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crazysnake57

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Tout ce qui a été posté par crazysnake57

  1. crazysnake57
    T'auras certainement la chance de l'écouter, c'est déjà pas si mal
  2. crazysnake57
    Pas touche à la ligne, je suis sur le coup
  3. crazysnake57
    Pour aerer le moteur Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk
  4. crazysnake57
    Sur le minitel tu veux dire Aie pour ta rs avec l'étagère. En fait les rs sont maudites, il nous arrive que des merdes.
  5. crazysnake57
    Je regardais cette vidéo, t'étais même pas inscrit sur le faux-rhum Oui ne pleure pas, laisse le tuning aux jeunes Alex je te ferais un cadeau
  6. crazysnake57
    Hey calmez-vous, j'étais le premier. En plus vous avez déjà des cat-back inox ou adepte du full oem
  7. crazysnake57
    Merci, merci
  8. crazysnake57
    Ah oui si tu pouvais poster une photo avec des explications, ce serait parfait. Mes Bilstein sont en retard donc le montage est pour plus tard...
  9. crazysnake57
    Je lui achète le cat-back direct
  10. crazysnake57
    Les cata magnaflow sont une solution, 900€ la paire, Danny avait ça avec la Millek.
  11. crazysnake57
    Ah bah oui, tout simplement, ah ce que c'est facile lol ( c'est de l'ironie, aucune méchanceté dans mes propos ) Ils pouvaient pas mettre les sondes en bas, ah ces ingénieurs automobiles.
  12. crazysnake57
    J'ai essayé, finalement j'ai recoché aussi sec, car ça désactive complétement le compas, et j'aime bien ce mode qui donne la possibilité de connaitre la rue/route en temps réel. Et j'aime pas modifier ma caisse, full OEM!!! Je fais pas de tuning sur ma brouette.
  13. crazysnake57
    C'est toujours chiant quand ça arrive mais console toi en te disant qu'elle tournera bien mieux après le changement. C'est les deux d'un même banc?
  14. crazysnake57
    Tes jantes sont bien 9x20 ET26? Et t'as quoi comme taille de pneus?
  15. crazysnake57
    Oui bien belle. Théoriquement le pop and bang est nocif pour le moteur.
  16. crazysnake57
    Tente de la réactiver, il y a la manip sur le forum je sais plus ou malheureusement.
  17. crazysnake57
    C'est jolie, fais nous voir son profil.
  18. crazysnake57
    Ah c'est sur que des cales de qualité médiocre, c'est dangereux. J'ai toujours eu une préférence pour les doubles boulonnages mais faut un minimum d'épaisseur.
  19. crazysnake57
    Si il y a 2-3 personnes du forum qui ont les V3. C'est en page 5 de ce topic que les gens perlent d'ergots pour bloquer l’arrière. Bon de toute façon, les 3/4 des gens vont pas toucher aux réglages. En général tu règle encore une fois après montage pour ajuster. Perso, je sais d'avance que je vais toucher plusieurs fois aux réglages pour la descendre car je suis persuadé que le garage va pas oser la rabaisser comme je le souhaite pour respecter le TUV. Donc je devrais ajuster le réglage puisencore une fois lors du passage en 20". Je saurais Jeudi, finalement le montage est plus tôt que prévu si les pièces sont arrivées.
  20. crazysnake57
    Je sais plus où j'ai lu que Michel faisait une modif sur l'arrière des B16 pour pas qu'ils tournent dans le vide.
  21. crazysnake57
    Je dirais B16 ou V3, bc racing je connais pas du tout. Les V3 ont 16 réglages de dureté et 12 réglages de compression si je dis pas de bêtises. Les B16 ont 10 réglages de dureté. Donc les V3 ont l'avantage sur le papier et en plus tu les as pour pas cher. Les B16 aussi sont galère à régler d'après ce que j'ai lu sur le forum.
  22. crazysnake57
    Exact, tu as raison.
  23. crazysnake57
    Ah non le concave c'est le dessin de la jante. Concave = creux vers l’intérieur.
  24. crazysnake57
    Décidément, on a des gouts similaires
  25. crazysnake57
    A l'avant peut-être, mais à l''arrière, nos freins sont ridicules. Pour les dimensions, tout dépend si tu veux la rabaisser un poil ou avec les pneus dans les ailes.
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