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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Tu as 2 sondes Lambda, en amont des catalyseurs. J'ai quelques fumées blanches quand je laisse la voiture plusieurs semaines au garage. Ton cas est donc différent. Fais vite un scan moteur. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  2. Philippe C
    Une sonde Lambda défaillante ? Il nous faut un scan VCDS pour voir.
  3. Philippe C
    Parce qu'il intègre l'anti-démarrage.
  4. Philippe C
    Oui, il se monte, mais il faut le coder à la valise, et c’est pointu.
  5. Philippe C
    En effet, ta coupelle semble mal montée. Les ergots doivent correspondre à l'extrêmité du ressort. Tourne la coupelle sur ce ressort jusque tout soit bien droit. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  6. Philippe C
    La reprog bi-carburation fonctionne aussi sur S4 B7, donc on peut faire le plein de SP ou de E85 sans avoir de voyant allumé. Heureusement, car c'est justement l'intérêt !!! Sur IDF, on trouve LR Performance, MPE et G-Tech qui sont vraiment calés dans ce domaine. Si tu veux plus d'infos techniques, le mieux est de les appeler ...
  7. Philippe C
    Tu as mis quoi comme tube d’admission ? Moi, je viens de prendre un Forge, j’ai modifié la boîte à air en conséquence. J’ai testé sur route : ça sonne bien dans les tours !
  8. Philippe C
    Tu roules éthanol ? Car j'ai les mêmes fumées blanches à l'arrêt. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Et on peut installer le module pour les clignos progressifs ? Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    C'est pas interdit ? Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Ces feux, ça donne envie ... C'est vraiment beau. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Le taux de cendres 0.30 est déjà élevé, mais le taux de suie de 0.42 est encore acceptable. Moi, je changerais la sonde différentielle dans un premier temps. Ensuite l'autre sonde située en amont, sur le radiateur EGR. (Connecteur orange) Si le voyant ne s'éteint pas, alors le FAP devra être remplacé. Ce qui n' est pas illogique pour un Touareg de 2008 ...
  13. Philippe C
    Avec mon souci de perte de puissance quand j'ai acheté la S4, c'est bien le motoriste de G-tech qui a décelé le problème dans ses logs. C'est sur ses conclusions que l'on a finalement trouvé. Alors oui, le niveau d'études est un argument de qualité pour nos voitures ...
  14. Philippe C
    Erreur ! Surtout pas de boitier, malheureux ! Tu as un tfsi, alors seule une reprog sur mesure convient ! Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    C'est vrai que cette limite posée à 14cv, c'est purement stupide ! Attendons un peu, l'éthanol va évoluer dans les esprits ...
  16. Philippe C
    Cette loi qui limite l'homologation E85 à 14cv, ça nous fait ch ...er ! Espérons qu'ils aillent plus loin dans la démarche. A priori, le temps et les événements jouent en faveur des automobilistes. Le ras-le-bol des usagers, qui vont faire ce blocage très médiatisé, ça commence à embarrasser notre gouvernement ! Il faut que ça bouge, mais vraiment. Pas de mesurettes à la noix, on veut des vraies changements en notre faveur, pour une fois ...
  17. Philippe C
    Comme je l'ai dit dans une autre section, j'ai commandé un filtre à air ITG et une durite d'admission gros volume FORGE. Pour suivre les conseils de Minerve, j'ai optimisé le flux d'air de la boîte à air. Je voulais la discrétion, j'ai donc travaillé en partie basse. Voici les photos : Là, on voit la plaque qui freine l'air à l'entrée : Une fois la plaque découpée, ça entre mieux : Et enfin, j'ai fait 2 choses : percer 15 trous dans les alvéoles, et déboucher le gros trou en bas : J'ai fait ce choix de m'attaquer à la partie basse, aussi pour avoir de l'air plus frais qu'en haut. Je pense que c'est ainsi plus efficace. Vous en pensez quoi ? A l'issue, un bon coup de soufflette, et tout est remonté ... Maintenant, j'attends ma commande, qui arrive dans 10 jours.
  18. Philippe C
    Durite et filtre ITG commandés, 10 jours de délai. Aujourd'hui, je vais modifier la boîte à air, photos à l'appui.
  19. Philippe C
    Après l’admission, je vais planifier la reprog de boîte, car je suis à 500Nm de couple en stage 1, donc limite. Et puis c’est agaçant de voir la 7ème vitesse passée à 50 km/h !!!
  20. Philippe C
    +1 Ton souci vient de la reprog, point final. Pour lever le doute, tu peux changer la pompe BP dans le réservoir, elle contient le filtre. Ce serait l’occasion d’inspecter le fond du réservoir. Une pompe HP fatiguée engendre des démarrages paresseux, donc oublie cette pièce. En revanche, il te faut des bobines et bougies neuves. Surtout, tiens-nous informés.
  21. Philippe C
    Oui, merci à toi, c'est très sympa ...
  22. Philippe C
    J'ai déposé la boîte à air ce soir, en repérage. En effet, comme Nova, je vais faire sauter à la Dremel la cloison intérieure. Sinon, je ne vais pas percer au dessus. Mais plutôt en partie basse, il y a un tube bouché, de 7 à 8cm de diamètre, qu'il suffit d'ouvrir. On voit ce tube sur les 2 photos plus haut. Ce soir, j'ai passé commande pour le filtre mousse ITG et durite d'admission gros volume FORGE.
  23. Philippe C
    Salut, Bravo pour cette acquisition, la S4 B8 est un régal à conduire. N'aies pas peur pour la reprog éthanol, ça fait plus de 10 ans que ça existe, alors les préparateurs sont bien rodés sur ce sujet. Si tu veux une reprog vite mais bien faite, va chez LR Performance, ils ont un banc. Moi, je voulais un expert dans le domaine, j'ai pris G-Tech à Melun. Clément est ingénieur motoriste, il passe du temps mais le résultat est parfait. Compte une demi-journée d'immobilisation.
  24. Philippe C
    En gros, on perce un trou de combien de diamètre ?
  25. Philippe C
    MP envoyé. C'est quel type de filtre que vous commandez ? A quel prix ? Vous avez aussi un plan pour le tuyau d'admission ? Sinon, j'ai cherché le post de Minerve pour la découpe de boîte à air, pas trouvé ...
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