911

moi, je le trouve très joli ce CrossTouran :malelovies: d'ailleurs, c'est mon "7 places" préféré du moment :bien: En plus, en option il y a de quoi super bien l'équiper: bi-xénon, prépa IPod, toit ouvrant, radar de recul, DSG,... Et il peut même être équipé du TDi 170ch :bien:

allo, allo, ici la Terre, m'entendez-vous Fox (Mulder ??) ?? moi qui espérais me rincer l'oeil ce soir... <_< :(

tu l'as dit bouffi !! :bigsmile: beh alors, ça vient oui ??? :hot: :hot: :hot: :bigthumbup:

merci pour ces impressions toutes fraiches ! :bien: elles sont apparemment très positives, c'est le principal ! :bigthumbup: t'en as de la chance :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: bon maintenant, il ne nous manque plus que les tofos... :hot: :hot: :hot: :biere:

eh beh alors ????????? "Elle arrive, elle arrive"... <_< :bigthumbup:

et ben alors ????? :hot: :hot: :hot:

alors, ça y est, elle est là ???? :hot: :hot: :hot: :bigsmile:

elle est vraiment magnifique cette 910 toute verte :malelovies: ça vous dit un ptit cours d'histoire ?? :bigthumbup: Alors déjà, pourquoi "910" ? C'est en fait la descendante de la 906, plus précisément de la 906.10, c'est à dire la 906 chassis n°10. Cette Porsche a été élaborée pour succéder aux spyders "Kangourou" (au volant duquel Gerhard Mitter n'était pas à l'aise du tout) dans le championnat d'Europe de la montagne 1965. A noter que cette 906.10 a été aussi appelée "Lotus-Porsche" du fait de l'utilisation de supports de roue et des jantes de la F1 Lotus d'époque. En 1966, ce Spyder 906.10 évolua en coupé et fut appelé officiellement Porsche 910. Elle s'illustra au Championnat d'Europe de la montagne munie d'un 8 cylindres 2l de 260 ch avec 575 kg sur la balance. En 1967, on avait le choix entre 3 motorisations: pour la montagne, le 8 cyl 2l de 270ch; pour l'endurance le 6 cyl 2l de 220ch, pour la Targa Florio, le 8 cyl 2,2l de 270ch. En compétition, elle s'illustra notament dans les courses suivantes: - 1000 km de Monza où elle termina 3ème - 1000 km de Spa: 2ème - Targa Florio: triplé - 1000 km du Nurburgring: quadruplé voili voilou :)

ah oui, c'est vrai qu'il y a aussi le passage de la marche arrière, chez moi, c'est presque systématique le "craquage" <_< et même dans certains cas, ça ne craque pas, mais ça force, et là le bruit est encore pire... :blink:

moi aussi sur mon A3 (1,8T 180ch de 2000 avec bientôt 100 000 km) ma boîte craque plus souvent qu'auparavant mais cette fois-ci sur le passage 1ère-seconde... :unsure:

super ! merci encore mon bon oufmen ! ;)

:thanks: beaucoup oufmen ! c'est exactement ce qu'il me faut ! :bien: ainsi, comme j'ai une ambition d'origine, il faudra donc que je prenne les B4 "châssis sport", à savoir pour les références: VNE 4575 pour l'avant et BNE 2917 pour l'arrière. juste pour avoir confirmation, il me semble qu'on peut monter ces amortisseurs bilstein en gardant les ressorts d'origine, c'est bien ça ? Et ces ressorts doivent aussi être changés par "sécurité" ?? Merci :coucou: ps: si quelqu'un connait un site internet où on peut commander ce genre de produit...

bienvenue au club des 1,8Tistes même s'il s'agit d'un FSi pour toi ! :bigthumbup: très jolie voiture et ses jantes... :malelovies: :malelovies: :malelovies:

effectivement, elles sont belles tes jantes et pas très courantes en plus :bien: t'en as de la chance d'avoir TA newS3 ! Alors tes premières impressions ??

:thanks: bap33 pour ton avis ! :bien: effectivement, ça tient la route (c'est le cas de le dire :bigthumbup: ) ce que tu dis :ange: Je pense donc reprendre des amortos d'origine tout neuf, car il serait temps de changer les d'origine ! Pourquoi 100 000 km ? Et bien, parce que je ne fais plus mes révisions chez le concessionnaire et que je fais une visite tous les 10 000 km chez mon garagiste de confiance ! :bien: ps: et pour les plaquettes, même s'il y a encore de la marge, mieux vaut en changer aussi je pense, non ?

