Dan69quattro

Magnifique :malelovies: . J'ignorais totalement l'existence de cette couleur sur TT MK1 :blink:

+1 pour une fuite, as-tu controlé les durites des échangeurs ?

Pas besoin de faire un reset, le calculateur va s'adapter tout seul ;)

Quelle peinture faut-il prendre pour des jantes de S4 B6 ? :coucou:

Je rajoute quelques mots dans ce topic car mon père à fait l'inverse, il est passé d'une classe E 320 élégance (2002) à une A5 coupé 3.2 ambition luxe (2007) . Ayant pas mal conduit les 2 je vous donne mon avis. Niveau moteur je préfère largement le 3.2 Audi qui est beaucoup plus rageur dans les tours tout en sachant être souple à bas régime avec un échappement beaucoup plus travailler que sur la classe E. La boite Tiptronic Audi est également beaucoup plus rapide que la Tiptronic Mercedes. Niveau finition, la finition est très réussi sur l'A5 mais quand même un cran en dessous de la classe E à cause de certains plastiques pas très agréable au toucher. Mercedes est vraiment en avance sur certains équipements (sièges dynamiques se gonflant en virage, sièges massants, volant chauffant). Ce qui est regretable sur l'A5 c'est de ne pas avoir de mémorisation du règlage des sièges. Niveau chassis, L'Audi est plus ferme avec une tenue de route vraiment incroyable grace au quattro. La mercedes est plus typée confort avec un amotissement plus souple. Mais la ou l'Audi est largement gagnante c'est sur sa fiabilité, seulement un moteur de lève vitre et une durite d'eau changé (en plus des pièces d'usure classique) alors que chez Mercedes de nombreux soucis électronique sur cette génération. C'est d'ailleurs ce qui a entrainé le changement. Verdict, A5 gagnante grace a son coté homogène et sa ligne :malelovies: . Mon père ne retournera jamais sur un véhicule non quattro et je comprends très bien ça :bigsmile: (suffit de regarder ma signature) .

Lorsqu'un moteur est remplacé en concession, il s'agit d'un échange standard. Ca serait beaucoup plus compliqué de changer de type moteur et devoir modifié faisceau, boitier, etc..

:bienvenue:

Voici un nouvel accessoire pour mon poussin :bigthumbup: Sinon je viens de refaire un essai avec la n75H, le compartiment dans la BAA semble donc très efficace car je n'ai eu aucunes coupures mêmes sur les derniers rapports :eldiablo: . J'essaie d'aller faire des logs ce soir ou demain pour voir ce que ça donne. :coucou:

Fait juste attention de ne pas endommager les tiges filetés qui sont soudé direct sur le cata ;) .

Sennateam: En fait le turbo soufflait plus fort avec la carto de S3team mais j'avais bel et bien moins de couple qu'avec la oettinger. C'est assez difficile à expliquer car en fait seul la pression turbo me faisait monter le compteur et plus les "ressources d'un moteur essence". Comme l'indique mes logs, mon pic de couple a 305nm se produisait seulement sur les 3 premiers rapport et après 260nm max. Niveau ressenti, j'ai tout de suite senti un coup de pied au cul quand j'ai fait remettre la oettinger et je constate des pics de couple a 330nm sur les 6 rapports et sinon la moyenne est de 280nm. Je n'avais absolument plus aucun coup de pied au cul sur les 3 derniers rapport avec la carto de Dan. Je cloture les discutions sur cette reprog, si certains veulent plus d'infos contactez moi en mp. :coucou:

M'en fou j'ai pas un permis à points :bigsmile: , par contre amende assez salée je crois.

Je viens de comprendre :P , nos véhicules ont dû être produits avant le tien et rester assez longtemps en concession avant d'être immatriculé car tu possèdes un compteur avec horloge numérique alors que nous avons des horloges analogiques ;) .

J'ai changer ma centrale clignotants car mes clignos restaient allumé au lieu de clignoter par temps chaud. Ca fonctionne désormais normalement mais je trouve que la nouvelle centrale est beaucoup plus bruyantes que l'ancienne quand les clignos ou warning sont en marche <_< . Pensez vous que je peux coller une bande isolante autour du relais afin de diminuer le bruit ? :coucou:

Je découvre ton topic, magnifique TT avec des modifs de très bon goût :bigthumbup: .

Sur AJQ c'est 5ans ou 120 000kms ;)

Sur oscaro on trouve aussi la S3 8L en boite auto :P

Si c'était sur une A3 quattro oui sinon ce n'est pas pareil.

Qu'en est-il concernant les homologuations européenne ? :unsure: Iceman ta boite mp est pleine.

Les BAA ne sont effectivement pas les même sur APY, la forme n'est d'ailleur pas exactement identique au fond. Je me suis rendu compte de ça en rajoutant la prise d'air car moins de place pour percer.

Ba oui mais bon quand tu fais une reprog et que tu te retrouves avec moins de couple qu'avant y'a de quoi mailler <_< . Kdo: C'est bon sms envoyé ;)

Je vois que plus personne n'ose poster sur mon topic de part que ça parte en polémique <_<

Le 3.2 possède t'il une chaine ou une courroie de distribution ? :unsure:

Beau boulot et je suis impatient de voir ce que donnent les étriers en jaune :rolleyes: . J'hésite depuis 2 ans quand au choix de la couleur pour mes étriers :bigsmile:

+1 les miennes ont 11ans et demi et 150 000kms dans les dents et elles sont nickel :bigthumbup:

