Vince67

Je l'ai monté aussi sur ma rs4 B5 d'un côté pour mon bébé. C'est nickel et ca se monte rapidement (15 mins). Par contre je te déconseille de prendre les fourreaux en plastique, ca ne sert à rien et ca déforme encore plus le cuir (ca prend de la place).

Contacte Gmaster, il a aussi le même problème à ce qu'il me semble. A deux, vous pourrez mieux débloquer la situation.

Bonjour, :coucou: je recherche une bonne adresse d'artisan bossant bien pour rénover le cuir de ma RS4 B5 (recoloration de certains endroits + atténuation ou suppression de traces de plis). Qqun a un bon retour d'expérience? Merci

Salut à tous :coucou: , je viens de faire l'achat par le coin coin d'un CD TRavel Pilot DX France 2011 et lorsque je l'insère dans le gps,l'installation semble se faire correctement, mais lors de l'activation le gps me dit "CD non approprié" :angry: . Ma voiture dispose d'un gps RNSD 4.1 version 1.15 sur une rs4 de 2001 Du coup j'ai nettoyé la lentille avec un coton tige + produit nettoyant mais le résultat est identique. Pourtant lorsque je mets le cd d'origine 2001 (alpes suisse) celui-ci fonctionne parfaitement. Le vendeur me dit que le rnsd peut avoir des problèmes pour lire les cd travel pilot dx après 2009 et m'affirme que les cd qu'il vend sont des originaux achetés dans les pays de l'est. J'ai beau consulter les forums mais je ne vois pas trace de ce problème de lecture de cd dx avec le rnsd apres 2009. Qqun a déjà eu ce problème? Si c'est le cas ca sert à rien que je m'oriente vers le véritable CD DX France 2011 de Travel Atlas, non? Merci de vos avis

Ca part en couille là :derape::bigsmile: :bigsmile: Et Krouny qu'est ce qu'il en pense? C'est son topic non? ok :je_sors: :je_sors:

Vérifier les connecteurs des transmetteurs hall (capteurs dephasage), on dirait que aucun signal n'arrive au calculo moteur. Ca pourrait etre une piste?

+++++1 :bien: J'crois que t'as tout dit. Après faut essayer la B7 et la B5 et faire son choix... Que ce soit l'une ou l'autre ca reste une super caisse.

Salut, pour moi c'est le même pare choc

Alors tu l'as eu ton débitmètre :bigthumbup: :bigthumbup: KSF en tjs en rab... Il a fait quoi à ta RS?

Il te faudra alors la pige pour bloquer le vilo,démonter les couvre culasses pour caler les AAC tu en profiteras pour juger de l'état des déphaseurs et des AAC), placer la barre qui maintient les poulies crantées montées en bout d'AAC en bonne position. Après ca tu ne peux pas te tromper. Et ce sera mieux fait que chez audi. Pour info le chef d'atelier de chez Geiger à Kehl est parti chez Renault depuis qqes mois. C'est con car il est compétent. Je connais pas son remplaçant...

