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crazysnake57

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Tout ce qui a été posté par crazysnake57

  1. crazysnake57
    Normalement les cylindres 1-2-3 et 4 sont du côté passager. Le 1 étant celui à l'avant du véhicule et puis 2 et 3 a la suite, le 4 étant le plus à l’arrière. Idem de 5 à 8 côté conducteur. ARRIÈRE DU VÉHICULE 4 8 3 7 2 6 1 5 AVANT DU VÉHICULE
  2. crazysnake57
    Moi c'est l'inverse, elle est beaucoup trop petite et ça devient vraiment gênant, trop peu de place à l’arrière et à l'avant coté passager au niveau des genoux.
  3. crazysnake57
    T'es dans la norme, rien d'inquiétant.
  4. crazysnake57
    Pour l’éclairage peut-être.
  5. crazysnake57
    Bien joué oula, aller sous ta voiture? C'est possible???
  6. crazysnake57
    Tu y es presque, tu vas trouver, je vois que c'est connecté a un caisson d'eau, je sais pas ce que c'est mais regarde déjà de ce coté la. L'eau est source de problême: oxydation...
  7. crazysnake57
    Sur le support du relais, si la bobine est dans le relais comme je le pense, alors tu dois pas avoir de continuité (1 sur ton testeur en mode continuité et en doit pas bipper) quant il est entièrement débranché sinon tu vas capté la masse ou le 0v selon les appellations et ton test sera faussé. En fait sr ton support de relais, aucune bornes de doit faire de continuité avec les autres sans le relais et sans être câblé. J'insiste mais c'est important d'isoler l'appareil en test. Si tu veux tester la partie relais, le mieux est que tu testes aussi un autre relais de même référence pour comparer tes valeurs.
  8. crazysnake57
    Beaucoup de paramètres chez Audi selon les modèles: - mode sport, dynamic ou autres - la vitesse engagée - le régime moteur - le pourcentage d' accéleration Elles sont peut-être tout simplement grippées aussi, à voir avec des personnes du même modèle que toi.
  9. crazysnake57
    Décâblé, soit ton contact est ouvert et ne laisse pas passer la continuité, soir il est fermé et il laisse passer la continuité, le changement d'état se fait lorsque la bobine est alimenté ou l'inverse selon l'utilisation du relais. Pour la bobine, il se peut que tu trouve une résistance, c'est normal, c'est la bobine, pour etre sur il faudrait en tester deux. Voici une aide supplémentaire qui expliquera bien mieux que moi: (enfin j’espère car je l'ai survolé seulement) http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/tutoriels/s-1898-tester-un-relais.php Si tu as une masse a une borne du fusible, alors suis ce fil et débranche le pour l'isolé, et testes-le de nouveau, si tu as toujours la masse c'est ton fil, sinon c'est lus loin. Il faut débrancher les parties que tu testes afin d'isoler les parties testées. Tu sera plus précis et trouveras plus facilement.
  10. crazysnake57
    Sans contact, commence par retirer le fusible S102 et tester au niveau du raccordement de ton fusible en amont et en aval de celui-ci, je pense que tu as une fuite à la masse. Tu testes avec un multimètre en ohmmètre ou en continuité si ton multimètre le permet. Je pense qu'en aval tu trouveras une continuité avec la masse, de là tu continues ton chemin à chaque raccord jusqu'à trouver la fin de la fuite, normalement tu devrais finir par trouver soit un fil ou élément. Quand tu tombes sur un fusible, tu le retires pour couper la ligne, sur un relais, c'est un poil plus complexe, tu trouveras une 2 fils +12v et 0v pour la bobine, et 2 fils pour le contact. Il te faudra le débrancher pour tester sans avoir d'autres perturbations. Tu pourrais très bien trouver une bobine en court-circuit, un fil abimé... En espérant t'avoir un peu aidé.
  11. crazysnake57
    Aurais-tu le schéma de câblage?
  12. crazysnake57
    Vraiment belle et originale, juste que je remettrais le sigle Audi en noir sur le coffre.
  13. crazysnake57
    Le garage s'interroge sur cette Porche, après avoir levé le capot... Mais ou est le moteur???
  14. crazysnake57
    ça va, il a fini par descendre son prix, justement j'aime pas les coques. Le prix est raisonnable
  15. crazysnake57
    Et t'as payé combien au final? Car je me rappelle de l'annonce. Réponds en MP si tu veux.
  16. crazysnake57
    Je comprends que tu sois tenté par l'offre de ton ami, mais je ne peux que te conseiller la rs4 de par son look trapu qui fait toute la différence.
  17. crazysnake57
    J'habite entre Metz et Thionville
  18. crazysnake57
    Coucou ami Mosellan!!! Tu n'es pas un novice dans le domaine vu ton parcours. Si tu choisis la RS4, attention aux: - Décalaminage - Suspensions - Consommation d'huile - Embrayage et volant moteur Je comprend qu tu regrettes la RS6, c'était mon premier choix mais c'est une boite auto et je ne suis pas encore prêt à passer le cap. Avec ton budget, tu trouveras, mais des kilométrées.
  19. crazysnake57
    Fais péter les tofs, mais j’espère qu'ils sont bleu blanc rouge...
  20. crazysnake57
    Oui mais l'un va avec l'autre, sinon quel intérêt? C'est juste pour faire ronronner le chaton?
  21. crazysnake57
    Bah tu bouffes 2 fois plus ton embrayage vu qu'il faut appuyer deux fois, c'est vrai que c'est agréable de supprimer l’a coup du frein moteur au rétrogradage, mais cela sert plus à rien maintenant que les synchro sont là. Il suffit juste d'être doux avec la pédale.
  22. crazysnake57
    Ouais et comme il n'y a déjà pas de place à l’arrière...
  23. crazysnake57
    Ou appuyer manuellement sur le bouton de verrouillage sur la porte, à l'ancienne
  24. crazysnake57
    Oui mais toi tu les as de série. Rergarde sur le bon coin et tape cuir f1, tu y trouveras des F1 de S3
  25. crazysnake57
    Non et il y a un déja un sujet. ça y est? t'as trouvé tes F1?
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