Bon alors suite à mon manque de couple j'ai fait remettre la carto oettinger et revoilà mon couple :malelovies: . J'en déduis donc que la carto que j'avais n'est pas adapté à mon moteur surement dû aux quelques différences techniques de l'APY car sennateam sort 340nm avec quasiment la même carto. J'ai retrouvé mon coup de pied au cul sur les derniers rapport :bigthumbup: , je comprends pas vraiment pas comment je peux avoir plus de couple avec 250g de pression turbo en moins :blink: . Voici des échantillons de logs qui parlent d'eux même. Ancienne carto: Turbo : 14.61 3240 143.6 2400.0 1600.0 15.00 3280 183.5 2430.0 2110.0 15.40 3360 191.7 2410.0 2410.0 15.79 3440 191.7 2410.0 2480.0 16.19 3480 191.7 2410.0 2490.0 16.60 3560 191.7 2410.0 2490.0 16.99 3640 191.7 2400.0 2490.0 17.39 3720 191.7 2400.0 2470.0 17.79 3760 191.7 2400.0 2450.0 18.19 3840 191.7 2400.0 2450.0 18.59 3920 191.0 2380.0 2440.0 18.99 3960 191.7 2380.0 2430.0 Couple: 3.41 2560 436.6 164.8 ASR OFF 3.81 2720 436.6 194.7 ASR OFF 4.21 2880 436.6 231.1 ASR OFF 4.61 3080 436.6 258.9 ASR OFF 5.01 3320 436.6 303.9 ASR OFF 5.41 3560 436.6 306.0 ASR OFF 5.81 3760 436.6 299.6 ASR OFF 6.21 3960 436.6 299.6 ASR OFF 6.70 4200 436.6 301.7 ASR OFF 7.10 4440 436.6 293.2 ASR OFF 7.61 4680 436.6 291.0 ASR OFF 8.11 4920 436.6 282.5 ASR OFF 8.59 4680 436.6 0.0 ASR OFF 9.01 4160 436.6 57.8 ASR OFF 9.50 3880 436.6 256.8 ASR OFF 9.90 4000 436.6 258.9 ASR OFF 10.40 4120 436.6 261.1 ASR OFF 10.80 4240 436.6 256.8 ASR OFF 11.20 4360 436.6 258.9 ASR OFF 11.60 4480 436.6 258.9 ASR OFF 12.00 4600 436.6 256.8 ASR OFF 12.40 4720 436.6 256.8 ASR OFF 12.80 4840 436.6 252.5 ASR OFF 13.20 4440 436.6 0.0 ASR OFF 13.60 4400 436.6 169.1 ASR OFF 14.09 3920 436.6 258.9 ASR OFF 14.49 3960 436.6 265.4 ASR OFF 14.89 4040 436.6 261.1 ASR OFF 15.31 4120 436.6 258.9 ASR OFF 15.71 4200 436.6 256.8 ASR OFF 16.20 4280 436.6 256.8 ASR OFF 16.70 4360 436.6 256.8 ASR OFF 17.10 4440 436.6 258.9 ASR OFF 17.60 4520 436.6 256.8 ASR OFF 18.00 4600 436.6 256.8 ASR OFF 18.51 4640 436.6 256.8 ASR OFF 18.91 4720 436.6 254.7 ASR OFF 19.40 4800 436.6 254.7 ASR OFF 19.80 4880 436.6 256.8 ASR OFF 20.20 4920 436.6 256.8 ASR OFF 20.70 5000 436.6 252.5 ASR OFF 21.08 5080 436.6 269.6 ASR OFF 21.50 5120 436.6 256.8 ASR OFF 21.90 5200 436.6 269.6 ASR OFF 22.30 5280 436.6 250.4 ASR OFF 22.70 5320 436.6 265.4 ASR OFF 23.10 5360 436.6 261.1 ASR OFF 23.50 5440 436.6 261.1 ASR OFF 23.90 5480 436.6 244.0 ASR OFF Oettinger: Turbo: ,58.97,3760,178.2,2350.0,1940.0,,,,,,,,,, ,59.37,4040,177.4,2290.0,2190.0,,,,,,,,,, ,59.77,4280,185.7,2270.0,2260.0,,,,,,,,,, ,60.17,4520,191.7,2240.0,2270.0,,,,,,,,,, ,60.57,4840,188.0,2170.0,2250.0,,,,,,,,,, ,60.97,5000,185.7,2140.0,2190.0,,,,,,,,,, ,61.35,5240,180.5,2090.0,2140.0,,,,,,,,,, ,61.77,5400,145.1,1190.0,2100.0,,,,,,,,,, Couple: ,54.45,3560,436.6,216.1,ASR OFF,,,,,,,,,, ,54.85,3920,436.6,321.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,55.27,4440,436.6,303.9,ASR OFF,,,,,,,,,, ,55.67,4880,436.6,306.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,56.07,5280,436.6,291.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,56.57,5080,436.6,0.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,56.97,4520,436.6,226.8,ASR OFF,,,,,,,,,, ,57.37,3960,436.6,327.4,ASR OFF,,,,,,,,,, ,57.77,4200,436.6,316.7,ASR OFF,,,,,,,,,, ,58.17,4440,436.6,308.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,58.66,4720,436.6,308.2,ASR OFF,,,,,,,,,, ,59.06,4280,436.6,0.0,ASR OFF,,,,,,,,,, ,59.46,4280,436.6,196.9,ASR OFF,,,,,,,,,, ,59.96,3720,436.6,325.3,ASR OFF,,,,,,,,,, ,60.37,3840,436.6,316.7,ASR OFF,,,,,,,,,, ,60.77,3800,436.6,32.1,ASR OFF,,,,,,,,,, Je remercie S3team et son revendeur pour leur excellent coté commercial et la rapidité d'intervention. Ils m'ont remboursé la quasi totalité du prix (seulement gardé un peu pour le boulot et les soudures, ce que je comprends tout à fait). Sans rancunes :coucou: Le cloisonnage de la BAA semble assez efficace sur autoroute :) .