Roccomon

Franchement pour moi 20mm c'est trop. Par contre la pelouse est bien tondue...

Je regarderai tout ça quand je peux. Le joint est solidaire du bouchon. Donc c'est le bouchon à remplacer à chaque fois théoriquement. Pour le prix ce n'est pas un problème. Des fois au magasin de la concession ils le donnent! Mais je le commande en même temps que le filtre.

Mais bon tu as lâché dans le vent 250€ de bobines... L'air rentrant dans le moteur ne passait pas entièrement par le débitmètre, et bien sûr n'était pas filtré..., donc le calculateur ne comprenait pas trop ce qu'il se passait et il compensait avec les valeurs des sondes lambda mais une d'entre elles était aussi dans les choux. Un message sur le forum t'aurais déjà permis d'acheter un VCDS ou de trouver quelqu'un équipé histoire de checker tes codes défauts, et ton soucis t'aurais coûté quand même un peu moins cher. Où as-tu fait les réparations ? La tubulure a été changée ou réparée ? C'était quelle sonde lambda ?

Tu as une annonce à nous montrer en attendant ou tu nous réserves ça pour ta future présentation ?

Mais vous avez une suspension pneumatique ou à ressort ? V8F vous avez vu la voiture descendre en position "sport" mais remonte-t-elle en sélectionnant à nouveau la position précédente (confort ou autre) ?

Sur ETKA c'est 230€ pour la chape, je pense que c'est le prix par pièce mais je ne suis pas sûr. Mais même à 230€ la paire c'est encore cher pour ce que c'est !

Référence disque S6 en ATE 4F0615301J http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-ate-24-0136-0107-1-2437955-82-p?verifyPopup=False J'espère que tu comptes mettre des disques et plaquettes neuves...

Si je résume bien tu étais d'origine en 347, que tu es en train de vendre, puis tu es passé en 360 et maintenant tu veux passer en 385. Ref en 360 : -Etriers gx et dx : 4E0615123 -Chapes gx et dx : 4E0615125A -Plaquettes : 4E0698151J Ref en 385 : -Etrier gx : 4E0615123D -Etrier dx : 4E06151234D -Chapes gx et dx : 4F0615125B -Plaquettes : 4E0698151K A savoir que la marque du freinage avant est Teves d'après ETKA. Teves (créateur) = ATE (changement de nom) = Continental actuel propriétaire. Sur Oscaro les plaquettes sont effectivement les mêmes http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-ate-13-0460-7182-2-292303-402-p?verifyPopup=False Bien sûr que tu dois changer les chapes mais les références des étriers changent aussi. Je ne sais pas exactement ce qu'il y a de différence entre les 123/123D/124D... Le mieux étant de trouver un propriétaire de S6 afin de comparer, sans pour autant démonter bien sûr.

La calamine sur les soupapes d'admission vient des vapeurs d'huile chaude venant du "reniflard" (bien qu'énormément récupérée via les cyclones) qui se dépose et qui n'est pas "lavé" par l'injection indirecte d'essence qu'il y avait jusqu'à maintenant. Le système de refroidissement à eau de la A8 ou S8 est très bien proportionné. Je ne vois pas vraiment l'intérêt de la motul 5w40 qui a donc la même viscosité à froid qu'à chaud pour 3 fois plus cher, à moins de faire de la compète tous les week-end et vidange après chaque session... Huile x3 http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-40/castrol-edge-fst-turbo-diesel-5w-40-1x5-liter-motorol-5w40.html Filtre http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-bosch-f-026-407-011-2538374-7-p Bouchon http://www.oscaro.com/bouchon-de-vidange-corteco-220150s-2745332-593-p

Malheureusement les fusibles ne sont pas que là. Les plus important oui, ainsi que celui recherché ici, mais il y en a bien d'autres un peu partout. Près de la batterie par exemple ou de l'autre coté vers tout le système audio/vidéo... ElsaWin permet de retrouver les emplacements des fusibles.