Voilà, suite au "léger" problème de manque de pression turbo, de débitmètre et de soupcons de déphaseurs HS, j'ai laissé ma RS4 au spécialiste KSF à Paris pour lui faire un checkup. Vu que la voiture n'était pas bien réglée, j'ai décidé dans un 1er temps de la laisser avec la prépa générique ABT pour voir ce que ca donnerait après. Bilan : Débitmètre HS => 1 neuf Dumpvalve Forge à changer (bien qu'elles fonctionnent très bien) pour des S3 renforcées, c'est plus pour partir sur une base sans entretien alors que les forge nécessitent un graissage régulier Quelques petites fuites sur la ligne (au raccord) + coude accordéon avec tresse abimée après les catas. Il faudra que je resoude tout ca. Il paraît qu'on peut en trouver sur le net.Il suffirait alors de tronçonner la partie malade et resouder la pièce à la place. Si qqun a des lien internet la dessus ca m'intéresse. :bravo: Mise en pression de l'admission d'air => tout est bon Changement d'un silent bloc du pont arr (je dois changer le 2ème,il n'a pas pu avoir la pièce) : lors des réaccélérations en 4ème,j'entends la transmission qui vient buter contre la caisse. Démontage des couvre culasses : les aac + déphaseurs sont nickels (ouf!!!) Recalage de la distribution au vagcom moteur à l'arrêt pour retomber sur des bonnes valeurs de déphasage. Résultat +1/2°. Je comprends encore pas comment avec le vagcom, on peut régler le déphasage avec le moteur a l'arret et sans la barre (dixit franck). Il faudra qu'on m'explique si qqun a l'explication. :biensur: Pas eu le temps de faire un passage au banc pour valider tout ca <_< Il faudra que je fasse qques mesures pour confirmer. KSF (franck) est difficilement disponible au tél, donc pour faire passer ma voiture dans le planning, ca a été chaud (pourtant j'avais pris rdv plusieurs semaines avant). Enfin le principal c'est qu'il bosse bien et j'ai pu récupérer ma voiture en ordre. Pourtant sur le retour : le tableau de bord qui s'allume après 200 bornes :angry: : sonde lambda B2 S2 "No activity". C'est celle qui est côté conducteur en bas du cata?????

Voilà, suite au "léger" problème de manque de pression turbo, de débitmètre et de soupcons de déphaseurs HS, j'ai laissé ma RS4 au spécialiste KSF à Paris pour lui faire un checkup. Vu que la voiture n'était pas bien réglée, j'ai décidé dans un 1er temps de la laisser avec la prépa générique ABT pour voir ce que ca donnerait après. Bilan : Débitmètre HS => 1 neuf Dumpvalve Forge à changer (bien qu'elles fonctionnent très bien) pour des S3 renforcées, c'est plus pour partir sur une base sans entretien alors que les forge nécessitent un graissage régulier Quelques petites fuites sur la ligne (au raccord) + coude accordéon avec tresse abimée après les catas. Il faudra que je resoude tout ca. Il paraît qu'on peut en trouver sur le net.Il suffirait alors de tronçonner la partie malade et resouder la pièce à la place. Si qqun a des lien internet la dessus ca m'intéresse. :bravo: Mise en pression de l'admission d'air => tout est bon Changement d'un silent bloc du pont arr (je dois changer le 2ème,il n'a pas pu avoir la pièce) : lors des réaccélérations en 4ème,j'entends la transmission qui vient buter contre la caisse. Démontage des couvre culasses : les aac + déphaseurs sont nickels (ouf!!!) Recalage de la distribution au vagcom moteur à l'arrêt pour retomber sur des bonnes valeurs de déphasage. Résultat +1/2°. Je comprends encore pas comment avec le vagcom, on peut régler le déphasage avec le moteur a l'arret et sans la barre (dixit franck). Il faudra qu'on m'explique si qqun a l'explication. :biensur: Pas eu le temps de faire un passage au banc pour valider tout ca <_< Il faudra que je fasse qques mesures pour confirmer. KSF (franck) est difficilement disponible au tél, donc pour faire passer ma voiture dans le planning, ca a été chaud (pourtant j'avais pris rdv plusieurs semaines avant). Enfin le principal c'est qu'il bosse bien et j'ai pu récupérer ma voiture en ordre. Pourtant sur le retour : le tableau de bord qui s'allume après 200 bornes :angry: : sonde lambda B2 S2 "No activity". C'est celle qui est côté conducteur en bas du cata????? Voilà, pour la suite je renvois sur ma présentation pour l'historique de la voiture ici c'est plus logique..

Bienvenue. Belle RS!!!

Ne pas se precipiter est a mon avis la meilleure demarche. Prends le tps de te renseigner et de voir des proprietaires de S4 et une fois que tu auras des reperes plus precis, la tu pourras te lancer, mais c'est vrai que celle de mycki est a voir :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

J'ai le meme soucis, et quand je regarde comment est fait l'accoudoir je me dis qu'on ne peut pas demonter ce p...n de tel. A mon avis la solution c'est d'acheter d'occasion (si ca se trouve) la partie basse de l'accoudoir et de la remonter, et de réutiliser la partie supérieure...