:coucou: à tous ! Voilà, bientôt je m'apprête à faire à ma ptite voiture chérie :ange: sa révision des 100 000 km. Et comme je n'ai jamais changé d'amortisseurs, je me dit qu'il serait grand temps de passer à l'action au moins par sécurité (j'avais vu quelque part qu'il était recommandé de changer ses amortisseurs tous les 80 000 km me semble-t-il). Mais je me tate :reflexion: , car j'aimerais bien profiter de l'occasion pour ne plus mettre les amortos d'origine vue leur renommé, bien que personnellement, ça ne m'a pas spécialement dérangé; mais le truc c'est que, quand on est habitué à quelque chose, et bien on fait avec... Bref, compte tenu de tout ce qui se dit sur les Bilstein, j'ai bien envie de franchir le pas mais plusieurs choses m'interpellent: - cette marque n'est pas représentée sur mon île, où puis-je en acheter par correspondance ? - je n'ai pas envie d'avoir une auto de type "planche de bois" ! Donc j'exige quand même un confort pratiquement équivalent aux amortos d'origine. Quelle référence prendre alors ? - pour le contrôle technique, y a-t-il quelque chose à craindre ? Je profite aussi de l'occasion pour parler de cette révision des 100 000 km: par "prévention", quelles pièces faudrait-il changer ? A noter, que la distribution a déjà été refaite (+ changement de la pompe à eau par la même occasion). Mes plaquettes de freins n'ont jamais été changées, vérifiées tous les 10 000 kms et encore impecc d'après mon garagiste, mais là aussi, je me demande s'il ne faudrait pas les changer par sécurité... Merci d'avance !! ;) :coucou:

Moi je vis dans l'ouest de l'île, donc pas très loin de Plateau-Caillou et du Guillaume, quoique moi suis dans les bas :bigthumbup: Etonnant cette histoire de série limitée commandée par les concessionnaires :blink: Je me serais bien vu prendre la mienne (1,8T 180ch) avec une tite reprog aussi :P Au fait, j'aurais une petite question à te poser: comment t'es-tu procuré tes amortos et ressorts ? Car ici sur mon île la marque Bilstein n'est pas représentée, et donc il faudra que j'en achéte par correspondance, mais je ne sais pas encore où m'adresser... :coucou:

c'est exactement ce que j'aurais pris comme options ! hormis le pack hiver 3 car chez moi, il est inutile :P je me suis toujours dit que sur ma prochaine voiture, il y aura un toit ouvrant :rolleyes:

je partage entièrement ton avis quant à la discrétion :ange: par contre, moi aussi, j'ai bien envie de franchir le pas pour une "petite" augmentation de puissance :eldiablo: on la fait en même temps cette tite modif ?? :bigthumbup:

oui surement, mais ça m'étonnerait qu'ils vendent les ressorts seuls <_<

moi mon cendrier ne tient plus en place depuis quelques temps, il reste en position ouverte car impossible de le refermer :bleble: ... suis passé chez le concess, et ils m'ont dit qu'il fallait changer toute la "pièce" qui comprend l'ampoule qui éclaire le dessous de la console centrale, et le prix n'était pas donné <_<

bienvenue "collègue" de l'outre-mer ! :bigthumbup: c'est vrai que la couleur est bien belle est originale ! :bien: mais comme les autres, personnellement je n'aurais pas mis de paupières, de nouvelles jantes, de nouveaux rétros, et c'est vrai que l'espace entre les arches de roues arrières est assez impressionnant :blink: Et ton pot d'échap ne frotte pas ?? c'est peut-être pour ça que l'arrière est si élevé, non ? Au fait, d'origine, c'est un 1,8T de 150 ou 180ch ? :coucou:

bienvenue au club des 1,8Tistes 180ch !!!!! :bigthumbup: tu verras, ce moteur est tout simplement fabuleux :bien: :bien: :bien:

ok, merci pour l'info sancho :bien: et dans ton cas, ils t'ont dit quoi à l'atelier: il faut vidanger et remettre du G12+ ou alors ce n'est pas grave ce mélange marron ??

au fait, c'est quoi la différence entre le G12 et le G12 Plus ? :reflexion: