rentrée les 10 derniers kilomètres avec une auto "parfaite"... Coupure, mauvaise régulation... on est pas encore au bout du problème. To be continued... Belle journée à tous :)

Merci, Burny, pour ces précisions... J'ai pas mal de différences dans "mes" symptômes... - toujours à chaud - démarrage à froid ou à chaud sans aucun problème - après avoir calé une fois, parce que j'ai mal négocié avec les gaz en repartant, elle a redemarré sans souci - accélération sans souci A suivre...

...elle est SUBLIMISSIME ta V8, Mr 205 ! Félicitations :bigthumbup:

Hello Burny ! Merci pour ta réponse... tu veux dire, le bloc allumeur complet ? Ou seulement le capteur de Hall ? Ca venait de quoi ? Symptômes similaires alors ? Merci... @+

Ta jeule, le Jurassien ! :P :P :P T'es qu'un jaloux :eldiablo: Ma S6, elle est NEUVE ! Pis... je t'ai pas dit... mais j'ai encore eu une nouvelle fille... ;) Je te la présente... http://forums.audipassion.com/topic/109682-audi-100-quattro-type-44-c3/ 1989, 317'000 km... vouaiiiis :rolleyes: Gros becs par le Jurâ !

NON DE NON !!!!!!!!!!! :malelovies: SUBLIMISSIME !!! Vraiment bravo, FELICITATIONS, garçon ! Les SC sont généralement bien conservées et très très belles... mais celle-ci dépasse tout ce que j'ai vu depuis au moins 20 ans ! BRA-VO !!! :bigthumbup:

Hello ! La suite des évènements : jeudi soir, j'ai pu démonter et vérifier tous ces petits tuyaux de reniflard et de dépression : la plupart, si ce n'est le 80%, a été remplacé déjà au moins une fois... la plupart sont "comme neufs". Le principal reniflard (carter) est en métal, et celui de l'admission a un coude en matériau plastique "dur"; les 2 durites de sortie sont absolument nickel. Vérifié aussi le fameux gros "caoutchouc" du débimètre = OK. Filtre à air et boîtier : OK Tête d'allumage et câbles ont été changés récemment. Tête ouverte et nettoyée, sorti le rotor... toilé l'axe aussi... tout OK. Bougies OK Ce matin, elle l'a enfin "fait" avec un mécano au volant :D (y'a progrès, Pépète)... il pense à un souci de gestion moteur... demain, on lui branche le VAG-Tester... Je suis remontée chez moi avec... et depuis 10 minutes, j'ai une nouvelle théorie ! Pour la première fois, alors que le problème a recommencé à chaud... en arrivant chez moi... elle n'a "plus fait" !!! Elle fonctionnait normalement, tout à coup :rolleyes: ! L'air étant réputé très sec dans ma vallée de montagne... le fait qu'elle fasse le "défaut" qu'à chaud, et que ce matin, elle ait commencé à "brouter" dans le tunnel où il fait toujours très humide... me fait penser... à un problème d'humidité ! Humidité dans une prise, faux contact...... et voilà !!! Maintenant, il faut trouver quoi... qu'est-ce qui peut provoquer, avec un mauvais contact, une coupure des gaz dès qu'on lâche la pédale... et qu'ils ne reprennent pas sans insister sur la commande... hein ? :geek: En tout cas, je vous tiens au jus ! A bientôt pour la suite des aventures de Pépète !