Vince67

Normalement le calorstat doit permettre au moteur d'afficher en permanence 90°C quelque soit les conditions d'utilisation de la voiture... Si maintenant pendant qqes minutes ca descend en dessous de 90°C c'est pas un drame. Si par contre en permanence la temperature est en dessous de 90°C là il y a un réel pb.

:coucou: Efface le code défaut avec le vagcom et mets le contact et attends au min 6 secondes avant de toucher quoi que ce soit. Normalement au bout de ces 6 sec, le calculateur procède à un ajustement des deux capteurs du boitier papillon (calibrage). Tu entends a ce moment le boitier papillon procéder à cet ajustement. Une fois que c'est fini, le calibrage est ok et tu peux rouler normalement. Dès que tu débranches le boitier papillon le calculateur enregistre un défaut et il faut le recalibrer par la méthode décrite au dessus ou alors avec le vagcom avec le "basic setting"

Oui je l'ai changé avec les pièces de distribution. Le calorstat montrait des signes de défaillance (ouvert en permanence) juste avant cette intervention. Il vaut mieux le changer systématiquement vu le prix de la pièce.

Rien d'anormal à ça. C'est pareil sur la mienne et j'ai changé le calorstat il y a peu de tps. Pour la montée en température tout dépend de la température ext et de la façon de rouler.

Oh là Oh là...vous refroidissez pas comme ça! Trouver une RS4 de premiere qualité sans entretien relèvera forcément de la loterie. Ou alors il faut acheter une rs4 de 50000kms pour être comparable à une porsche. Si on prévoit un budget en cas de coup dur (5000€) alors on peut tenter le coup.

Niveau conso : si on compare un diesel qui a les memes performances TDI3.0 ou 2.7TDI tu consommes certes moins mais tu ne retrouveras jamais la différence à l'achat. De plus les diesels sont plus nettement plus chers à entretenir. L'un dans l'autre acheter un 2.7 bi essence n'est pas du tout un mauvais choix, je dirais même un excellent choix. :bien: :bien: :bien: SSSSSSSSSSS nothing else :bigthumbup: :bigthumbup:

C'est clair que si on fait entretenir dans un garage, il vaut mieux avoir les poches bien garnies en $$$$$ mais on peut très bien s'en sortir si on fait la majorité de l'entretien courant (vidange + pannes légères) soi même. De plus l'entretien d'un S4 dans un garage revient à peu près au même que l'entretien d'un véhicule récent style laguna. Perso j'en suis à quasi 4500€ pour trois ans en comptant tout (vidange distri pneus + amélioration de l'état du véhicule ce qui n'est pas excessif

un conseil : si tu peux la faire réviser à Kehl, vas y et tu comprendras la différence :bigsmile:

Arf! vends la golf et prends la A4 B5 mazout au moins tu connais bien la base. Au plaisir de te revoir sur le forum :coucou:

Idem pour moi. Les turbos sur la B5 s'ils sont menés correctement peuvent durer la vie de la voiture (attendre la montée en température pour tirer dessus et laisser refroidir qqes minutes moteur au ralenti si tu as tapé dedans avant). C'est le point à vérifier avant tout achat. Avec le S4 biturbo, madame peut conduire tout cool sur le couple et quand c'est toi qui conduit la voiture t'emmène sur un autre monde. C'est ca la réussite de cette bagnole, tu peux cruiser en ville en 6è à 45kmh sans soucis et dès que tu appuies ca repart souple et si tu insistes ca devient méchant. En plus le v6 bi consomme beaucoup moins que la B6, perso je tourne entre 9,5 et 12 litres sur l'année et c'est pas énorme vu le potentiel de la voiture. Elle permet de concilier vie de famille en break et sensation brute de couple... De plus elle est assez discrète pour t'éviter d'être pris à parti Je pars en vacances à chaque fois avec deux enfants + les bagages sans soucis. D'ailleurs je l'ai mise en vente sur le site si ca t'intéresse pour prendre la même mais en plus méchant :eldiablo: .

Quasiment toutes les directions assistées S4 RS4 font du bruit lorsqu'on braque à fond et cela n'est pas synonyme de problème. Pense à intervenir si elle présente des fuites mais pas avant. La mienne fait ca depuis 50000 kms et j'ai jamais eu de pb.

Ouais ca mérite d'être creusée comme question!!!

