Vince67

Si je résume bien : Stage 1 MRC ==> Prépa standard (c'est déjà pas mal), et là ça pousse plus! + Dump S3 + filtre air sport + n75 et là ça pousse ++ C'est quoi le rôle de la N75? Ca sert dans la régulation de pression des turbos? Si c'est un capteur, il marche ou il marche pas mais ca sert à rien de la changer tant qu'il fonctionne? idem pour les Dump non? Le Dump "permet d'améliorer le temps de réponse entre les passages de rapport de boite et de reduire les trous a l'acceleration" d'après ce que j'ai lu, donc ne sert pas à l'accélération entre deux rapports? MRC + dump S3 + filtre à air sport + N75 ça rentre dans le budget 1000€? :eldiablo: Pour la ligne inox ça peut attendre. Au fait j'ai vu que vider les deux "bonbonnes" (catalyseurs?) sous le moteur ça améliorait le tps de réponse, mais il y a pas de sonde lambda branchée sur ces cata prise en compte dans la carto? Quid du CT? Qqun a-t-il déjà essayé la prépa MRC avec la carto MRC/origine sélectionnée par un interrupteur? Ca permettrait à ma femme d'emmmener les gamins chez la nounou sans faire vomir la marmaille :bigthumbup: Voili, voilou, mon choix commence à s'affiner grâce à vos avis. N'hésitez pas, plus il y en a, mieux c'est! :coucou:

DM???? :blink: C'est quoi??

Mon choix se fera entre abt et mrc mais pour me décider j'ai besoin en plus de témoignages d'avoir les courbes puissance/couple de chaque mais j'arrive pas à les trouver sur le net :( . Quels éléments on peut changer soi même en plus de la prépa stage 1 pour améliorer les perf :bien: ? Merci :coucou:

Slt :coucou: Je roule depuis 3 ans avec une S4 avant B5 de 150Mkm entièrement d'origine et j'ai envie de lui faire une cure de vitamines pour une somme < 1000€. Du coup je me pose les questions suivantes : 1) Est-il justifié de faire une préparation sur un moteur de ce kilomètrage sachant que les turbos sont à priori d'origine (achetée à 100Mkms) et soufflent correctement à 1,9 bar (vérifié sur la vag com). Je risque pas de faire de la limaille <_< ? 2) Qqun peut-il me fournir les courbes couple/puissance de MRC ou Abt ainsi que s4 d'origine car je n'arrive pas à les trouver. 3) Que peut on espérer comme prépa pour ce budget? 4) la distri doit être faite cette année ou l'an prochain (je réfléchis pour la faire moi même). Je dois en profiter pour changer certains composants pour complèter cette préparation (dumpvalve, waste ou autre???)? Ceux qui ont fait une prépa peuvent me renseigner? Je précise que la voiture roule ts les jours. Merci

Ok c'est fait! Amortos changés idem origine à 150000 kms. Prix 400€ + bielettes (400€) et un peu d'huile de coude (1 journée) et voili voilou. Je ne frotte pas dans la descente de garage et l'auto ne pompe plus lors des passages sur dos d'ane ou bosses. Nickel!

Personne ne peux te conseiller de rouler comme ça. Si jamais tu te crash je m'en voudrais.... Vas au moins voir un garagiste compétent pour avoir un avis et un devis. Au moins tu auras une réponse rapide et tu pourras te poser la question je fais moi même ou pas. @ +

Salut Kevin, une fois les boulons dévissés la roue peut rester collée en son centre. Tu tapes alors sur les bords du pneu à la main ou au pied et la roue doit se dégager. Il n'y a pas d'écrou central. Par contre vérifie que tout est bien serré car ca peut être dangereux. @ +

Salut, j'ai eu un xenon qui n'éclairait plus par moment. J'ai permuté les ampoules gche et droite (attention à ne pas toucher le verre avec les doigts sinon hs) et le pb est réapparu de l'autre côté => c'est donc l'ampoule qui était fatigué et pas le ballast. J'ai racheté une ampoule avec les ref qui étaient notées dessus (d2s si je me rappelle bien)sur ebay : 50€ au lieu de 180€ chez audi !!! Et pour le ballast mieux vaut tenter les casses avant d'aller chez audi. @ +

Salut moi j'ai fait =>obernai (Kehller): 0 pointé (même pas foutu de me commander la bonne pièce alors que je leur donne la CG) =>Polygone illkirch : ils critiquent obernai et ne sont même pas capable de faire mieux =>Kehl (Geiger) pour les pièces (entre 10% et 30% - cher et le gars au comptoir est compétent je sais de quoi je parle) + le conseil (le chef d'atelier n'a pas hésiter à me dire comment intervenir sur une intervention délicate et ca a marché), pour les interventions je vais essayer mi janvier mais j'ai un apriori >0 C'est sur que qd ca se passe bien il n'y a pas raison de critiquer, mais je pense qu'il faut juger de la reaction du garage en cas de pb. @ + Vince

Salut, J'ai suivi avec attention le post car j'ai aussi un écart de temp entre la vraie valeur de l'ext et celle affichée au tableau de bord. J'ai une S4 B5 et j'ai bien repéré le capteur entre le pare chocs et le radiateur mais la connexion se fait où? Sur l'A4 B5 la connectique est derrière le vase d'expansion. c'est idem sur la S4 B5? Je pose la question car sur la doc Bentley impossible de trouver la réponse. Merci

