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Bonjour, donc elle donne la bonne pression. :bien: Bon travail et bonne route!

Bonjour, blasé comme toi, je prendrais aussi une A7. Bonne route!

Bonjour, l'aération du réservoir doit être propre (car ce type de pompe permet une forte pression, mais a une très faible capacité d'aspiration). Les injections KE III Jetronic doivent être alimentés par une pompe d'alimentation fournissant une pression comprise entre 6,1 et 6,5 bar; leurs injecteurs fonctionnant à une pression de 4,3 à 4,6 bar. La pompe donne-t-elle cette pression? (certains sites vendent des pompes ne donnant que 3 ou 4 bar, ne convenant donc pas pour ce type d'injection)!!! (Un autre exemple >>>LA<<<) Si oui et qu'on entend plus fort le bruit de pompe dans la tuyauterie d'essence, la membrane de l'accumulateur est défectueuse (l'accumulateur est scellé et pas réparable). L'accumulateur d'essence a plusieurs fonctions: * absorber les bruits dans la tuyauterie essence provoqués par la pompe (car ce type de pompe fonctionne par succession d'"à-coups"); * absorber tous ces "à-coups" provoqués par la pompe et permettre ainsi un meilleur fonctionnement du régulateur de pression; * avoir une petite réserve d'essence sous pression dans le système d'injection permettant un démarrage plus facile/rapide et éviter la formation de bulles dans le circuit lors de fortes chaleurs. L'électrovanne du réservoir à charbon actif peut être défectueuse et ne plus bien fermer hermétiquement mettant le réservoir essence en dépression. Bon travail et bonne route!

Bonjour, si tu avais eu ce genre de petit appareil, cela t'aurait fait gagner du temps et des tracas. Bonne route!

Bonjour, (ne pas confondre les documentations techniques d'entretien, réglage, dépannage et la manuel d'utilisateur) Pour les manuels d'utilisateur, regardez >>>LA<<<; pour les Français, d'abord s'inscrire à "My Audi" car les manuels de l'utilisateur des Audi récentes sont sur >>>http://www.myaudi.fr/manuels.php<<<. Exemples: >>>A4<<; >>>A5<<<; >>>A6<<<; etc... Bonne route!

Bonjour, si tu vas souvent acheter des voitures, saches que tu peux avoir le programme (gratuit) de décryptage automatique des codes options (près de 10.000 codes valables dans le monde entier pour tout VAG) dans ton P.C. portable. Bien pratique car on n'a pas besoin d'avoir accès à internet. Bonne route!

Bonjour, alors, sauvé? Bonne route!

Bonjour, je sais, mais je ne possède pas de manuel d'utilisateur pour la TT2; il doit certainement également y avoir un câble pour ouverture mécanique en cas de panne batterie. Bonne route!

Bonjour, je pense que ceci est également valable pour ta voiture: Bon travail et bonne route!

Bonjour, non, il s'agit d'un mélange d'eau et d'anti-gel G12plus, pour les proportions regarde >>>ICI<<< et utilise aussi la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, vous avez vu qu'une Audi A2 électrique détient le record du monde avec un parcours sur route ouverte sans recharge de 605 km (Munich-Berlin). >>>ICI<<< Si cette autonomie ne vous suffit pas, voici comment l'augmenter: Bonne route!

Bonjour, oui, puisque c'est celui dont je parle dans ma réponse qui est juste avant la tienne et dans laquelle j'ai placé cette vidéo dès le 14 mai 2009 sur ce même forum Audipassion.com. Bonne route!

