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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Attention, le test du bouchon d'huile ouvert n'est pas une fin en soi. Pour moi, le régime ne change pas, ce qui signifie "normalement" que la PCV est morte. Pourtant, je ne consomme quasiment pas d'huile (1/2L tous les 4000 km). Audi fait d'autres tests plus poussés pour ça.
  2. Philippe C
    Oui, en fait, c'est la barre anti-roulis. Comme quoi, le museau sur le carter, dans mon petit garage, je n'y vois vraiment pas clair !
  3. Philippe C
    Avec le coffre de toit, j'arrive à garder la même conso, mais en roulant à 110-120 sur autoroute.
  4. Philippe C
    J'ai trouvé la version Elsawin 5.2 en téléchargement. Ca fait 30go juste pour la marque Audi, donc je prie pour que ça fonctionne.
  5. Philippe C
    Tu as le pied lourd ? Je suis à 13,5L en roulant E85 ...
  6. Philippe C
    Certains changent la poulie Damper en préventif. La mienne affiche 185.000 km, et Mannes vient de la contrôler : pas de jeu. Pour les courroies, un contrôle visuel s'impose à chaque révision. Mais pas d'échéance prévue par Audi. Je me trompe ?
  7. Philippe C
    Moi, je laisse comme ça. Je l'ai ouverte en 2 endroits, et la puissance moteur est déjà suffisante ...
  8. Philippe C
    Je suis très content du filtre ITG et de la durite Forge. Ca complète bien le stage 1. En ouvrant la boîte à air d'origine, ça respire mieux, sans devenir envahissant. On entend enfin le sifflement du compresseur !
  9. Philippe C
    Elsawin possède tous les couples de tous les écrous de la voiture. Ato, tu confirmes ? Je viens de voir Elsawin sur Ebay : il faut compter 12 euros, et la version 6.0 est compatible Mac. Demain, je commande.
  10. Philippe C
    Merci pour toutes ces infos, Ato. Elsawin est vraiment la bible mécanique de nos Audi. C'est compatible Mac ? Il faut que je fasse cette acquisition.
  11. Philippe C
    Pour revenir sur le sujet du retrofit Keyless, une société en Espagne fait ça. Attention, ça coûte cher : https://www.vag-navisystems.com/customized-retrofits/1796/retrofit-set-audi-advanced-key-kessy-keyless-entry-start-and-exit-system-a4-8k-a5-8t-q5-8r/1299 Pour ceux qui n'osent pas se lancer sur cette opération très complexe, la solution est là.
  12. Philippe C
    J'ai une petite fuite d'huile sur le carter moteur. Mannes compte 4 à 5 heures de taf pour changer la pâte à joints. Une traverse de renfort passe juste sous le carter, donc il y a beaucoup de MO. Certains ont déjà déposé ce carter ? Ca semble compliqué, finalement ...
  13. Philippe C
    Comme j'avais un suintement d'huile mal placé, j'ai déposé la voiture chez Mannes. Ils ont regardé l'injection, tout est normal. Le code défaut était sporadique. Pour le suintement, la pâte à joint de carter d'huile est HS. Et comme une grosse traverse passe pile dessous, il y a beaucoup de temps à passer pour le déposer. Même si je fais tout l'entretien, là il valait mieux passer par un pro.
  14. Philippe C
    Bonne opération. Il faut savoir que l'huile Mannol possède toutes les certifications VW. C'est une huile 100% synthèse, qui ne fait que du bien aux Tiptronic !
  15. Philippe C
    Arf, pas de chances, Nico. Il faut vraiment localiser l'origine de ces vibrations. La dernière fois, ce n'était pas les charnières de coffre desserrées ?
  16. Philippe C
    Ok, merci pour ces infos, ça précise des directions de recherches. La bonne chose, c'est que je n'ai pas de voyant allumé. Après, je pense qu'on peut tester individuellement un capteur. A suivre ...
  17. Philippe C
    Bonjour, Ma S4 B8 est reprogrammée E85 depuis 1 an, et jamais eu de souci de ce côté. Sauf que depuis une semaine, j'ai passé la valise, et 2 codes apparaissaient : "banc 1 > mélange trop pauvre" et "pression d'injection trop basse". Le premier code a disparu, 2000 km après effacement. Mais le second revient. Je précise que mes pompes BP et HP ont été changées en 2017. Je pensais à un injecteur, et vous ?
  18. Philippe C
    Oui, KSF m'avait passé la S4 au banc en me disant que l'E85, ils ne faisaient pas car pas bon pour le moteur. Finalement, ils ont changé d'avis, tant mieux !
  19. Philippe C
    Le stage 1 sort 400cv. Alors la poulie Damper doit être changée ?
  20. Philippe C

    Vidange Tiptronic

    Philippe C a répondu à un(e) sujet de Bagheera dans Mécanique

    Bien, ces photos sur les huiles, par couleur de dégradation. Ca donne envie de tout vidanger !
  21. Philippe C
    J'ai lu tout ce topic, les modifs donnent envie de franchir le pas. Je suis en stage 1flexfuel E85, avex filtre ITG et durite admission Forge. Comme ma S4 affiche 184.000 km, je me demande si je ne vais pas changer la poulie VBQ. En préventif, car je veux éviter la casse. Une poulie plus grande fragilise le moteur ? Quels sont les marques de poulies amorties ? Fluidampr ? Autres ? Tant qu'à déposer cette poulie, je vise de remplacer tous les galets et la pompe à eau.
  22. Philippe C
    On voit des S5 montées en 255.35.19, et sur option en 265.30.20. Pourtant ça devrait correspondre au 255.30.20 ? Alors pourquoi Audi change le diamètre de roue ? Le compteur de vitesse corrige ?
  23. Philippe C
    Pour baisser la conso d'huile, je suis passé à la 5w40. C'est radical.
  24. Philippe C
    Pneus changés et plus aucune vibration. Je ne pensais pas que le stationnement prolongé pouvait causer des plats sur la bande de roulement.
  25. Philippe C
    Je confirme. La durite Forge se pose facilement, elle est plus souple que l'origine. Le filtre ITG est déjà imprégné d'huile, donc prêt à l'emploi. Même si la boîte à air est modifiée, le bruit est génial, sans être trop présent. On entend le compresseur dans les tours, on dirait une voiture de course ! Bref, ce changement lui va bien, c'est discret mais diablement efficace. On gagne du couple sans déranger tout le monde.
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