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Vince67

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Tout ce qui a été posté par Vince67

  1. Vince67
    Il y a une 2ème pompe à eau (secondaire!)dans ce moulin???? :reflexion:
  2. Vince67

    Salut, j'ai vu que tu as changé ta distri en commandant sur oscaro. Tu as pris quel kit de distri (galets tendeurs en réalité) vu qu'ils en proposent plusieurs? Idem pour les courroies (distri+accessoires) et tendeur + poulie damper + calorstat + pompe à eau???

    Ouf! J'oublie rien?

    Merci de tes conseils.

  3. Vince67
    Euuh! <_< Pour moi c'est indispensable si tu penses entretenir ta voiture ne serait-ce qu'un minimum. Surtout si ta voiture a qqes années => pannes possibles. :coucou:
  4. Vince67
    Quel Mandrake ce Micky78! Il sort des réf et des tutos de son chapeau à n'en plus finir! Cool! :bigthumbup: et :agenoux:
  5. Vince67
    :coucou: Ares01 Beau travail que cette distri refaite. :bien: Ca fait plaisir à voir et ca me donne des idées!! ;) Petite question : pour caler les poulies d'ACT tu as juste fait des repères avec l'ancienne courroie en position si j'ai bien vu, et ça suffit? J'ai vu que d'autres utilisaient une barre pour relier les deux poulies. Tu as acheté de l'outillage chez audi pour caler la distri ou c'est pas la peine? Merci
  6. Vince67
    Voui! chez moi le pb boitier papillon créait un défaut abs + régulateur de vitesse. Tout ça à été supprimé par la résolution du pb boitier papillon. Des fois un défaut provoque une cascade d'autres défauts qui ne sont pas forcément réels. :hot:
  7. Vince67
    Il faut tomber le moteur pour remplacer les dumps et la N75?
  8. Vince67
    Personnellement, je préfèrerais payer 300€ (prix annoncé chez audi en allemagne pour la pièce et 400€ en France) et avoir tous les pixels qui fonctionnent pendant environs 5 ans (durée de vie annoncée par la concession audi!) plutôt que payer 200€ avec des pixels déjà hs. C'est une maladie chronique sur les audi :bleble: Après je ne connais pas le prix d'une reprog du combiné. Peut-être peut on le faire avec le vag com mais pour le transpondeur j'en suis moins sur.
  9. Vince67