Bonjour, ayant par mégarde mis à la poubelle un courriel dans lequel un possesseur d'Audi TT me demandait entre autres où trouver l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" voici (avec mes excuses et en espérant qu'il verra cette réponse). En 1: l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" avec tous les codes options qu'il suffit d'introduire dans le programme (gratuit) de décryptage automatique des codes options Audi pour connaître leur signification (une copie de cette étiquette se trouve collée au dos de la première page de couverture du carnet "Plan d'Entretien Audi" de la voiture); en 2: le numéro d'identification du véhicule (VIN) également appelé (erronément) numéro de châssis en France (comme la majorité des voitures actuelles, la TT n'a pas de châssis); en 3: l'étiquette de poids du véhicule, avec après le chiffre 1 le poids sur le train avant et après le chiffre 2 le poids sur le train arrière. Ces données servent à déterminer l'indice de charge minimal que doivent avoir les pneus équipant la voiture, voir >>>ICI<<<. Bonne route!*

Bonjour, simplement: (je n'ai pas contrôlé les chiffres donnés par Caradisiac dans son article, mais les utilise à titre d'exemple). La puissance donnée « homologation route ouverte » par un constructeur est la puissance en sortie de vilebrequin moteur, pas celle aux roues. Ainsi si la GTR est annoncée pour son homologation sur route ouverte officiellement pour 485 chevaux, c'est 485 ch en sortie de vilebrequin moteur soit en réalité de 436 ch à 533 ch en sortie de vilebrequin. Si pour la RS5, c'est 450 ch soit en réalité de 405 ch à 495 ch en sortie de vilebrequin. Je doute que Motorsport ait ôté les moteurs des voitures pour les placer sur un véritable banc d'essai moteur où l'on prend la mesure réellement en sortie de vilebrequin du moteur. ( ). Les bancs qui prennent la puissance aux roues mesurent la puissance aux roues et par extrapolation mathématique en déduisent « à peu près » la puissance moteur. Je dis bien « à peu près » car ces bancs n'ont pas la possibilité de mesurer/connaître toutes les pertes réelles de la chaîne cinétique de la voiture. Tout au plus les meilleurs de ces bancs (aux roues) peuvent collecter simultanément des données supplémentaires (plus ou moins précises) sur le bus de données du système de gestion du moteur afin d'affiner leur extrapolation. Donc dans ce cas, on peut tout à fait honnêtement comparer une Audi RS5 de 405 chevaux avec une GTR de 533 chevaux (tout comme on pourrait tout aussi honnêtement comparer une GTR de 436 chevaux avec une Audi RS5 de 495 chevaux). Bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour ceux qui possèdent une Audi 100 dont les phares seraient vraiment en mauvais état, je signale qu'ils peuvent obtenir des phares neufs qualité OEM sur >>>ce site allemand<<< à prix très intéressant! Bon travail et bonne route!

Bonjour, je préfère les Audi sans barre de toit, la ligne est plus belle, moins "utilitaire". C'est l'option gratuite (et parfois intéressante) code 3S0 = sans rails. Bonne route avec ton nouveau joujou!

Bonjour, voici une petite nouvelle sur une Audi A2 transformée en voiture 100% électrique par DBM Energy (Allemagne). Une petite vidéo: >>>ICI<<<. http://www.welt.de/videos/wirtschaft/article10551632/Elektro-Auto-faehrt-600-Kilometer-ohne-aufzuladen.html Audi n'est pas intervenu pour cette modification. Je rappelle quand même qu'Audi s'attaque également à la création de voitures électriques et hybrides. Bonne route!

Bonjour, il y a les conditions "mécaniques" et les considérations "commerciales et financières"... Bon travail et bonne route!

Bonjour, en effet, uniquement les moteurs ABC et AAH peuvent garder leur courroie de distribution d'origine (suivant les conditions qui se trouvent reprises sur le forum). Cette courroie d'origine ne subit aucune variation brusque dans les (faibles) forces qu'elle doit transmettre, est bien protégée (dans un carter plastique) et fonctionne dans une température ambiante relativement constante d'environ 100°C. Il suffit donc de vérifier de temps à autre qu'elle ne subit aucune avarie due aux éléments qu'elle parcourt, mais les périodes de contrôle de la courroie doivent devenir plus courtes car ces courroies d'origine ont été fabriquées en 1990 et rien n'est éternel (20 ans ou 400.000 km, c'est le moment). ;) Cela n'est valable que pour la courroie d'origine qui a été placée lors de la construction du moteur. Cette courroie de première monte n'a jamais été disponible en seconde monte, les courroies que l'on placera en seconde monte ont donc une partie nécessaire de ses caractéristiques, malheureusement pas l'ensemble de celles-ci. Bon travail et bonne route!

