RS QUATTRO

Une a8 4e on sait pas faire grand chose par vcde par exemple et on mets vite le système en sécurité

Tiens en pneu tu utilises quoi ? 255/30/21 ou 245/30/22. Si 245/30/21 j ai 4 pneus en stock roulé 100km en vredestein vorti R si ça t intéresse (par MP)

Le 21 est en effet ce qui faut sur les a6 4g le 20 faisant gentil... Les 9x21 et35 des a7/a8 sont en effet une bonne dimension. En effet le bord des jantes est ainsi déporté de 16mm vers l extérieur et c est nickel. Pour info on sait encore aller un poil plus loin de quelques mm sans devoir faire de modifs sur la voiture après faut retirer la vis de fixation de la contre aile a l avant et à l' arrière faut élargir un peu les ailes (je suis en 9x21et20 soit a 30 mm plus déporte qu a l origine mais il faut la d office élargir les ailes. Cela permet pour l hiver de caser les jantes rotor de rs5 concaves en 9x20 et26. Pourquoi n a tu pas monté une suspqt complète car en ressorts seuls ça doit pas être top question confort. Ou alors tu as la suspension adaptative peut être ? Moi j ai une kw variant 3 et c'est incroyable le confort qu on garde encore tout en étant hyper bas. Continue comme ça pas de faute de gout. Ton a4 était peut être un poil trop basse mais j ai fait partie de cette folie par le passe avec suspat pneumatique. On en reviens et on réalise par après que c était trop bas (tu verras) mais la non ton a 6 est bien pour moi. Jaime quand les pneus rentrent légèrement dans les ailes. Cela rend optiquement les jantes plus grandes et c est top. Pour info je me fait de temps en temps critiquer pour mes modifs extrêmes et bien fait comme moi.... Je m en contre fou royalement... Si je peut t aider pour quelque chose n hésite j ai pratiquement changer tout sur mon a6 4g ce qui fait qu on sait ce qui peut pu pas se faire...

Hiver ou été ça influence sur les matériaux (dilatations etc....

Avec vcds ça sera un léger rabaissement toit au plus. Avec kw on sait aller plus bas encore mais bon comme d hab c est pas donné on est a plus de 1000 eur. Installé sur a8 4h avec réglages a -45mm. Pilotable au mm pres par iphone (option )

Désolé de vous gâchez vos perceptions mais c est du pipo.... Plus besoins de rodages sur les nouvelles voitures.... Mes trois dernières voitures j ai suivi la même logique c est a dire rouler normalement dés les premiers km... A4 avant elle a aujourd hui 200000 km pas le moindre problème moteur et passé sur banc parfaite santé (de plus moteur boosté assez bien), rs5 j ai roulé en sortant de la concession (compteur 100km) 15km pour attendre que le moteur chauffe et après mise a 250km/h.... La rs5 se porte bien aujourd hui... Idem mon a6 4g actuelle.... Donc la seule chose que vous faites c est perdre votre temps... C est inscris ds le guide pour qu audi de couvre sans plus... Les moteurs sont rodés des leur assemblage maintenant...

Je comprends pas trop ton problème avec TVA.... La seule chose a savoir c est que si la voiture est achetée en dehors de ton pays d immatriculation et qu'elle a moins de 6000 Km ou moins de 6 mois tu dois payer une TVA en plus sur ton pris d achat sinon tu paie le prix annoncé. Si le prix annoncé est hors tva. Alors tu la paie en fait avec la tva du pays qui te la vends... Voila

Je sais que sur mon a6 4g c était pas possible car j ai voulu faire de la sorte pour éviter de devoir remettre a l origine a chaque révision...

Drin drin. Les carto modernes sont auto adaptatives (dans une certaine plage tout de même) donc une carto optimisée pour du 98 va s auto adaptée (pas des petites adaptations d avance a l allumage notamment) pour profiter d une essence a taux d octane plus élevée. Donc il est pro de evo de signaler que les mesures ont été faite avec de la 100 car avec de la 98 les valeurs auraient été un peu inférieure... Tant que j y suis il faut savoir que la plupart des carto d origines sont optimisées pour de la 95. C est aussi pour ça qu il est souvent indiqué 95 dans les trappes a carburant mais c est "MIN 95" qu ils auraient du dire... Car c est super mal interprété par la clientèle crois alors qu il faut rouler au 95 et rien d autre... Encore récemment on a eu client TT-RS qui croyait bien faire en roulant au 95... Mais sur le banc valeurs inférieures a la normale évidemment....

