Roccomon

D'après les données que j'ai traduis il y a seulement 25 mm d'écart entre Confort et Lift, mais ça donne effectivement une impression de 4x4 énorme. La suspension sport n'est pas la même que la suspension classique, ce ne sont pas les mêmes références d'amortisseur...

Effectivement si tu peux mettre un kit complet de S6 pour mieux comprendre c'est pas mal ! Tu ne veux pas lui acheter ? Juste tes étriers A8 à revendre...

Donc le bruit disparaît avec la montée en régime et donc la montée en pression du circuit d'huile... D'après cette info, et les limites d'un forum, je dirais de ne pas attendre et de faire une nouvelle vidange avec filtre et huile 502.00 en 5w40. Si ça continue il faudra passer voir un garagiste afin de vérifier s'il n'y a pas un problème de tension d'une des chaînes de distribution...

Ça me soûle de ne pas savoir !

En jouant justement sur la tringlerie et les capteurs. J'attends de déménager avant de me lancer dans l'étude du fonctionnement exact au niveau des capteurs afin de faire quelques calculs et voir ce qu'il est réellement possible de faire. L'idée est de mesurer la hauteur de caisse d'origine en Lift et de voir l'angle que prend le capteur puis de choisir une hauteur une fois rabaissée en position dynamic afin de trouver la longueur de la tringlerie.

Perso je compte aussi faire le rabaissement de 20 mm via VCDS mais à terme je me pencherais bien vers une modification du système de mesure de la hauteur de caisse afin de rabaisser mais de garder le Lift à 125 mm !

Si tu rabaisses ta voiture de 20 mm, ton Lift sera 20 mm moins haut que d'origine. C'est tout. Donc le Lift EST affecté aussi mais il joue toujours son rôle par rapport aux autres modes qui sont eux aussi 20 mm plus bas que d'origine !

Pour une S8 ou A8/A8L avec suspension Sport : Garde au sol à l'arrêt ou vitesse inférieure à 120 km/h : Dynamic - Automatic - Comfort => 100 mm Lift => 125 mm. Lift seulement activable sous 80 km/h, retour au mode précédent à partir de 100 km/h Garde au sol au delà de 120 km/h pendant au moins 30 secondes mais sans redescendre sous 70 km/h pendant plus de 120 secondes ou redescendre sous 35 km/h : Dynamic - Automatic => 95 mm Confort => 100 mm Lift => Impossible. Lift seulement activable sous 80 km/h, retour au mode précédent à partir de 100 km/h Il est théoriquement possible de rabaisser via VAG-COM / VCDS jusqu'à 25 mm mais en pratique maxi 20 mm ou moins (c'est ma propre traduction). Donc reprendre toutes les valeurs ci-dessus moins le rabaissement souhaité. EDIT : Même principe pour A8 ici http://forums.audipassion.com/topic/172403-procedure-et-contraintes-de-rabaissement-via-vcds/?p=3437761

Tu parles de http://www.audiworld.com/ ? Ca n'a pas l'air simple de s'y promener... Pour les traductions/conversions ça ira, c'est juste que, comme beaucoup, toutes les infos et sources d'infos sont bonnes à prendre ! ElsaWin et ETKA aident déjà beaucoup. Un accès à Erwin doit être sympa aussi mais pour avoir trouvé ce tableau aussi rapidement c'est que sur ton site il doit y avoir pas mal de choses aussi.

Donc tu es en Long Life. Norme VW 504.00 avec de la 5w30. Prochaine vidange 30000km ou 2 ans (de mémoire). Et le filtre a aussi été changé. Pour commencer je te conseillerais de passer en NON Long Life la prochaine fois. Norme VW 502.00 avec de la 5w40. Vidange tous les 10000km ou tous les ans. Le filtre pourra être changé qu'une fois sur deux donc tous les 20000km, sauf si tu veux le changer à chaque fois peu importe. La 5w40 à une meilleure tenue à chaud que la 5w30, par contre elle garde moins longtemps ses caractéristiques, d'où la vidange plus fréquente. Pour vérifier correctement ton niveau d'huile il faut le faire AVANT de démarrer ton moteur. Sinon il te faut attendre 5 bonnes minutes quand l'huile est chaude pour retrouver le bon niveau. Le risque étant de refaire un appoint juste après avoir coupé le moteur et finalement dépasser le niveau maximum une fois que l'huile est totalement redescendue.

Il change de chape pour monter du 385 à la place du 360. En changeant de chape il n'a pas non plus gardé le même déport par rapport au disque, ou du-moins cela m'étonnerait fortement. Pour l'instant il n'y a aucunement besoin de parler des étriers tant que le disque n'est pas bien centré dans la chape. Pour la référence du porte fusée en H c'est juste pour confirmer la théorie. Je persiste à dire qu'une pièce sans référence ou référence effacée (par le temps par exemple) est celle à mettre en doute. Donc confirme visuellement cette référence sur ton porte fusée histoire de ne plus y revenir. Après ça tu seras sûr de ton porte fusée, par conséquent du roulement, ainsi que du disque dont il y a la référence et que tu as même mesuré. Au final il n'y aura que la chape qui merde. Il veut une référence de quoi ? Il veut un numéro de série ? Si tu veux en trouver un tu vas sur google et tu en trouveras surement ! Fais lui plaisir sinon il n'y mettra pas de bonne volonté. Et ton ami qui a une freinage S6 il ne peut pas te donner un numéro de série ? Il ne peut pas monter vite fait ta chape sur la S6 (qu'il n'a plus peut-être...) ? Ou toi monter la chape qu'il a encore pour confirmer ?

