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  1. Simplex
    Beurk.
  2. Simplex
    Il faut aussi écarter l'hypothèse d'une bobine défectueuse ou autre problème d'allumage. Ça peut ressembler à des vibrations.
  3. Simplex
    C'est peut-être un problème de module de contrôle de pompe à essence. Faut mesurer la tension à la pompe d'essence externe pour voir si pendant le démarrage la tension monte de 10V à 12V. Faudrait vérifier l’étanchéité du circuit aussi.
  4. Simplex
    Je pense pas que c'est une bonne idée de rouler au SP95 avec un S6. Enfin, je connais pas trop ce moteur, mais c'est une fausse économie. Et il me semble que le taux d'éthanol peut être plus élevé que dans le SP98. Je crois pas trop au problème d'injecteur encrassé. Ca date de quand tes bougies ? Tu as d'autres problemes que tu n'as pas mentionnés ? Même des trucs qui n'ont rien à voir sur la surface ? Comme le jauge de température erratique ?
  5. Simplex
    Malheureusement, si tu defais l'arbre, tu resteras sur place. Le Torsen a besoin d'un minimum de résistance pour faire son truc. Il devrait pas avoir de jeu radial dans les arbres. Tu as essayer de les bouger ? Et coté sortie de boite de transfert, et sorti de pont avant ?
  6. Simplex
    Méthode allemande, quoi. Tu en es content ? 1800 ça va, mais il me semblait que c'était plus cher que ça avec livraison.
  7. Simplex
    Mince, tu devais me prévenir histoire de faire un achat groupé. :(
  8. Simplex
    Soit un problème de capteur - le vagcom te dira - soit un problème d'huile de boite : niveau trop bas, ou trop visceux / abimé. Tu peux faire une vidange de boite avec crépine, etc. pour voir si ca aide. Dans tous les cas, il faut les codes vagcom pour diagnostiquer. Si la boite se met en défaut, il devrait avoir des codes enregistrés.
  9. Simplex
    C'est clair qu'entre une grenouille banale et une nouvelle RS6 il n'y a pas photo pour moi. J'en ai passé une sur la route l'autre jour et ça a une présence de folie, contrairement au C6 qui se remarque même pas. J'ai conduit aussi une R8 V10. Je trouve le look des R8 un peu banal, mais cette bande son... Et l’accélération improbable... Monstrueux. La RS6 était presque aussi rapide.
  10. Simplex
    +1000 J'ai conduit une C7 RS6 l'autre jour et c'est une TUERIE. Même le proprio de C6 RS6 700cv avec qui j'étais m'a avoué que la sienne était minable à coté. J'en aurai une... c'est juste une question de temps.
  11. Simplex
    C'est des supers caisses. La boite tiptro n'est pas des plus costauds, donc faut bien vérifier avant d'acheter. Ou sinon trouver en boite méca - plus rare. Elle est beaucoup plus grande que la S4 B6, sinon on fiabilité, à part la boite à sushi, rien à signaler.
  12. Simplex
    http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.Xelsawin&_nkw=elsawin&_sacat=0&_from=R40
  13. Simplex
    Je commencerais par vérifier les durites de sural qui vont sur les échangeurs. Ca peut se déboiter - si c'est le cas, plus de patate et gros bruit d'air qui s'échappe. Souvent c'est la durite d'en bas. Accessible facilement en démontant le carter. Tu nous dis pas quel code défaut tu as. Si c'est pour le mélange trop riche, ca pourrait confirmer la diagnostique.
  14. Simplex
    Les sondes de température de gaz d'échappement c'est le bordel à changer. Le mieux c'est de sortir le moteur et boite pour y acceder. Il est possible de les changer sans entièrement sortir le moteur mais c'est très difficile, et pas pour le bricoleur. A ta place, je ferai faire par KSF ou similaire et faire les sondes lambda en même temps pour être tranquille. Pour les débitmètres, c'est très facile, par contre. Il me semble que j'avais fait un tuto pour remplacer les bougies. Si tu le suis, tu verras comment acceder les débimetres. N'achete que du vrai Bosch / Audi.
  15. Simplex
    Prends soin de remettre le support au même endroit qu'avant pour ne pas foirer la géométrie.
  16. Simplex
    C'est normal ce code sur le S6, moteur éteint. Quand je t'ai scanné ton ancien, il y a un bout de temps maintenant, c'était pareil.
  17. Simplex
    Tu as vérifié les capteurs de position de vilebrequin et AAC ?
  18. Simplex
    La limite pour les freins avant c'est 32.4mm de mémoire. C'est frappé à froid sur la cloche de toute facon. Pour les plaquettes je comprends pas non plus. Neuf elles sont pas bien épaisses non plus (par rapport à d'autre marques). Pour les KW3 je parie que c'est un régagle qu'il faut ajuster. Rien compris à ton histoire de feu anti-brouillard.
  19. Simplex
  20. Simplex
    Non, faut juste être patient.
  21. Simplex
    Suis d'accord avec Sunny.
  22. Simplex
    Merci pour la lecon d'électicité, gorke. C'était un peu avancé, mais je pense que je l'ai compris... ;) Le but c'était de voir lequel des circuit opere le solenoid du levier. Forcement quand l'interrupteur est déconnecté, les 2 circuits sont ouverts, non ?
  23. Simplex
    Je décline toute responsabilité pour des dégâts éventuels ! Tu fais à tes propres risques et périls ! Si tu enleves le connecteur du contacteur, tu dois avoir 4 broches. Circuit 1 est NO et fait les feux stop. Circuit 2 est NF et envoie l'info aux calculos divers. Circuit 1 : Si tu court-cicuite le fil rouge / noir avec le fil rouge / vert ca devrait actionner les feux stop. Circuit 2 : fil blanc et fil blanc / rouge. Shunte pour voir. Dans un des cas tu devrais entendre le solenoïd dans ton sélecteur qui s'actionne pour te laisser passer le levier. Si ca marche en shuntant, mais pas avec le contacteur, c'est le contacteur qui est foireux. Si c'est pareil, faut creuser plus.
  24. Simplex
    Sinon, on pourra toujours faire un test en simulant le contacteur en strappant les contacts. Tu te sens capable ?
  25. Simplex
    Non, ca changera rien du tout. Par contre, j'ai un doute sur ton contacteur. C'est une piece merdique. Audi l'a deja modifiée 3 ou 4 fois. A ta place, je commanderai un vrai chez Zaudi. T'as pas une concession pres de toi ? Il faudrait faire marcher ton vagcom, aussi. Il veut pas se connecter ? Ca te donne quoi comme erreur ?
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