Dan69quattro

Il me semble que sur la gestion d'origine même en "mode on" elle se referme à certains régime (genre vers 2000-3000tr/min) avant de se rouvrir afin d'éviter les "drones".

Moi ce qui me perturbe c'est qu'on passe d'une poulie VBQ d'origine amortie à une qui n'est plus amortie donc quid de l'équilibrage mobile... Voici une citation sur Audizine: ***Before I say anything, please be clear that my only intention is to make sure everyone is well informed.*** It's my understanding that some owners have seen their OEM harmonic pulley fail. Consequently, some owners may seek out an alternative pulley which is completely understandable. However, be careful when choosing this route as running a single mass harmonic pulley can lead to even an even worse failure - the crankshaft. The pistons create rotational accelerations on the crank as it rotates, and the harmonic balancer is carefully tuned for a specific engine to damp these accelerations. Taking away the ability to do so, you are subjecting your crankshaft to increased stress when it reaches a resonant point. I suspect that those that have an engine tune have changed the resonant point of their engines. This means you'd be asking your OEM pulley to work in a situation for which is was not designed. In summary, just be careful when making a decision such as an aftermarket pulley. Here is a good read on the subject: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/273 We are talking about two different things. You are referring to the overall balance of the rotating assembly (crank, pulley,flywheel, etc). I am not referring to the balance. I am referring to the torsional accelerations of the crankshaft assembly. The crank may seem like a rigid rotating component, however as it rotates it has a pulsating rotational accelerations with every piston fire. In other words, it twists. This is the reason there are OEM pulley is two pieces with rubber connecting the two. This two piece OEM pulley protects the crankshaft as under certain engine RPMs, there is a resonance. Ever see a video of a suspension bridge destroyed by the wind when it reaches a resonance? This is an extreme example, however this shows the true power of an object at its resonance point. This is what can destroy a crankshaft. A crankshaft could have a theoretical perfect balance, and torsional resonance should always be addressed. Furthermore, if the OEM could have gotten away with a single piece pulley - they absolutely would have. They didn't do it for noise, or emissions. They did it to protect the engine LONG term by ensuring the crank is never subjected to resonance. That said, a single mass pulley might be just fine in the short term. However I can say with absolute certainty that the crank will be subjected to more stress. I wish an oil analysis could simply be used to determine the long term affects of a harmonic crank pulley. If so, it would simplify powertrain development immensely. Du coup vaut-il mieux prendre le risque de casser la poulie ou créer un déséquilibre dans l'équipement mobile qui serait bien plus destructeur..

Du coup je sais pas trop quelle poulie remplacé car j'ai déjà entendu de plusieurs pro que c'était mieux de faire cela du compresseur. J'attends d'avoir le point de vue de mrc étrange donné que c'est lui qui fera la gestion. :coucou:

Pour info les valves sont pneumatiques et non électriques, c'est la dépression du moteur via une électrovannes qui permet de les piloter. Pour ceux qui souhaitent les laisser ouvertes en permanence à moindre coût il suffit de les faire ouvrir moteur allumé et ensuite déconnecter la petite durite d'air ;)

Très jolie ça lui va très bien :) C'est dingue la place qu'il y a dans les ailes d'A5 ! C'est du 8,5 ou du 9 en largeur ?

Edit: je suis stock j'ai pas précisé.

Ça fait peur ! :(

J'ai exactement les mêmes conso que toi filou :lol:

Moi j'ai prévu de changer celle du compresseur par celle de chez CTS. L'avantage de changer celle-là est que c'est uniquement le compresseur qui va tourner plus vite et pas tout l'équipement mobile. Par contre j'ignorais que celle du vilebrequin risquait de casser...

Whaou magnifique ;) C'est toujours un air-eau ?