Oui 11 litres. Le FSI est pour l'injection essence et les injecteurs sont "lubrifiés" par l'essence et non pas par l'huile. Franchement si tu as déjà utilisé de la 300V sur tes anciennes voitures essence alors je ne vois pas pourquoi tu ne pourrais pas avec la S8. Ça à beau être un V10 ça n'en reste pas moins qu'un essence classique sans turbo. La norme 502.00 n'est pas très exigeante, elle a été conçue il y a un bon moment maintenant en remplacement de la 500.00 qui était en 10w40 et la 502.00 est aussi préconisée pour les Tfsi en entretien non long-life bien entendu encore aujourd'hui. C'est surtout à cause de ma golf tdi injecteur-pompe qui doit scrupuleusement respecter la 505.01 que j'ai choisi cette huile qui par chance couvre toutes mes voitures.

Je déterre un peu. 500.00 est de la 10w40 mais a été abandonnée. Cette norme est très peu exigeante donc toutes les 10w40 respectent cette norme. 502.00 est la "nouvelle" norme pour les essences. C'est de la 5w40 et est elle aussi très peu exigeante mais nécessite une vidange régulièrement (non long-life). 504.00 est la dernière norme essence. C'est de la 5w30. Elle se dégrade beaucoup moins vite que la 502.00. C'est la norme pour l'entretien long-life essence. Par contre elle tient moins bien à chaud... 505.00 est une norme pour TDI en 5w40. 505.01 est la norme pour les TDI à injecteur-pompe. Cette huile est plus exigeante que la 505.00 mais n'est pas long-life. 507.00 est la dernière norme pour les TDI surtout en raison du FAP. C'est de la 5w30 et est aussi long-life. Je ne sais pas si elle peut remplacer la 505.0 ou 505.00 puisque l'indice de viscosité à froid est plus faible. Perso je mets la Castrol Edge 5w40 pour toutes mes voitures. Cette huile respecte la 502.00 pour les essences (polo 1.4 de ma femme et ma S8 V10) ainsi que la 505.00 et 505.01 pour ma golf TDI. http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-40/castrol-edge-fst-turbo-diesel-5w-40-1x5-liter-motorol-5w40.html

Motul est propriété de Castrol... donc c'est exactement la même huile...si motul produit bien de la 5w40 en 502.00 ! Attention en 300V il y a celle pour auto et celle pour moto, et là ce n'est pas exactement la même. Si tu respectes la norme 502.00 tu ne pourras pas te tromper. Par contre j'ai beau chercher mais je ne trouve pas les spécifications de la 300V en 5w40, possible que la norme 502.00 ne soit pas respectée et dans ce cas ne mets pas cette huile. Peut-être as-tu trouvé une 300V 5w40 norme 502.00 mais perso je ne trouve pas ! Voici celle que j'achète http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-5w-40/castrol-edge-fst-turbo-diesel-5w-40-1x5-liter-motorol-5w40.html L'étiquette marque en gros "turbo diesel" mais il y a bien la norme 502.00 pour les essences ainsi que 505.00 et 505.01 pour les TDI. Donc aucun risque pour la voiture, c'est juste pour appâter ceux qui n'y connaissent rien. Sur le site de Castrol on voit bien qu'ils mettent l'étiquette qu'ils veulent, l'huile reste la même http://www.castrol.com/fr_fr/france/products/cars/engine-oils/castrol-edge/product-range.html Pour la vidange de boite je compte la faire plus proche de chez moi. Il y a un forumiste pas loin qui le fait sur A6 de mémoire mais la tiptronic est à peu de chose près pareil dans sa conception et donc sa procédure de vidange. Je compte donc la faire faire en ma présence et celle de Sopher pour ensuite faire celle de Sopher chez lui (par exemple) avec un beau tuto à la clé mais aussi de la faire pour d'autres membres du forum s'ils ne se sentent pas capable !

