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Vince67

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Tout ce qui a été posté par Vince67

  1. Vince67
    Bonne nouvelle! :bien: Mets bien de la pate à joint lors du remontage sinon ca va suinter l'huile.
  2. Vince67
    Tout à fait d'accord, une voiture est un ensemble de pièces d'usures comme n'importe quelle autre caisse et c'est pas parce que c'est une audi qu'elle tombera par en rade. Donc il faut l'acheter en sachant qu'un jour la douloureuse va arriver. Après si on fait les travaux soi même ca permet d'amortir les frais et de se faire plaisir à l'entretenir, et ça c'est un plus! Si on n'a pas le budget on va au devant de gros emmerde potentiels mais tant que ce roule bien c'est que du kif :eldiablo:
  3. Vince67

    Joyeux Noël

    Vince67 a répondu à un(e) sujet de Joxs4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Joyeux Noël et tout plein de bonnes choses....
  4. Vince67
    Si ca passe dans la tienne, y a pas de raisons... :eldiablo: Les échangeurs plus c'est gros plus c'est bon.... Pourquoi t'as fait un modèle encore plus gros que XXXXLLLLLL? :bigsmile:
  5. Vince67
    Pour les injecteurs, on m'a conseillé de garder ceux d'origine. Pour la pompe, je ne pense pas la monter dans l'immédiat. Je te fais signe qd c'est le cas.
  6. Vince67
    Beau travail :malelovies: :malelovies: :malelovies: ... Vas y molo, te mets pas au taquet au risque de te blesser. Un vrai petit père noël ce Jeremy. Il sort de sa hotte de sacré jouet :bigthumbup:
  7. Vince67
    Bah voilà! Tout est dit! :bigthumbup: Merci a vous
  8. Vince67
    Je rajouterais que la CG fait mal qd on passe a la prefecture avec le RS... Je parle pas de l'assurance tout risque obligatoire qui va avec Sur ces deux critères la S est beaucoup plus abordable, mais bon Lol qd on achete une caisse S ou RS, on s'y attend.
  9. Vince67
    Bonjour, je pense monter une pompe 044 Bosch dans ma RS4 ainsi que des injecteurs 630cc. Le montage de la pompe est-il plug and play ou faut-il faire des modifs pour l'installer? J'ai entendu dire qu'il fallait un nouveau panier et tamis? Le panier c'est l'enveloppe plastique qui la maintient en place dans le réservoir et le tamis le filtre a essence a la sortie de la pompe? Ah oui j'oubliais, on peut se la procurer chez audi ou alors il vaut mieux voir ailleurs? Et pour les injecteurs, même question. Si je me les procure d'occas et que je les fait nettoyer aux ultrasons, c'est le même résultat que des neufs? Merci a ceux qui ont déjà fait l'installation
  10. Vince67
    J'aimerais bien qu'ils soient fissuré, ca m'obligerait a passer en loba :bigsmile: :bigsmile: Tiens moi au courant où tu commandes la pompe 044 et les injecteurs 630, je vais passer commande aussi Pour les durites, je dois en prendre aussi. Et pour les gros échangeurs la commande est également passée. Reste plus qu'à monter tout ca et faire une petite reprog. On fera un convoi... Y paraît que les fleurs sont belles en hollande! Miam!
  11. Vince67
    Pour avoir eu un S4 B5 et après un RS4 B5 : Le RS4 n'arrête pas de pousser de 3000 à 7000tr/min, c'est un moteur rageur. Mais l'entretien coute un bras. Prévois une rallonge de 3-4000€ pour la remettre en etat nickel si des trucs t'ont échappé lors de l'achat Le S4 pousse + tot (2500tr) mais le couple descend +tot aussi 5500tr et l'entretien coute nettement moins cher. Avec l'économie faite sur l'achat tu peux lui faire une belle prépa! :eldiablo: Si tu fais l'entretien toi même alors l'entretien devient "raisonnable" pour les deux modeles Mon avis : Recense les pbs recurrents sur ce genre de voiture Essaye les deux comme dit Black monster, voire les trois avec une S4 préparée et surtout investit dans le vagcom pour checker la voiture qd tu vas la voir.
  12. Vince67
    Ca va souffler un max dans les tuyaux :bigthumbup: :bigthumbup:
  13. Vince67
    Bon Bah, tu seras fixé si ton mécano ouvre les couvre culasses. ca coute rien, ca prends pas beaucoup de temps et tu sauras pour tes dephaseurs + arbres a cames.