Bonjour, super moteur! (Mais que les mécanos ne voient pas tous les jours). Le VAGcom ne donne-t-il aucun défaut? Le système de dégazage du carter fait appel à un décanteur à 3 cyclones. Il pourrait y avoir un problème avec le by-pass qui ne se refermerait pas bien, augmentant la consommation d'huile. Ce by-pass permet à une partie des gaz de carter d'être directement acheminée à la tubulure d'admission (sans passer par les cyclones destinés à récupérer l'huile qu'elle contient). Bonne route!

Bonjour, si lorsque tu a mis le cylindre 3 au PMH les trous des rondelles sur les arbres à cames n'étaient pas sur la même ligne que celle passant par l'axe des deux arbres à cames, c'est que le "mécano" qui avait travaillé à la distribution ne l'avait pas bien calée. Bon travail et bonne route!

Bonjour, la réponse est juste au-dessus: Comme ces rondelles ne peuvent être montées que dans une seule position sur chaque arbre à came, lorsque l'on aligne les trous comme je l'ai indiqué et que l'on a le cylindre 3 bloqué au point mort haut, tout est réglé! Bon travail et bonne route!

Bonjour, VAG 3243 pour 6 cyl 2 soupapes VAG 3391 pour 6 cylindres 5 soupapes T40005 pour V8 (99 à 2006) et A6, A8 (AKB, AUX, AYS, ART, AWN, BBD, BCY, BFM) pige 3242 pour ABC, AAH, AFC, AHA, AKB, ART, ATQ, AUX, AVK, AWN, AYS, BBD, BEL, BFM,BHF, BNK, BSB, BCY, BDP. pige T40026 pour AVK. T40116 pour Q7 2006 8 cxyl. inj. 4,2l FSI. A vérifier >>>voir LA<<<. On peut également trouver les références sur les sites de différents fournisseurs d'outillage, >>>EXEMPLE<<<. Le principe de ces lattes de blocage est toujours le même: aligner les quatre trous des rondelles allongées sur la ligne joignant les deux arbres à cames. Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme tu dis, ces deux V6 essences (ABC et AAH) sont vraiment faciles! La distribution se fait en ...quelques dizaines de minutes! (Tout ce que je mets ci-dessus se trouvait déjà sur ce forum et bien plus, n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum qui te donnera énormément de renseignements et d'aides sur ton moteur). Il y a bien d'énormes repères super visibles! Cette sorte de rondelle allongée (placée sur chaque arbre à cames) munie en son centre d'un trou avec méplat et latéralement de deux trous de dimensions différentes. On remarque que les arbres à cames se terminent par un cône, puis la zone avec un méplat. A cause de ce méplat, la rondelle allongée dont j'ai parlé ci-avant ne sais être mise que d'une seule façon! Il faut deux outils VAG: la pige VAG 3242 (ôter le capteur d'allumage et lorsque le moteur est en PMH pour le cylindre 3 - pour connaître le numéro d'un cylindre, regarder >>>LA<<< - , y placer la pige VAG 3242 qui va bloquer le vilebrequin) et l'outil VAG 3243 (les 4 ergots de cet outil vont maintenir les arbres à cames - les grands alésages des plaques de fixation sur les pignons d'arbres à cames doivent coïncider vers l'intérieur, les petits vers l'extérieur). Les axes des deux arbres ainsi que les 4 trous sont maintenus dans une même ligne horizontale. Cette latte munie de 4 ergots empêche donc les arbres à cames de bouger, on peut desserrer les écrous d'extrémités d'arbres et faire tourner librement les roues dentées sur les cônes facilitant le placement de la nouvelle courroie. Grâce à cette pige et cette latte, il n'y a rien à régler. Bon travail et bonne route!