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Vince67

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Tout ce qui a été posté par Vince67

  1. Vince67
    Plot en alu pour boucher les trous C est propre Un joint torique en plus pour être parfaitement étanche?
  2. Vince67
    Exact la dernière sortie ds les cols des Vosges pas mal d impacts se sont rajoutés .... Hein Elsasser2.5?
  3. Vince67
    Tiens moi au jus des que ta nouvelle est chez toi, ça m intéresse de voir ça Un jour comme toi je pense que je franchirai le pas vers autre chose
  4. Vince67
    pour B5 c'est pas adaptable non? Les RS4 B5 n'ont de lumiere que sur le montant vertical de la porte, pas en dessous
  5. Vince67
    Bon bah je serais dispo mais uniquement le dimanche. Vu le concept du rasso sur 1,5 jour c'est cramé
  6. Vince67
    Méfiance avec le matos jhm pas mal de retours négatifs Tu veux mettre moins de cellules ds les pré catas?
  7. Vince67
    C est pas moi qui vais te la reprendre j en ai déjà une lol T as déjà trouvé sa remplaçante? Bonne vente en tout cas
  8. Vince67
    Salut Cédric En fait j ai erafler le pare choc arr donc peinture obligée et comme le peintre m a fait un prix pour l avt + arr les impacts de gravillons ont disparu c est cool
  9. Vince67
    Salut olivier Avec des chandelles + chèvre ca le fait pas? Tu prévois un upgrade moteur?
  10. Vince67
    petit passage par la case peinture pour le pare chocs avant + arr et remontage des revêtements du coffre arr en cours
  11. Vince67
    Je viens de voir le topic. Je me renseigne sur les dispos
  12. Vince67
    on revient à ses premiers amours Aurel? ;)
  13. Vince67
    d'après ce que j'ai pu lire sur le net pas d'autres kits il me semble que sur RS6 C5 c'est possible de renforcer d'autres pièces perso j'ai pas touché à ma boite elle est stock. D'après ce que j'entends à droite et à gauche ceux qui remplacent les synchros par des renforcés le font pour des puissances supérieures à 600 cv.
  14. Vince67
    C'est les synchros de boite renforcés des premiers rapports de boite. On en met en général si je me rappelle bien pour des puissances au dessus de 600cv, la boite oem a du mal a encaisser
  15. Vince67
    Idem que Black. Il semblerait d'après ton schéma que la partie 2 soit pour les diesels
  16. Vince67
    Intéressant de voir ce que va sortir tout ca. Tu mets des aac oem ou les loba?
  17. Vince67
    Tu m étonnes Par contre des que tu en as un tout le monde déboule t as un tas de nouveaux amis lol
  18. Vince67
    Il y a un ordre a respecter?
  19. Vince67
    Petite question a ceux qui ont monté un shifter : est ce que ça réduit ou supprime le fait que les vitesses accrochent entre deux vitesses sur rs4b5? Il faut tjs un tps d attente au point mort pour passer d une vitesse a l autre Sinon je vois pas le gain d un tel truc
  20. Vince67
    Oui derrière la pompe de direction assistée tu la défaits avec une clé allen mais pas besoin de l utiliser le vase d expansion étant plus haut
  21. Vince67
    La qualité du caoutchouc ne vaut pas l oem Le kit de réparation est pas cher chez audi env 35 euros avec la vis de cardan
  22. Vince67

    La Huitelle du Peg

    Vince67 a répondu à un(e) sujet de Lepeg dans S3 8L - (1999 à 2003)

  23. Vince67
    Avec une cintreuse tu évités de pincer le tuyau
  24. Vince67

    La Huitelle du Peg

    Vince67 a répondu à un(e) sujet de Lepeg dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut Beau projet Pour moi le lag dépend du tps a remplir le circuit de sural pour atteindre la pression demandée au turbo donc la richesse n a aucune influence Par contre la richesse permet de diminuer la temp qd celle ci s approche de 950deg sinon bonjour la casse. En pratique c est le mappeur qui gère ce paramètre en fonction de temp de ldr + sonde egt + détecteur de cliquetis. C est toi qui va remaper le calculo? Et oui une egt placée sur le collecteur au plus près de la sortie turbo (point le plus chaud) permettra de protéger le moteur
  25. Vince67
    De toute façon, les casseurs ne vendront pas leurs étriers à ce prix là, ceux qui font le montage sont au courant des tarifs pratiqués il suffit d'être patient Budweg ne se permettrait pas de vendre du matériel défectueux. Au premier accident mortel révélé par un défaut sur étrier, c'est la clef sous la porte direct
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