Bravo a Fernando pour son excellent travail. :bigthumbup: :bigthumbup: Mon obd a retrouvé toute sa jeunesse depuis la derniere session et c'est avec plaisir que je mate tous ses pixels. Je ne peux que vous encourager a franchir le pas. En plus l'immobilisation de la voiture est tres breve (3j A/R en chronopost) @ +

:coucou: J'ai remonté ce soir l'OBD avec une petite frayeur (comme GENDY) : je rebranche le PI et là j'ai l'immotronic qui clignote et la voiture qui démarre pas. Il suffit d'attendre qqes minutes (avec la clé dans le contact) que l'ordinateur de bord reconnaisse la clé et après nickel. L'afficheur m'a fait un clin d'oeil pour avoir récupéré tous ses pixels. Ca fait plaisir un tableau de bord tt neuf!!! Bravo Fernando et encore merci pour la rapidité d'éxécution (3j A/R en chronopost)!

Ben le vendeur n'a qu'à la réparer avant de te la vendre :bigsmile: :bigsmile:

Juste pour cloturer le topic. Le passe cable de la gaine de câble d'ouverture du capot s'était déboité. Comme celui-ci est situé sous le cache plastique du pare brise tout à gauche, lorsque la voiture est à plat : aucune infiltration mais si elle est garée 2 roues sur le trottoir et 2 roues sur la route, l'eau de pluie vient s'écouler par gravité vers le passe-câble. Incident résolu! :rolleyes: Merci à ceux qui m'ont suggéré des pistes. :bien:

+1 avec ares01! Ton décalage est minime. Le problème est ailleurs. Si tu as calé ton vilo avec une pige, perso je dirais que ton calage est ok. De plus un défaut de calage apparait dès les premiers tours du moteur après le changement de distri et pas 800 kms après. As tu testé ton déphasage avec le vagcom (module moteur + lecture canal 93 + lecture des champs 3 et 4) des bancs 1 et 2? La lecture de ces données permettrait de ne pas mettre en cause ton calage (tolérance +6°/-6° sur chaque banc à 800 tr/min) . Pour moi tu ne peux pas faire plus que ce que tu as fait, vérifier visuellement ton calage avec les repères. Désolé de ne pas aller dans ton sens... <_< Mais en t'acharnant comme tu le fais tu trouveras forcément la solution. ;) Bon courage

Regardes la si ca peut d'aider : http://www.srsclubsport.fr/viewtopic.php?f=17&t=2599&start=10 IL faut oter une vis de 10 pour ensuite retirer un petit cache plastique. Derrière ce cache plastique se trouve le trou de calage du vilo. J'ai pas chercher a le trouver au final car j'étais trop juste en timing mais la description de l'emplacement sur la photo m'a été confirmé après coup par le chef d'atelier audi. Bon courage T'inquiètes, tu vas finir par y arriver

:coucou: pour ma contribution : pour etre sur de caler correctement tes AAC, il te faut oter les deux couvre culasses pour aligner le repere des AAC (mobile) sur le repere situé en face de l'AAC : a ce moment tu es sur de ton calage des AAC. Ensuite il te faut mettre en place la pige de calage du vilbrequin pour bloquer le vilo. Enfin, tu vérifies avec la barre de blocage des poulies si la position des poulies est correcte (conforme aux reperes sous le couvre culasse). Si ce n'est pas le cas, il te faudra suivre la procédure (sacré taf) pour recaler tes aac correctement. Regarde sur srs on avait longuement discuté de ce topic (http://www.srsclubsport.fr/viewtopic.php?f=17&t=2612) Au final je n'ai pas eu a rerègler mes aacs, donc je n'ai pas eu a faire cette procédure mais elle me parait logique. Sinon si ton calage est ok, la mauvaise tension de ta courroie vient de ton tendeur hydraulique, il te faudra alors le changer. Il faut aussi savoir que selon la position des aac, la tension sur la courroie n'est pas la même (je l'ai vu à mes dépends lorsque les poulies ont tournées qd j'ai refait la distri, heureusement que j'avais mis dse reperes au feutre sur les poulies)

Pas trop normal non! Mais bon le repere sur la plastoc fixé avec des vis sur le carter ca bouge un peu. Moi j'ai fait autrement : j'ai fabriqué l'outil apres avoir aligné la marque de la poulie damper (ta photo) sur le repere en plastoc. De toute façon l'outil sert a ce que les poulies d'arbres a cames ne bougent pas lors du demontage/remontage de la courroie de distrib. Si tu veux recaler les poulies d'arbres a cames, c'est un autre boulot et la il faut oter les couvre culasses (bonjour le boulot). Tant que ton calage d'arbre a cames est correct, ce n'est pas necessaire. Pour etre sur de ne rien casser, fais tourner le vilbrequin sur plusieurs tours a la main.

Banquette démontée => pas d'infiltration a ce niveau. j'ai démonté aussi les caches plastiques en bas du pare brise pour voir les évacuations d'eau au niveau de la batterie, et là aussi rien n'est bouché. on progresse, on progresse.... mais toujours pas la solution.

Ok merci! je vais regarder ça.