Avec le vagcom (module engine (01) + groupe de mesure (08) + canal 93 + go) tu lis les 2 zones les plus a droite (mesure des dephaseurs) et auras le verdict :tolérance +-6° pour chaque valeur. La mesure doit se faire moteur chaud et au ralenti. Si tes valeurs dépassent les tolérances, il y a de fortes chances pour que la chaine qui entraine les arbres a cames soit tres detendue et laboure le couvre culasse, d'ou le bruit a froid (a chaud ca ne le fait plus). Un conseil verifie rapidement sinon ton moteur risque de se remplir de limaille. Je te souhaite que ce ne soit pas ca...

Je vais faire une révision la semaine prochaine chez ksf, ils devraient me la remettre en ordre en plus de vérifier l'état des déphaseurs.

Merci pour ta reponse rapide. Va falloir que j'essaie ca!

@ findus67 : le mode d'apprentissage permet à la gestion moteur de s'adapter a ta façon de conduire. Il regarde comment tu roules la plupart du tps et choisit une gestion moteur qui colle le plus à ta façon de rouler. L'inconvénient c'est que qd tu roules pepere sur 200kms et que tu veux un boost, tu ne l'auras pas comme si le mode d'apprentissage était reseté. Enfin c'est comme ca que j'ai compris le truc. Apparemment il n'existe pas sur S4, tant mieux pour toi :bigsmile: Je ne sais pas si ce mode d'apprentissage est dévalidé ou non de par la reprog ABT @evos4 : le DM à 75000kms a ma connaissance (10 ans)