J'ai le même soucis que toi ça vibre un peu au ralenti, j'ai changé mes bougies par des RS2 plus froide en prévision de la reprog mais ça n'a rien changé au ralenti.. Quand au filtre à essence j'attend que mon réservoir soit vide étant donné que le filtre est immergé dedans ! La poulie avec la durite d'admission et le filtre on été commandé :)

Vous savez qu'un bon mappeur est capable de reprogrammer la course de la pédale d'accélérateur sans rajouter aucun boîtier.. En plus avec le drive select ça se fait tout seul en dynamique.

Joli boulot ! Tu as du changer les ailes aussi ?

La S4 B8 à toujours eu le 3.0tfsi part contre la S5 est sortie avec un 4.2 et est passée au 3.0 lors du restylage de 2010 ;)

Bien vu ;)

Je suis très étonné de lire que le x-pipe augmente les résonances sur le 4.2 car sur le 3.0 ça diminue celles-ci et améliore énormément la tonalité de l'échappement. J'ai en effet testé sur ma voiture les config suivante: -suppression inter en tube droit, le son est très fort et rauque vraiment pas joli ça drone à mort. - intermédiaire inox avec tube droit à l'intérieur, niveau sonore c'était moins fort mais toujours très rauque ça donnait presque l'impression d'avoir un 4 cylindres ! - intermédiaire inox avec x-pipe interne, ça a transfiguré la tonalité et je retrouve le son bien métallique et aigu du 6 cylindres. En plus j'ai fait modifier les silencieux arrière d'origine avec pose de clapet dans le même genre que vos rs4. Tout ça pour dire qu'on ne peut pas comparer les échappements entre S4 et RS4 au vu des moteurs totalement différerent ! Je serai quand même curieux de monter une ligne rs4 sur s4 pour voir le rendu :lol:

Va voir dans mon topic j'ai testé 3-4 config avant d'arriver au résultat souhaité ! Le fait que tu sois en boîte meca devait grandement te supprimer les résonance que l'on peut avoir avec nos dsg.. L'échappement est bien en inox ;)

Le x-pipe améliore grandement le son peu importe sa position (en tout cas sur le 3.0tfsi). Je pense en faite qu'on ne petit pas comparer ! La config avec suppression de l'inter sur le 3.0 est insupportable..

Je n'ai de toute façon plus ces sorties ! J'ai toujours passé la paille de fer sur les origines et jamais de trace de rouille...

Très sympa par contre de là à mettre le logo S4...

Hello, Je rencontre le même problème d'ouverture aléatoire de ma portière conducteur depuis une semaine. Je vais suivre vos conseils et essayer de démonter ça !

Pour revenue au sujet du différentiel sport, ce matin j'ai fais un col avec quelques centimètres de neige fraîche, j'en ai profité pour tester la différence entre le mode comfort et dynamique du différentiel ( je désactive toujours l'ASR uniquement pour jouer). En mode confort (j'imagine que ça réagit comme une voiture non équipée de ce différentiel) ça glisse un peu de l'arrière mais on sent que ça élargie très vite les trajectoires en glissant des 4 roues et du coup pas très fun. En mode dynamique ça glisse beaucoup plus de l'arrière en enroulant généreusement. Ça fait beaucoup penser à une propulsion mais sans le risque de tête à queue car ça se rattrape avec de tout petit coup de volant. C'est simple on se prend pour un pilote tellement c'est facile à gérer :). J'ai eu par moments des corrections de l'ESP mais sans jamais être gêné par celui-ci. Je trouve qu'il est très bien réglé car il n'agit qu'avec beaucoup d'angle de glisse et c'est un excellent compromis pour ne pas prendre le risque de finir dans une barrière. On verra dans quelques temps pour tester sans ESP :lol: J'ai lu que le différentiel avait besoin de l'esp pour transférer le couple de manière optimale...

Il y a toujours un temps d'adaptation, je n'aimais pas du tout la B9 lors de sa sortie et je la trouve de plus en plus belle !

Dans ce cas va regarder dans adaptation au vcds, il y a un menu déroulant qui t'indique les différents capteurs à réinitialiser. J'ai fait comme ça sur ma s-tronic.

Si tu as besoin d'un coup de VCDS sur lausanne MP moi ;)