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Vince67

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  1. Vince67
    Un capteur de couple est fixé sur l'arbre du rouleau entrainé par la roue. La vitesse est mesurée par un autre capteur sur le même rouleau. En faisant le calcul Couple * vitesse on a la puissance en watt développée par la roue. Pour un banc 4 roues motrices je dirais sans certitude ( a confirmer par qqun qui connait les bancs de mesure) que l'opération précédente est réalisée sur chaque rouleau. La puissance retenue est la somme des puissances développée sur chaque rouleau. Le couple moyen à l'affichage correspond à la moyenne des 4 couples.
  2. Vince67
    Euuuhhhh <_< j'ai peut etre ouvert ma bouche un peu vite!! Ce que je dis plus haut est ok si on peut mesurer le couple au vag com, mais après lecture du manuel il me semble pas. Tout ce dont on dispose c'est la charge (Engine load) donc si on n'a pas de lien entre la charge et le couple on ne peut peut pas etalonner la charge en N.m Est-ce que qqun à déjà fait une mesure de couple avec le vag com ou sait comment est mesuré la charge moteur?
  3. Vince67
    il faudrait faire l'essai sur une voiture qui est déjà passée sur un banc pour valider la méthode. Pour ma part ma voiture est stock et n'est jamais passé sur un banc. Tout ce que je pourrais faire c'est faire l'essai pour comparer les résultats avec les courbes d'origine (en supposant que le moteur ne soit pas trop fatigué vu les 150000 kms qu'il a <_< ). Pour l'instant la voiture est sur la fosse pour cause de distribution à refaire... Donc si qqun veut tenter la manip il est le bienvenu :bigsmile: <
  4. Vince67
    Moi quand je leur ai demandé il y a deux mois il m'avait dit 1500€ par turbo! C'est pas du tout la même chose :blink:
  5. Vince67
    Salut Théoriqueme ce que je vais dire est juste mais je ne l'ai jamais testé :bigsmile: (ca meriterait de le faire) En faisant avec le vag com un log de la mesure de la vitesse et du couple que l'on balance sur excel. La vitesse est en tr/min Le couple est en N.m Il suffit de faire sur excel le produit couple (N.m)* vitesse (tr/min)*3,14/30 = puissance P en watts Il suffit après de diviser P par 736 et le résultat donne le nombre de chevaux Ca permettrait de voir la puissance sans passer par un banc Si le couple est en m.kg il faut faire sur excel le produit couple (m.kg)* 10 * vitesse (tr/min)*3,14/30 = puissance P en watts Le reste est pareil Par contre je sais pas où se trouve le capteur de couple mais certaianement pas au niveau des cardans. Donc il risque d'y avoir une petite différence avec les mesures d'un banc qui mesure à la roue, mais ca donne un bon ordre de grandeur Est-ce que quelqu'un a déjà testé ça?
  6. Vince67
    @ Lasti: Désolé j'ai pas vu que tu voulais recentrer ta recherche. Je vais le poster sur la bonne rubrique
  7. Vince67
    Salut Théoriqueme ce que je vais dire est juste mais je ne l'ai jamais testé :bigsmile: (ca meriterait de le faire) En faisant avec le vag com un log de la mesure de la vitesse et du couple que l'on balance sur excel. La vitesse est en tr/min Le couple est en N.m Il suffit de faire sur excel le produit couple (N.m)* vitesse (tr/min)*3,14/30 = puissance P en watts Il suffit après de diviser P par 736 et le résultat donne le nombre de chevaux Ca permettrait de voir la puissance sans passer par un banc Si le couple est en m.kg il faut faire sur excel le produit couple (m.kg)* 10 * vitesse (tr/min)*3,14/30 = puissance P en watts Le reste est pareil Par contre je sais pas où se trouve le capteur de couple mais certaianement pas au niveau des cardans. Donc il risque d'y avoir une petite différence avec les mesures d'un banc qui mesure à la roue, mais ca donne un bon ordre de grandeur
  8. Vince67
    :coucou: et pourquoi pas une S4? tu peux en avoir une pour 10-13000€ et t'as quand meme 265CV sous le capot. Perso je roule tous les jours avec le S4 MAIS je fais quasi tous l'entretien moi même ce qui me revient à 3000€ pour 3 ans en ayant bien fait le tour des réparations (distri +amortos + 4 pneus + biellettes train avant + boitier papillon+...). Là c'est jouable, mais je coulerais le budget si je devais la faire entretenir. Dans un garage l'entretien coute 5 à 6 fois plus cher que la 106 de ma femme. La rs4 coute + cher à l'achat que la S4, assurance idem (je paye 700€/an tt risque) et attire les convoitises si tu la gares sans faire gaffe. Il faut que tu chiffre le budget max que tu peux consacrer chaque année et tu pourras décider...