Super Cavalino ! Je t'encourage effectivement à passer en 502.00 c'est ce qu'il y a de plus "logique". Ca ne coûte pas grand chose de plus que la 504.00 et ça peut surtout rapporter gros. Ton moulin t'en remerciera ! Je suis aussi à 10000km/an et comptais en faire beaucoup moins, mais on est irrésistiblement attiré, c'est plus fort que nous... J'en suis maintenant à 15000km et à part ma malheureuse durite de DA je n'ai fait que la vidange. Je suis aussi très fortement intéressé par la vidange boite et ponts (tant qu'à faire). Mais à part le forum je ne pense plus beaucoup aux voitures ces temps ci, je viens de me lancer dans un achat immo et j'aurai de nouveau du temps dans 4 mois environ. Et surtout j'aurai un vrai garage qui me permettra de faire toutes mes futures interventions assez confortablement. Et surtout je pourrai faire des tutos comme je les aime ! Je ferai aussi la MàJ MMI et GPS. La modif échappement ne m'échappera pas non plus !

Hackburner ! http://forums.audipassion.com/topic/139459-ma-premiere-audi-a-38-ans-une-s8-v10/?p=2797569

Au top !

Sur la S8 V10 c'est aussi du 385mm à l'avant et j'ai une roue de secours en 18". Je n'ai pas encore eu l'occasion de remplacer une roue donc je ne pourrai pas confirmer qu'elle passe. Peut-être faut-il mettre la roue de secours qu'à l'arrière et dans ce cas s'il y a une crevaison à l'avant il faudrait mettre une roue de derrière à l'avant et la roue de secours derrière... A la première occasion de démontage de roue avant je testerai la roue de secours. Mais bon d'ici là tu auras déjà eu ta réponse.

Je ne sais pas de combien elle est rabaissée mais c'est la hauteur parfaite ! On voit encore tout le pneu ce qui donne vraiment l'impression d'avoir un passage de roue bien rempli mais pas d'effet "BX"...

Les supports peuvent être débranchés. Il y a un sujet qui en parle. Ces supports sont "pilotés" afin de réduire les vibrations au ralenti, mais sont de simple support au delà du ralenti. Quand ça tombe en panne ce n'est pas que le support est mort mais qu'il ne répond plus électriquement, il redevient un simple support. En débranchant la prise et en mettant une résistance de la bonne valeur pour simuler le support tu peux faire disparaître ce défaut sans les remplacer! Mais par contre je ne vois pas trop le lien entre les supports moteur/boite et le système de suspension de la voiture...

Disons que toute la partie avant à l'air d'être la même. Juste les AB et les grilles AB à remplacer... Toutes les S8 sont d'origine en Single Frame et la calandre est la même.

Ce qui m'a mis la puce à l'oreille ce sont les rétros qui se rabattent vers le haut. Ensuite ces mêmes rétros n'ont pas les répétiteurs, ceux-ci sont sur les ailes au bout des baguettes de porte. C'est donc une phase 1 presque transformée en phase 2. Les feux arrières sont facile à remplacer. La partie avant n'est pas beaucoup plus compliquée mais est quand même un peu plus onéreuse à modifier je pense... bien qu'il n'y ait que les grilles AB et les AB...

Phase 1 transformée en phase 2.

Par exemple activer l'affichage du niveau de batterie, c'est la première raison en général. Ce menu n'est pas très explicite, il permet de faire autres choses mais personne ne s'est vraiment aventuré dedans, trop de risque de faire des conneries.

Compliqué à diagnostiquer. Surtout que sur S8 il y a quelques différences donc je ne pourrais pas te dire ce qui est normal ou pas...

Oui ce menu est d'origine. Rien à voir avec le menu caché. Si tu veux jouer sur la hauteur d'origine ce sera via le VCDS et non pas le menu caché.