J'ai vérifié la puce. Le calculo est estampillé ABT. Donc oui pour la reprog. Après je ne sais pas quelle est la consigne de pression que donne ABT au calculo pour vérifier si mes mesures collent. Voila pour le DM : 1er chiffre : regime moteur, 2ème : charge moteur, 3ème : tps d'injection moyen en ms, 4ème : quantité d'air injecté en gr/sec 1160,15.0,1.70,6.81,,,,,,,,,, 2480,14.3,1.36,9.81,,,,,,,,,, 3120,21.1,2.04,19.56,,,,,,,,,, 3160,69.2,6.12,68.69,,,,,,,,,, 3240,97.0,8.50,104.83,,,,,,,,,, 3320,125.6,10.88,137.94,,,,,,,,,, 3480,139.8,11.56,144.08,,,,,,,,,, 3600,148.9,12.58,161.22,,,,,,,,,, 3800,157.9,13.26,181.89,,,,,,,,,, 3960,163.9,13.94,193.33,,,,,,,,,, 4120,167.7,13.94,202.31,,,,,,,,,, 4280,169.9,14.28,211.33,,,,,,,,,, 4440,167.7,14.28,213.78,,,,,,,,,, 4600,167.7,14.62,226.67,,,,,,,,,, 4760,166.9,14.62,234.22,,,,,,,,,, 4960,166.2,14.28,241.17,,,,,,,,,, 5080,166.2,14.28,248.86,,,,,,,,,, 5280,163.2,13.94,249.97,,,,,,,,,, 5440,165.4,14.28,256.89,,,,,,,,,, 5600,164.7,14.62,270.19,,,,,,,,,, 5760,164.7,14.28,279.97,,,,,,,,,, 5880,163.9,14.62,281.22,,,,,,,,,, 6080,162.4,14.28,289.22,,,,,,,,,, 6200,162.4,14.62,295.25,,,,,,,,,, 6360,159.4,14.28,297.86,,,,,,,,,, 6480,160.9,14.28,303.14,,,,,,,,,, 6080,9.8,1.02,0.00,,,,,,,,,, 5880,93.2,7.82,196.28,,,,,,,,,, 5120,163.2,14.96,253.89,,,,,,,,,, 5200,175.9,15.98,267.17,,,,,,,,,, 5280,171.4,15.64,260.69,,,,,,,,,, 5360,169.2,15.98,263.03,,,,,,,,,, 5440,169.2,16.32,266.97,,,,,,,,,, ,82.99,5480,167.7,16.32,269.39,,,,,,,,,, ,83.45,5560,166.2,16.32,268.58,,,,,,,,,, ,83.92,5640,166.2,16.66,269.58,,,,,,,,,, ,84.40,5720,164.7,15.98,273.44,,,,,,,,,, ,84.88,5760,164.7,15.98,276.69,,,,,,,,,, ,85.36,5840,164.7,15.64,290.08,,,,,,,,,, ,85.84,5920,164.7,15.98,283.11,,,,,,,,,, ,86.32,5960,163.2,15.98,285.81,,,,,,,,,, ,86.81,6080,161.7,15.98,284.14,,,,,,,,,, ,87.29,6120,161.7,15.98,286.67,,,,,,,,,, ,87.79,6160,162.4,15.98,289.22,,,,,,,,,, ,88.29,6240,160.9,15.98,292.00,,,,,,,,,, ,88.78,6320,162.4,16.32,298.75,,,,,,,,,, ,89.29,6480,137.6,10.20,220.36,,,,,,,,,, ,89.77,5640,14.3,1.70,13.86,,,,,,,,,, ,90.24,5320,127.8,11.22,256.17,,,,,,,,,, ,90.70,5360,169.2,16.66,269.58,,,,,,,,,, ,91.17,5400,166.9,16.32,253.89,,,,,,,,,, ,91.63,5400,56.4,3.40,34.50,,,,,,,,,, ,92.09,5320,12.8,1.36,14.28,,,,,,,,,, ,92.54,5280,12.8,1.36,19.72,,,,,,,,,, ,93.01,5080,13.5,0.00,20.33,,,,,,,,,, J'ai l'impression que le debimètre est malade... Sinon pour le log je l'ai fait en 4è et la relance qu'on peut observer c'est quand j'ai passé la 5. Il parait qu'il y a un mode d'aprentissage qui peut brider la pression/debit quand on conduit pepere... Il y a moyen de lui faire un reset? Pour le DM, la valeur max stock selon Micky c'est 310 gr/sec. Sur les forums, quand c'est reprog ca tourne autour de 365 gr/sec. Il doit y avoir un pb qq part... :angry: Je viens de voir qu'il manque une agrafe de fixation sur le boitier de filtre a air (celle pres du capteur EGT), ca peut jouer?

La vache,j'en suis loin des 365gr/sec... :blink: Elle est reprog ABT, j'ai vérifié, le calculo est estampillé ABT. Il parait qu'il y a un mode d'apprentissage de la conduite qui modifie ces valeurs. Vu que je roule dans la circulation tous les jours c'est sur que le mode pepere,le calculo il l'a bien appris... Il y a moyen de lui faire un reset au mode apprentissage?

Quand j'ai bricolé ma s4, j'ai par inadvertance défait le joint du passage de câble de l'ouverture du capot au niveau de la séparation habitacle/moteur. Quand il pleuvait ou dans l'autowash, l'eau s'infiltrait par ce petit trou et a inondé la moquette. J'ai mis un bon moment a trouver. Le passage de cable étant cote conducteur, rien ne coulait tant que l'eau ne descendait pas par gravité. Regarde là si ca peut t'aider: inondation