  9. Vince67
    Salut :coucou: je confirme : les ps2 michelins sont comme ça :bien: je les ai changé il y a 2 semaines 500€ les 4 sur 123pneus avec livraison dans le garage où tu les fais monter Et en plus tu as la longévité michelin...
  10. Vince67
    :coucou: La mienne est une S4 d'aout 1999 (modèle 2000). J'ai testé et ça marche!! +1 pour Micky
  11. Vince67
    :bien: et :thanks: Au fait on n'est pas obligé de débrancher les tuyaux de clim si j'ai bien compris? C'est galère si on doit recharger la clim après l'intervention. :coucou:
  12. Vince67
    :coucou: Merci pour toutes ces infos, je me lance dans 15j :bien:
  13. Vince67
    Y a moyen de connaître les déphasages des AAC avec le vag com :blink: :blink: :blink: Décidément j'en apprends tous les jours! C'est sur quel calculo et à quelle adresse histoire de faire la vérif à mon tour? C'est clair que tout le monde peut se tromper, mais si c'est moi qui me plante ou qui salope le boulot je sais à qui m'en prendre :colere: . Et vu que je ne suis pas payé pour le faire je peux me permettre de fignoler :malelovies: ... et de :biere: à ma santé une fois le travail fait :P . C'est clair aussi que si oscaro fournit le matos avec le sigle audi ça mérite +++++ que réflexion. Une fois qu'on s'investit sur sa voiture en temps et en money on n'a pas envie que quelqu'un vienne gâcher tout ça. :coucou:
  14. Vince67
    :bien: et :thanks: S4 Biturbo Puisque tu viens de refaire la distri, as tu dévissé les poulies d'arbre à cames pour les laisser tourner librement sur les cônes les a tu laissé serré? Je dis ça car il semblerait que beaucoup de personnes ne les dévissent pas de peur de perdre le calage des ACT quand on manipule pour sortir les poulies. Il est vrai que la barre (outil 3391) bloque les poulies et non les ACT quand ceux-ci sont dévissés où je me trompe? :coucou:
  15. Vince67
    Au fait, quel est le kilométrage que vous avez effectué avec une distribution achetée chez oscaro? C'est juste pour savoir si une S4 ou RS4 a réussi à atteindre 120000 kms sans casser avec une distribution oscaro :bigsmile: C'est un avis qui peut tjs servir.
  16. Vince67
    :coucou: moi j'ai changé les miens (pièces audi : 400€ les deux avec les butées de suspensions) à 150000 kms et je ne le regrette pas. Les butées représentent 60€ les deux donc ce n'est pas la ruine! pour ma part c'est plutôt conseillé de les changer car elles supportent le poids la voiture.
  17. Vince67
    :coucou: Un petit test général au vag com avant l'achat serait pas mal. Pour ma part je comprends l'avis de murcilago, mais une voiture de 200000 kms reste une voiture de 200000 kms et la plupart des pièces inchangées auront subies l'usure du tps donc seront à changer prochainement... :angry:
  18. Vince67
    Pour ceux qui ont déjà changé la distri : Je viens de potasser la procédure et je me pose les questions suivantes : Pour caler le vilbrequin il est fait mention d'une pige "spéciale audi" filetée (Outil 3242) : Une tige de la taille du trou est suffisante ou doit elle être nécessairement filetée? @ AUDI_S3_210 : Tu as dévissé les poulies d'arbre à cames pour les laisser tourner librement sur les cônes ou tu les a laissé serré quand tu as changé la distribution? Je dis ça car il semblerait que beaucoup de personnes ne les dévissent pas de peur de perdre la calage des ACT quand on manipule pour sortir les poulies. Il est vrai que la barre (outil 3391) bloque les poulies et non les ACT quand ceux-ci sont dévissés où je me trompe? @ AUDI S4 BITURBO : C'est quoi le G12+?