    Vanne N75

    Vince67 a répondu à un(e) sujet de rudy- dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Qqun a une idée du tarif pour une N75? :bigsmile:
  10. Vince67
    :thanks: Micky78 merci pour la réf du filtre purflux, je n'arrivais pas à la trouver....Et j'achetais celui en concession Bonjour le prix :coucou:
  11. Vince67
    Ca t'ôtera le défaut : 17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal Et il est possible aussi que ca t'ôte le défaut : 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller mais ça j'en suis pas sûr, il faut tester! Et pour l'alarme je sais pas quoi te dire j'ai jamais dépanné. Regardes dans le thème "electricité" tu trouveras pt être des trucs. Et pour le régulateur je vois pas de quoi tu parles, quel régulateur?
  12. Vince67
    Tu déclipes le cache 1 => tu défais les 4 vis indiquées et tu tires le cache 2 vers le siège conducteur. Tu as accès au pédalier. Là tu comprendras ce que je t'ai expliqué : les pédales sont fixées par le haut sur le pédalier. tu verras deux boutons poussoirs blancs (interr). Si tu appuis sur une pédale, le bouton poussoir associé va ouvrir un contact. Des fois le bouton poussoir est sorti de son logement alors que la pédale n'est pas enfoncée ce qui génère un code défaut. il suffit alors de renfoncer le bouton poussoir dans son logement pour qu'il appuie sur la pédale lorsque celle-ci est remontée. Ca parait compliqué mais qd tu auras acces tu comprendras. Bon courage!!! :bigthumbup:
  13. Vince67
    Au fait les dump s3 renforcées elles se montent sans modifs en lieu et place des dumps s4? Va falloir que je me renseigne sur le changement de la distribution si je veux rentabiliser ces modifs. J'ai jamais fait. Il vaut mieux acheter l'outillage audi pour caler la distri ou on peut faire sans? B)
  14. Vince67
    tu déboites le cache latéral du tab de bord du côté conducteur (côté porte) puis tu défais 4 vis de 8 (2 côté fusibles + 2 en dessous du volant) et tu tire le cache qui masque les relais. Ensuite tu mates le pédalier et tu trouveras 2 interr (1 sur le frein et 1 sur l'embrayage). Tu vérifies que les interr soient bien enfoncés lorsque les pédales appuient dessus. Tu remontes le tout et tu pries pour que les défauts n'apparaissent plus :bigsmile: :coucou:
  15. Vince67
    ?????? Tant mieux dans un sens! :bigsmile: Peut être de la saleté dans le fond du réservoir? Tu as regardé le contact de ta pedale d embrayage? Celui-ci doit etre enfoncé lorsque ta pedale est relevée. Sinon pas d'autres idées. :coucou:
  16. Vince67
    Tuto nickel! J'ai commandé la pièce et la télécommande a fait peau neuve. Pour une fois qu'on trouve des pièces Audi à moins de 10€!!!! :bigthumbup:
  17. Vince67
    Le filtre à air sport, c'est pas un audi? :bigsmile: Si on n'élargit pas l'entrée d'air de la boite à air d'origine, on voit qd même une différence sur les perfs? :)
  18. Vince67
    POur le mode dégradé, c'est facile : ta voiture tourne comme une patate :colere: ( comme sur 3 cylindres) et tu montes très difficilement en régime (impossible de dépasser 70 kmh en 6). C'est prévu qd il y a un défaut, que le moteur ne s'emballe pas suite à une fausse info en provenance des capteurs.
  19. Vince67
    POur le mode dégradé, j'avais une erreur vag com qui me renvoyait au boitier de papillon, donc c'était + facile à trouver. Apparemment c'est pas ton cas... Sinon, j'ai eu aussi le contact (fixé sur le pédalier) de la pédale d'embrayage qui était défait. Ca me provoquait un défaut ABS (message vag com Clutch Pedal Switch comme toi) et des témoins s'allumaient au tab de bord (esp + abs je crois) mais par contre pas de mode dégradé. Une fois le contact refixé correctement => nickel, plus de défauts au tab de bord. En plus il semblerait que tu ais des pbs d'alarme et d'airbags :angry:
  20. Vince67
    Ca ne serait pas plutôt le site EasyDiag pour la s3? http://www.s3-passion.com/easydiag.htm#lmm :reflexion: Désolé d'être insistant à cette heure! J'ai rien trouvé sur rosstech concernant le débitmètre. :coucou:
  21. Vince67
    Super :bien: et merci pour les infos. Tu as la version française de la doc s4? Elle a l'air beaucoup plus détaillée que la bentley. Je dis ça parce que c'est sur la bentley que j'ai trouvé les infos. Ce serait abusé si je te demandais d'où viennent tes docs? A moins que ce soit Moyo? ;)
  22. Vince67
    Ca fait peur autant de défauts :( :( :( Efface tous les défauts au vag com et dès que la panne intervient de nouveau, consultes le vag à nouveau. Tu pourras mieux cibler ton pb. On dirait que ton moteur passe en mode dégradé par moment. Ca m'est arrivé, la voiture tournait comme une patate de tps en tps :colere: et entre 2 pannes c'était nickel. Ca venait du papillon d'air motorisé : faux contact dans les potentiomètres. J'ai changé et depuis nickel!
  23. Vince67
    C'est sur le module "Engine" + Basic Setting + Group Display 002 (Air Mass entre 3 et 4,5 g/sec)? C'est qqchse comme ça? :bigthumbup:
  24. Vince67
    Avec quoi on peut tester le débimètre? il ne me semble pas l'avoir vu sur le VAG COM.
  25. Vince67
    Ouais mais si on roule sur des petits trajets ou sur voie rapide à 110kmh max stabilisée on peut descendre en dessous de 90° non (ce qui est mon cas)? Pour savoir si le calorstat est ok, ça marche si on mets le pied dedans et que la temp stabilise à 90° au bout d'un certain temps? :coucou:
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