Moi je suis puriste donc rouler au cruise controle en mode auto a 120 sur l autoroute vois pas trop l intérêt d acheter une RS... Et si je dois le faire je laisse pas le mode auto la mettre en 7ième ce qui te met a 2000 tours. Je retappe une ou 2 vitesse pour etre ds une plage de régime logique pour ce genre de moteur soit toujours au moins à 3000 tours... Et ds ces conditions le xpipe t ennuie pas et ne t amène que du pure plaisir en plus.... Il y a pas xpipe sur rs6.

Le 1200 est sous motorsisé . Les 1400 vont etre abandonnés a l usine (car trop de blem) les seuls moteur fiable sont les 1600 tdi sur a1. A l heure d aujourd hui.... Apres tu va avoir plein de gens qui vont te dire qu il n ont pas de problèmes sur leur 1400 et tant mieux pour eux moi l. Info je la tiens de l usine... C est une question de statistique... Bien sur a1 quattro tres fiable... Le nouveau moteur s1 basé sur les 2l devrait aussi etre tres fiable (different de a1 quattro par contre)

AUDI et en dessus de tout pour le freins des RS et TT-RS. même après rappel nos clients continue à s'en plaindre...c'est honteux comme pas possible pour ne pas utiliser le mot "SCANDLEUX" même. il y aurait un léger mieux tout de même.... si on ne vous as pas contactez. menacez d'écrire à la presse état donné le problème hyper connu maintenant... bizarrement on obtient plus vite un RV pour les remplacer.... Si vous voulez vraiment être débarrassé du problème, je ne connais hélas qu'une solution qui est de changer tout par du Brembo RS en 380mm sur TT-RS.... si non vous devrai vous y faire (ou ne plus rouler fort avec votre voiture ce qui est une aberration). Sur RS3 c'est plus problématiques car il y a tellement pas de place que je ne sais pas la solution sans mettre de grosses entretoises . quoique voir avec EVO engineering, il y a peut être une solution que je connais pas (il a de super contact en freinage que je n'ai pas)

Tu tuerai ta couleut mat des le depart... Ca se poli pas une couleur mat...

Pas possible de le faire a cause de l anti demarrage....

J ai des kit céramiques a +- 40-50% moins cher que le prix des pièces mais par rapport au prix de l option c est hélas boulette de pas l avoir pris direct....

Moi ca ne m etonne pas hélas.... Pratiquement tous les proprios de rs qui bourre dedans et donc freine fort ont des problemes avec leur freins.... Depuis avec option ceramique plus de blem (voilage ou autre).... Rs4 b5,b7, b8, rs5,rs3 ttrs etc.... Le pire etant les rs3 et ttrs..... Je ne dis pas que c est normal mais basé sur des faits

Ce que nous proposons donc le plus souvent c est boitier additionnel programmable (digital) avec bypass possible en quelques secondes de manip pour passer en concession sans le moindre risque POUR LES VOITURES ENCORE SOUS GARANTIE. Et reprog traditionnelle pour les autres. Les 2 techniques étant validée sur banc de puissance. Comment savoir si la technologie de boitier additionnel est de bonne qualité... Creuser pour savoir son fonctionnement. La très grosse majorité ne se connecte qu a un seul endroit de la voiture et ne joue QUE sur le débit de carburant... Ca marche mais vachement moins bien évidemment et les gains sont plutôt moyen a très mauvais selon le cas. Les bon se connectent sur la voiture sur canbus (accès a beaucoup de paramètres) ou a de nombreux points différents de la voiture. Les nôtres se connecte par exemple pour un moteur diesel common rail a la pression de common rail, La pression d admission et capteur arbre a cames... Pour d autres moteur il y a parfois d autres connectiques en plus.... Les programmations de ces boitiers additionnels se fait par des courbes tridimensionnels reliant trois paramètres.... On est donc très loin de boitier additionnel basique içi. Leur limitation....: pas moyen de débrider un moteur ou retirer les vmax... Mais par exemple ça fonctionne aussi très bien sur les moteurs essence TFSI.