  19. Vince67
    Effectivement je crois que je tournerai le moulin au moins 10 fois pour qu'il n'y ait pas une dent d'erreur (ça fait cher la dent) ;) . Je suis passé chez Audi en Allemagne : verdict : environs 1300€ pour la distri complète + pompe à eau + calorstat (Aïe Aïe). Ca m'aide à franchir le pas surtout que je compte garder la voiture au moins 2 ans (la garantie audi étant de 2 ans) @ audi s3 210 : La procédure tu te l'es fournie à l'aide de erwin? Elle est en français? Pour ma part j'ai la doc Bentley en Anglais, je vais la potasser. Au besoin je me fournirai ta procédure. Elle t'a coûté combien si c'est pas indiscret? Merci à vous pour les infos :agenoux: , ça me mets en confiance pour tenter le grand saut... :hot: Au fait j'ai vu des kits sur oscaro bien moins cher que le matos audi (en gros 2* moins cher). Vous avez un avis sur la différence de fiabilité? :coucou:
  20. Vince67
    Pour régler la tension de la courroie de distribution, il faut une clé spéciale ou bien le tendeur hydraulique fait ça tout seul? Et si il y a un tendeur hydraulique il faut une pression d'huile pour que la tension s'effectue, donc que le moteur tourne....Le temps que la tension s'effectue, la courroie n'a pas le tps de sauter une ou deux dents? :carre: Bien pensé de les 3 à 5 tours avant de remettre en marche... :bien: Avec quel ustensile peut-on bloquer les ACT? A moins que les repères excentrés suffisent? Mais c'est vrai aussi que bloquer élimine le risque de rotation des poulies une fois la courroie ôtée.
  21. Vince67
    Le vag com sert à communiquer avec les différents calculateurs de la voitures (clim, moteur, alarme etc...) et obtenir le diagnostic de ceux-ci. En gros ca sert à savoir si un capteur a détecté un code défaut pour dépanner la voiture (encore faut-il que la panne agisse sur un capteur). On peut modifier les paramètres de ces calculateurs, mais ça peut porter à conséquence en cas de mauvaise manip!!! Le vag com fonctionne à partir de certains modèles de voitures (bien se renseigner) Pour le prix il faut aller sur le site de ross tech : http://www.vag.com.fr/
  22. Vince67
    J'imagine la petite sueur froide au moment de remettre en route. Y en a quand même pour plusieurs milliers d'euros si tout vole :hot: Quelles sont les conséquences si on a décalé d'une, voire deux dents une des poulies? il y a moyen de réparer cette "facheuse conséquence" une fois le moteur démarré? :blink:
  23. Vince67
    Morale de l'histoire, remplacer la distribution c'est en réalité remplacer plein de choses avec en plus la distribution pour ne plus avoir à y revenir par la suite ^_^ ! Au fait on peut la faire cette fameuse distribution sans vidanger le circuit d'eau? Ca me paraît peu probable non?
  24. Vince67
    Non désolé pas de photo du boîtier. C'est un volet motorisé qui laisse passer +ou- l'air avant l'injection en fonction de la position de l'accélérateur. Il y a des capteurs de position à l'intérieur et certain avaient de faux contacts => ca mettait la gestion électronique en défaut +l'abs en cascade. Le vag com me mettait un défaut spécifique au boîtier. Remarque : depuis qqes jours j'ai un défaut régulateur de vitesse et le boîtier n'est pas en cause ni l'abs! Bof de toute façon je ne me sers jamais du régulateur, le mien est calé à 260kmh :P
  25. Vince67
    Hop là comme ils disent en Alsace! Je voulais faire des photos moi aussi (je viens de changer un soufflet de cardan) pour faire un tuto mais vu que j'ai trouvé un tuto déjà fait (http://www.forum-passion-mecanique.fr/phpBB/viewtopic.php?t=28), eh ben c'est râpé pour les tofos :angry2: . C'est fou ce qu'un soufflet peut contenir comme graisse!!! J'ai renfloué les vendeurs de savon de marseille :D
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