  14. Vince67
    Fais toi un we sur paris et emmène la famille se promener pendant que tu la laisses chez KSF (ou dans les alpes avec le garage de Vincy). Lui au moins il ne te volera pas et donnera un avis de pro sur ta question. Le pb c'est que plus tu attends pour avoir des réponses, et plus tu vas tatonner vu que c'est pas toi qui intervient sur la voiture si j'ai bien compris (c'est pas un reproche hein!). Tu devrais passer la main à qqun qui fait ca tous les jours sur ce genre de vehicule. Au moins tu auras une facture que tout le monde ici ne pourras pas remettre en doute et tu sauras d'où vient le pb.
  15. Vince67
    Pas trop galéré pour les descentes? Tu pourras plus jamais l'oter cette ligne tellement le bruit lui va bien à ta RS :bigthumbup:
  16. Vince67
    Content de te rendre service Hiphouser! Quand je suis passé chez Franck (KSF) avec la config suivante : Ligne Miltek complète 100 cellules, filtre BMC, il m'a dit qu'avec la reprog on pouvait monter à 450/460 cv. Je ne l'ai pas fait car j'avais des pbs de reglage a l'époque donc j'ai pas pu vérifier, mais d'après les infos collecté sur le web, ca se recoupe! Après pour la temp d'admission, il y a un début de reponse ici : http://www.wagner-tuning.de/EN/products/llkRS4.php Si la temp d'admission depasse 60°, les perf du moteur RS4 plafonnent. En plus si la temp d'admission est en dessous de 60 °,la pression max des turbos est maintenue sur une plage de regime plus élevée dons ca pousse plus fort (reprog) et plus longtemps (wagner) :eldiablo: Si en plus tu mets une pompe 044 + gros injecteurs tu dois pouvoir approcher les 500cv (à confirmer par d'autres) Mais je vais laisser parler ceux qui ont fait la modif, hein Jeremy ?(ca m rappelle que j'ai oublié de te contacter pour le MP!!)
  17. Vince67
    Sinon monter des échangeurs wagner, ca demande pas beaucoup de boulot en plus, ca fiabilise (temp admission refroidie) et ca permet de reprogrammer plus fort. Egalement mettre des injecteurs plus gros + pompe 044 et faire reprogrammer le tout. Miam!!!
  18. Vince67
    Très bon lien. Je l'ai utilisé moi aussi. en 3h c'était réglé!
  19. Vince67
    Peut être la chaîne des dephaseurs qui touche le couvre culasse à froid. Pour vérifier il faut démonter les couvre culasses et vérifier qu'il n'y a pas de sillon d'usinage dans ceux ci fait lorsque la chaine touche.
  20. Vince67
    Félicitations t'as enfin réussi! Tu vas pouvoir checker tout ça tranquillement
  21. Vince67
    Ca s'est monté plug and play ou t'as du faire des modifs?
  22. Vince67
    +1 avec black et ares... Ca coute pas un bras de le faire. A ta place j'essaierais encore ca. Après c'est facile a dire de ma part car j'ai pas galéré comme toi.... Au pire tu te prends un we de qqes jours et tu l'amènes au garage devincy ou chez ksf. Avec tout ce que tu as fait dessus ,tu as éliminé 90% des problèmes, ca devrait pas te couter bien cher, et les 10% qui restent peuvent dépasser tes limites de compétences comme tu le dis. Ces personnes là feront la différence car elles connaissent ces voitures à 100% et te trouveront le défaut. A un moment il faut savoir passer la main techniquement. Allez courage!
  23. Vince67
    OK jantes vérifiées sur une équilibreuse, tout est nickel :bien:
  24. Vince67
    La gestion des six dossiers reprend celle des six cd sur le chargeur cd, donc a priori le chargeur ne peut pas etre allumé en même temps que le produit que vends vag car il y aurait un conflit, non?
  25. Vince67
    Salut à tous, Voilà, j'ai récupéré des jantes alus de RS4 B5 d'origine connues pour se déformer facilement. La question que je me pose c'est comment vérifier si elles sont voilées ou si elles ont un plat ou autre pet avant d'envisager de monter des pneus hiver dessus. La méthode visuelle a ses limites... Est ce qu'un passage sur une équilibreuse dans un centre auto permet de détecter ces déformations? Y a t il d'autres points à vérifier que le voile ou un plat? Merci de vos réponses
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