Je vais éclaircir tout ça car je lis des choses vrais et d autres fausses ou incomplètes. Pour ce qui est de détection reprog en concession, c est une réalité pour la très grande majorité des moteurs audi actuels (il subsiste quelques exceptions mais autant se dire que c est tous en gros). Mais en concession ça n est pas lors du branchement pour lire les codes erreurs que ça se détecte mais lorsqu il y a une connexion de la voiture en ligne avec l usine ce qui se fait d office si il doit y avoir une intervention de garantie par exemple. L usine lit deux choses. Pas tout le programme de gestion moteur mais le code de vérification (checksum) du programme et ce code est d'office modifié quand on fait une reprog moteur en modifiant le programme d origine. La deuxième chose lue est un compteur de transfert de programme (fait via la prise diagnostique). Ce compteur doit être a min 1 (le premier transfert d origine) + le nombre de mise a jours éventuellement faite sur votre gestion moteur. Si la valeur de ce compteur est différent cela veut dire qu il y a eu reprog non officielle via prise diagnostique... Donc si on fait une reprog et on remet d origine avant d aller en concession. Certes le code ce vérification (check sum) sera bon. Mais le compteur de transfert sera incrémenté de 2 en plus de qu il devrait et la voiture est fichée chez audi AG (donc toute concession par après).... Par contre il reste une manière de contourner cela qui est de faire les reprog moteur via connexion au boitier en direct (pas via prise diag) ce qui est appelé (boot mode). Quand c est fait de la sorte le compteur n est pas affecté.... Maintenant il faut être réaliste car faire revenir les clients pour remettre le programme d origine via boot mode pour chaque visite concession afin de garder la garantie est pas pratique du tout... Pour les prépas faites par abt et mtm ils utilisent des boitiers additionnels évolués et donc lors des visites concession ni le programme d origine est modifié ni le fameux compteur mais évidemment ce sont des boitiers qui sont visibles si on cherche un peu... Voila comme ça vous savez tout ce qui a à savoir et suis resté informatif sans faire la moindre pub pour notre activité.

Je vais éclaircir tout ça car je lis des choses vrais et d autres fausses ou incomplètes. Pour ce qui est de détection reprog en concession, c est une réalité pour la très grande majorité des moteurs audi actuels (il subsiste quelques exceptions mais autant se dire que c est tous en gros). Mais en concession ça n est pas lors du branchement pour lire les codes erreurs que ça se détecte mais lorsqu il y a une connexion de la voiture en ligne avec l usine ce qui se fait d office si il doit y avoir une intervention de garantie par exemple. L usine lit deux choses. Pas tout le programme de gestion moteur mais le code de vérification (checksum) du programme et ce code est d'office modifié quand on fait une reprog moteur en modifiant le programme d origine. La deuxième chose lue est un compteur de transfert de programme (fait via la prise diagnostique). Ce compteur doit être a min 1 (le premier transfert d origine) + le nombre de mise a jours éventuellement faite sur votre gestion moteur. Si la valeur de ce compteur est différent cela veut dire qu il y a eu reprog non officielle via prise diagnostique... Donc si on fait une reprog et on remet d origine avant d aller en concession. Certes le code ce vérification (check sum) sera bon. Mais le compteur de transfert sera incrémenté de 2 en plus de qu il devrait et la voiture est fichée chez audi AG (donc toute concession par après).... Par contre il reste une manière de contourner cela qui est de faire les reprog moteur via connexion au boitier en direct (pas via prise diag) ce qui est appelé (boot mode). Quand c est fait de la sorte le compteur n est pas affecté.... Maintenant il faut être réaliste car faire revenir les clients pour remettre le programme d origine via boot mode pour chaque visite concession afin de garder la garantie est pas pratique du tout... Pour les prépas faites par abt et mtm ils utilisent des boitiers additionnels évolués et donc lors des visites concession ni le programme d origine est modifié ni le fameux compteur mais évidemment ce sont des boitiers qui sont visibles si on cherche un peu... Voila comme ça vous savez tout ce qui a à savoir et suis resté informatif sans faire la moindre pub pour notre activité.

Tu as commandé tout ou la partie centrale+arriere uniquement. Sur la video hms tout a ete changé donc aussi cata sport (Y pipe). Mais il faut savoir que si on chane le cata faut faire une reprog moteur et cci fait perdre la garantie moteur...

J ai eu ce que tu as eu sur ma première caisse a savoir golf2 ... Et c était l échangeur entre liquide de refroidissement et l air d habitacle... Des que je mettais n position froide plus de fumée (logique puisque ça passe plus par l échangeur) sinon fumée blanchâtre grasse... Impossible de rouler d ailleurs tellement ça venait mettre comme un brouillard sur le pare brise.... Courage pour la réparation... Ds mon cas ça a été pris sous garantie malgré que la caisse avait 6 ans (défaut reconnu par vw).

Non ritchy tu va va quitter les anneaux...paaaa bien... Envoie moi un sms avec des indices....

ca sera pas pour cette fois mais garanti que je vais venir montrer ma petite A6 AVANT... ça doit faire maintenant 2 ans que je suis plus venu à un rasso AP parisien (le dernier que j'ai fait état un dans le nord est organisé par laurentmetz)

BBS ne vends pas de pièces séparées comme des voiles pour les 2 parties. raison invoquée homologation TUV... j'ai déjà fait la demande pour des clients pas le passé... ce que BBS vends c'est le petit anneau des modèles CH-CHR mais c'est différent il s'agit pas d'un voile la.

mdr... je suis tombé par hasard..... ce forum AP est tellement grand qu'il est impossible d'aller sur tous les post... mais quand je vois un ou je peux contribuer,j'hésite pas... cool ta signature au passage j'aime...