Le concessionnaire Audi que je viens de voir m'a affirmé que c'était possible avec un attelage de a4 quattro (chassis 8D équivalent au 8B5). Je vais tenter ma chance :biere: Merci pour vos infos @ +

Salut, je souhaiterais monter un attelage sur ma S4 Avant B5 mais c'est la galère pour trouver un attelage compatible sur le net... Les références annoncées mentionnent que c'est pas possible pour une S4 pourtant chez audi ils me disent que la caisse est simmilaire avec les A4 standard quattro mais le standard tél des vendeurs sur net me disent que ce n'est pas compatible avec ma voiture bref je tourne en rond et ca me gave... Y a-t-il parmis vous des possesseurs de S4 break possédant une attache remorque et si oui pourriez vous me donner la marque ainsi que la référence de votre attelage, ça me débloquerait. Merci d'avance Vince

J'oubliais, il faut remettre à niveau le bocal de liquide de frein @ + Vince

Salut, tu as de la chance j'ai changé mes plaquettes avant la semaine derniere. 1) tu débloques tes boulons de roue 2) tu utilise le cric pour soulever la roue du sol 3)tu défais les clips qui appuient sur les plaquettes 3) tu repousses les pistons en appuyant avec un levier (tournevis) entre le disuqe et les plaquettes (tu fais gaffe à pas abimer les joints caoutchouc) 4) tu vérifies que le bocal de liquide de frein ne degueule pas (ouvrir au préalable le bouchon du bocal de liquide de frein), sinon tu éponges... 5) tu retires les plaquettes en repérant l'ordre et le sens de placement 6) tu replaces en sens inverse les plaquettes + les clips de maintient 7) tu fais tourner le moteur et tu pompes pour que les plaquettes appuient sur le disque 8) tu remontes la roue et tu fais la même chose de l'autre coté total j'ai passé 1h30 pour le faire Fais gaffe pendant qqes dizaines de bornes le temps que les plaquettes se rodent (distance de freinage ralongée) 9) investit 100$ dans la revue Bentley A4/S4 et tu deviendras le parfait mécano (doc atelier en anglais) 10) Prévois un budget pour l'entretien car en garage ca te coutera les yeux de la tete Me concernant, je bricole et ne suis pa @ +

Merci pour vos conseils. J'ai vu des avis sur le forum, si on change la hauteur, la chasse et le carossage est modifiée et les pneus s'usent anormalement donc passage obligé pour une géométrie complète, mais de toute façon le fait de les demonter/remonter pose le meme pb. du coup je crois que je vais rester en monte d'origine vu que je n'ai pas besoin de modifier la hauteur.

:coucou: Audi S4 Biturbo Je préfère la hauteur d'origine (je suis limite de frotter la caisse dans ma descente de garage). Tu avais combien de kil sur la tienne quand tu l'as acheté? Tu es satisfait de tes bilstein? Les PSS9 sont souvent montés sur les S4 bi : ils respectent la hauteur d'origine? @ + Vince

Bonjour, J'ai le matos pour faire le changement pour ca pas de soucis. Tu as changé les ressorts, les butées à billes et la barre anti roulis? pour 140000km c'est pas un peu tot ? J'ai peur que ca soit un peu + compliqué car si j'en crois certains topics la triangulation sur la S4 doit etre reglée apres remplacement des amortos. Vince

salut, le pb c'est qu'il faut déposer le moteur donc main d'oeuvre +++++ pour une pièce de misère. il n'y a pas vraiment de solution, le mieux est d'attendre le changement de courroie de distribution ou une autre intervention pour combiner le changement avec la tole de protection. sinon si tu as acces a la patte qui vibre, la plier pour qu'elle ne touche plus rien. Voila voila désolé de pas pouvoir aider + @ + Vince

Salut, suite au CT de ma S4 Avant de 99 les amortisseurs affichent 65% d'efficacité. C'est vrai que je sens un pompage de l'avant quand je passe sur des dos d'ânes ou des bosses même à allure modérée. Mais la voiture vire sans pencher (ou pas trop). Est ce nécessaire de les changer? Si oui faut il une monte d'origine ou y a t il autre chose de plus performant pour le même prix que l'origine tout en restant dans les tolerances d'origine? Je compte les changer moi même, c'est pas trop galère <_< ? Merci Vince

Salut, bonne idée ce topic! Je viens d'arriver sur le site (pti nouveau) : pour moi S4 avant bi turbo de 99, gris, cuir noir, pas d'options.... Le moteur est "stock" 140000 kms mais j'envisage la prépa viacom 320ch... mais c'est surtout l'augmentation de couple 40Nm -> 50Nm qui m'interesse, ca doit décoiffer. @ +

Salut, C'est quoi l'intitulé du défaut du vagcom que tu as supprimé? Ce defaut réapparait ?dnas la rubrique moteur du vagcom? Sinon le coup classique par temps humide c'est que l'humidité sur les cables fait apparaitre l'étincelle de bougie entre le cable et la masse et pas sur l'électrode. Pour en etre sur, seche les cables de bougies avec un chiffon sec et souffle les puits de bougies avec une souflette (les moteurs n aiment pas le karcher) et tu sera fixé sur ce point @ +