crazysnake57

Ligne Milltek noire, sans intermédiaire et sans valves: https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1548546238.htm/

A Annecy, le garage de Vincy. A Paris, KSF.

Oui et non, si on compare aux autres marques, je trouve que c'est correct, moins de 2000€ avec la livraison. Mais je sais pas si cela comprend les frais de douanes et autres taxes. Il manque juste les embouts noirs et des valves.

Oui quand on enlève les volets, on adapte la carto avec ce que les préparateurs appellent du RFD (Runner Flap Delete). Sur la mienne peu importe que la carto soit RFD ou pas, pas de défaut ni de voyant et ça c'est pas normal d'après le garage.

Oui, pas mieux que JHM a mes yeux pour une B7,et le pire, c'est une ligne résonnée mais avec cata sport qui est bien bruyante d'aprés son post.

je confirme, une simple pression rapide et le démarrage se fait tout seul

Touche de démarrage (Touche de dispositif de démarrage E378) La RS4 est équipée d’une touche de démarrage (sauf marchés USA, Canada et Corée). Cette dernière est logée dans la console centrale, à côté du levier de frein à main. Le contact d’allumage étant mis, le moteur est lancé par brève pression de la touche. La touche de démarrage est un simple contact de fermeture, dont l’actionnement entraîne la transmission du signal de la borne 15 au calculateur du moteur J623. Excepté la délocalisation du contact de démarreur dans la touche de démarrage, les fonctions de l’antivol de direction sont identiques à celles de l’A4. L’antivol de direction est bloqué en position démarrage. Pour démarrer le moteur, on a simultanément besoin des signaux du contacteur de pédale d’embrayage F36 et du contacteur de pédale d’embrayage pour démarrage du moteur F194. Lors de l’actionnement de l’embrayage, le F36 détecte que la pédale d’embrayage quitte sa position de repos, le F36 s’ouvre. Ce n’est qu’une fois la pédale d’embrayage entièrement enfoncée que le F194 est actionné, et donc fermé. Comme un contacteur s’ouvre et que l’autre se ferme, le calculateur du moteur peut contrôler la redondance des deux contacteurs. Le régulateur de vitesse utilise également le signal du F36. Lors d’une nouvelle tentative de démarrage (en cas par exemple de calage) du moteur, il n’est pas nécessaire de tourner la clé de contact en position initiale. Il est possible de redémarrer immédiatement. L’actionnement de la touche de démarrage avec le moteur tournant n’a aucune répercussion, étant donné qu’en cas de détection du régime moteur, la fonction de la touche de démarrage est inhibée par le calculateur du moteur. Une coupure alternative du relais du démarreur après lancement du moteur permet au calculateur du moteur de déterminer s’il y a « blocage » de l’un des deux relais. Le contrôle du fonctionnement des deux relais garantit la coupure et le désengrènement du démarreur après démarrage du moteur. Si un relais ne s’ouvre pas en raison d’un « blocage de relais », le flux électrique est tout de même interrompu par ouverture du deuxième relais. Il y a alors mémorisation d’un défaut dans le calculateur du moteur. Avec schéma et légende: http://www.forum-audi.com/topic-330-le-moteur-audi-v8-fsi-de-42-l-code-bar-bns.html

Oui la bleue, bien vu.

Ouah 425€??? J'avais aussi demandé chez Audi il y a deux ans, c'était 250€ ttc avc la MO. J'ai vu sur LBS une RS4 avec cuir brun sur la console, c'était pas bien réalisé, attention à qui le fais...

Solidement inséré je veux bien, mais le fait qu'il y en ai d'un côté et pas de l'autre? C'est bizarre je trouve, Est-ce que ma vaoiture réagirait mal à cause de ça?

Moi aussi j'en ai une au plafonnier qui fait la discothèque quand elle veut.

Ah ok., Donc pour ma part, le précédent proprio a supprimé que ceux du collecteur, est-ce un réel problème?

Désolé je suis fou, a fait toujours pas de logo Audi sur les fesses de ta belle?

C'était toi qui vendait la Eisenmann sur LBC? Oui faut le temps qu'elle se "rode".

Petite question aux connaisseurs lors des décalaminage: En ce qui concerne la suppression des clapets. Il y a des séparateurs devant les soupapes qui sont en fait des volets de tubulure d'admission. Il y a aussi dans le collecteur des volets de tubulure d'admission, plus petit. Lors de la suppression, Lesquels supprime t-on? Ceux du collecteur seulement ou les 16?

C'est bon ça, tes premières impressions de la mélodie?

ouais c'est pas mal aussi. Dommage d'avoir des tapis de S4 dans une RS4

ah mince j'étais persuadé de voir un gris Nardo, oups désolé C'est vrai que le Nardo est plus mat que ça, ou ai-je la tête??? Du coup elle est pas si belle que ça...

Oui ,c'est vrai mais je trouve plus jolie quand tout est en accord. Par exemple, sur la tienne, j'aurais plutôt vu du Nardo complet sur les F1 et sur tout les inserts, comme une "Nardo Edition" en fait. Pareil pour Seb qui a aussi les inserts alu qui heureusement se marient très bien avec le volant mais qui n'iront pas avec les coques. Ce sera beau quand même, je n'en doute pas.

A ta place j'aurais tout fait en noir.

Le code moteur c'est BNS. Ok, je me posais la question car il me tarde de refaire accélérer comme il s e doit cette fainéante de RS4. J'ai remarqué que certains préparateurs remplacent souvent lors des prépas, les sondes lambdas, bobines, bougies dasn le but de partir sur une bonne base et avoir le max de cv au banc. Et je pense que mes sondes lambdas sont d'origines donc 170 000km au compteur, comme mes bobines car j'ai vu qu'elles ont la référence 07K 905 715F et il me semble qu'en plus elles font partie d'un rappel: 28E9: Repair instructions Technical background It is possible that an ignition coil can fail to function, in which case the emissions warning lamp will light up, as designed. In some cases, the customer may also notice that the engine does not pull smoothly. Instructions de réparation Contexte technique Il est possible qu'une bobine d'allumage ne fonctionne pas correctement, auquel cas le voyant d'avertissement relatif aux émissions s'allumera comme prévu. Dans certains cas, le client peut également remarquer que le moteur ne tire pas correctement.

Oui je veux bien que tu me tiennes au courant sur les tolérances. Merci

Je n'ai pas de défauts mais les valeurs lu en roulant que j'ai enregistré vont de temps en temps de -22 à +16.

J'ai lu au vcds le champ "contrôle lambda" mais je ne sais pas interpréter les valeurs. Qui saurait me dire quelles valeurs devrait-on avoir. De plus, lors de nos entretiens, les sondes lambda et les bobines doivent être changer tout les combien de temps ou kilométrage?