:coucou: Voilà, j'ai fait un log sur ma RS4 pour vérifier la santé des turbos. Sachant qu'elle a une prépa ABT, je pose la question aux connaisseurs (Ares01 et Jerem574 vous etes là :bigsmile: et les autres que j'oublie, désolé) La pression vous parait élevée ou alors correcte pour ne pas entamer la fiabilité des turbos? Merci Engine speed, Engine load, Spec'd Boost, Actual Boost,,,,,,,,,, 2480,27.8,990.0,990.0,,,,,,,,,, 3080,43.6,990.0,1000.0,,,,,,,,,, 3120,74.4,1310.0,1080.0,,,,,,,,,, 3200,91.0,1490.0,1310.0,,,,,,,,,, 3320,112.0,1660.0,1480.0,,,,,,,,,, 3440,128.6,1820.0,1690.0,,,,,,,,,, 3560,139.1,1820.0,1770.0,,,,,,,,,, 3720,140.6,1810.0,1790.0,,,,,,,,,, 3880,142.1,1920.0,1780.0,,,,,,,,,, 4000,147.4,2010.0,1870.0,,,,,,,,,, 4200,155.6,2120.0,2000.0,,,,,,,,,, 4320,165.4,2150.0,2120.0,,,,,,,,,, 4480,167.7,2150.0,2150.0,,,,,,,,,, 4680,167.7,2150.0,2150.0,,,,,,,,,, 4840,166.2,2140.0,2150.0,,,,,,,,,, 5000,167.7,2150.0,2150.0,,,,,,,,,, 5160,165.4,2150.0,2150.0,,,,,,,,,, 5280,158.6,2190.0,2120.0,,,,,,,,,, 5480,160.9,2180.0,2120.0,,,,,,,,,, 5600,163.2,2180.0,2150.0,,,,,,,,,, 5760,162.4,2160.0,2150.0,,,,,,,,,, 5920,160.9,2130.0,2130.0,,,,,,,,,, 6080,160.9,2110.0,2140.0,,,,,,,,,, 6200,157.1,2130.0,2110.0,,,,,,,,,, 6360,156.4,2160.0,2110.0,,,,,,,,,, 6480,158.6,2150.0,2130.0,,,,,,,,,, 6600,159.4,2170.0,2160.0,,,,,,,,,, 6280,9.8,990.0,1610.0,,,,,,,,,, 5680,68.4,1380.0,1060.0,,,,,,,,,, 5160,140.6,2250.0,1960.0,,,,,,,,,, 5240,166.9,2240.0,2280.0,,,,,,,,,, 5320,170.7,2240.0,2340.0,,,,,,,,,, 5400,166.9,2240.0,2270.0,,,,,,,,,, 5480,166.2,2220.0,2250.0,,,,,,,,,, 5520,164.7,2210.0,2240.0,,,,,,,,,, 5600,182.0,1730.0,2200.0,,,,,,,,,, 5600,29.3,990.0,1360.0,,,,,,,,,, 5560,29.3,990.0,1180.0,,,,,,,,,, 5520,27.1,990.0,1160.0,,,,,,,,,, 5480,21.1,990.0,1120.0,,,,,,,,,,

Voila mes valeurs (RS4 prépa ABT): J'avais le PC dans la voiture en rentrant du boulot, du coup j'en ai profité pour tester... Engine speed, Engine load, Injection time, Mass air flow,,,,,,,,,, 2000,13.5,0.00,8.08 1480,13.5,0.00,5.94 1160,15.0,1.70,6.81 2480,14.3,1.36,9.81 3120,21.1,2.04,19.56 3160,69.2,6.12,68.69 3240,97.0,8.50,104.83 3320,125.6,10.88,137.94 3480,139.8,11.56,144.08 3600,148.9,12.58,161.22 3800,157.9,13.26,181.89 3960,163.9,13.94,193.33 4120,167.7,13.94,202.31 4280,169.9,14.28,211.33 4440,167.7,14.28,213.78 4600,167.7,14.62,226.67 4760,166.9,14.62,234.22 4960,166.2,14.28,241.17 5080,166.2,14.28,248.86 5280,163.2,13.94,249.97 5440,165.4,14.28,256.89 5600,164.7,14.62,270.19 5760,164.7,14.28,279.97 5880,163.9,14.62,281.22 6080,162.4,14.28,289.22 6200,162.4,14.62,295.25 6360,159.4,14.28,297.86 6480,160.9,14.28,303.14 Il faudrait que je le refasse, je suis pas monté assez haut en tour, mais ca sent la fatigue pour le débitmètre...

Ton alternateur charge correctement quand tu as des ratés (voltmètre sur 14V).? Si c'est pas le cas, ca peut dérègler le ralenti.