Merci Allroadusa ! Quelle doc as-tu utilisé histoire d'avoir la même en Français et en km/h surtout ? J'avais déjà remarqué qu'entre Confort et Dynamique il n'y avait pas de changement de hauteur en statique mais que passé une certaine vitesse en dynamique elle se baissait encore un peu plus, maintenant c'est confirmé !

JJA8 a essayé maintenant à moi d'essayer ! Quand tu vas rabaisser ta voiture de 20mm (par exemple) toutes les positions vont baisser de 20mm. Je n'ai pas les chiffres en tête mais prenons par exemple une hauteur de caisse (par rapport au sol) de 25cm en position Confort. Si tu te mets en Lift tu vas remonter de 5cm (je ne sais même pas de combien on remonte réellement d'ailleurs) donc la caisse sera à 30cm de haut. Quand tu vas la rabaisser de 20mm ta caisse sera à 23cm en position Confort et 28cm en position Lift. Au finale la voiture aura exactement le même comportement qu'actuellement mais 20mm plus bas. Si actuellement le bas de caisse de ta voiture est à 1cm d'un obstacle (début de pente de garage par exemple) en position Lift, alors après avoir rabaissé ta voiture de 20mm et bien tu toucheras !

Très intéressant. J'ai aussi récemment appris que ma tnt dans la à8 va afficher un écran noir à partir d'avril 2016...

Ça me fait penser à un bruit de poussoir hydraulique, d'après ta description bien sûr. J'avais ça sur mon ancienne A4 1.8T, elle avait une petite fuite d'huile et quand le niveau était bas, mais pas encore au mini, j'entendais bien les poussoirs. En remettant le niveau au maxi ça disparaissait. Donc premièrement contrôle ton niveau d'huile. De quand date ta vidange (date et kilométrage), filtre changé ou pas et surtout avec quelle huile ?

Ha merde ! Je regardais pour la référence des disque d'A8 4E "protection speciale" mais même chez ATE cette référence n'existe pas donc pas possible de connaître la dimension "D" de ce disque (réf 4E4615301). Mesures la dimension D de tes disques histoire d'éliminer ce doute et vas voir physiquement sur ta voiture si tu as bien 4F0407253H.

Ma main à couper que tes chapes ne sont pas bonnes. Je pensais depuis le début que les références étaient dessus mais à part la boite il n'y a rien de sûr. Si ton ami peut prendre quelques dimensions d'une chape qu'il a en sa possession et comparer aux chapes que tu as reçu ce serait l'idéal. Poser la chape sur un plan de travail et mesurer du plan de travail jusqu'à la partie qui prend en sandwich le disque si tu vois ce que je veux dire... Partout où il y a une référence normalement il n'y a pas à chercher. Ce sont tes chapes qui n'ont pas de références ! Demande au vendeur de tes chapes comment il a pu avoir les références... Il a lui-même démonté les chapes sur une S6 ?

Je viens de vérifier les références et effectivement tu ne devrais pas avoir de problème... Dans ETKA la pièce 13 est appelée "cache de roulement de roue" et est bien 4F0407253H pour un V6 TDI ou une S6 ainsi que le roulement pièce 33 réf 4E0498625B J'imagine que la référence des chapes est écrite dessus... Reste le disque : Tu as la possibilité de mesurer cette distance D ? Tu peux savoir exactement ce qu'il manque pour faire un bon montage ? Je pense à regarder les dimensions du disque de S8 par exemple dont la dimension D fait 1.7mm de moins... http://web.tecdoc.net/cis/documents/hxgzQN_zExx_13lf_/363226/0

Félicitations ! J'aime bien ce genre de dépannage à moindre frais !

Perso j'ai l'impression que c'est bien une version L en regardant la longueur de la vitre arrière. Par contre la banquette fait partie de la rigidité de caisse donc impossible à rabattre...

Sopher avait négocié ou pas ? Puisque maintenant il a baissé de 3000€ et bien sûr toujours un peu négociable...

Si tu veux te perfectionner sur elsawin ou etka entre autres, tu peux t'inscrire sur vag-technique. C'est une mine d'or.

Les hauteurs d'origine ne sont pas les mêmes entre A8 et S8.

La largeur de voie est plus grande à l'avant qu'à l'arrière, c'est un fait. Si tu mesures la distance entre les ailes à l'avant et à l'arrière tu verras que c'est plus large à l'avant, proportionnellement plus large que les largeurs de voie ! Donc l'impression est complètement basée sur la carrosserie de la voiture mais cette carrosserie n'est pas du tout un rectangle parfait... Et pour en revenir sur l'aspect, je trouve effectivement qu'à l'arrière c'est "propre" mais à l'avant je trouve ça de trop. Il faut que ça reste une berline et non pas un 4x4... Pour diminuer cet effet il faut vraiment penser à rabaisser.

Bertrand, tu dis toi-même que tu l'as acheté dans une concession Audi... Mets toi à la place d'un acheteur qui souhaite faire un achat serein. Un des avantages du forum est justement d'en faire un maximum soi-même sur sa voiture ! Ma S8 a été suivie en concession mais maintenant elle n'y remettra jamais les roues ! Si un acheteur est intéressé par ta voiture (si un jour tu la mets en vente) et bien à défaut d'un suivi en concession tu auras au moins un historique via tes factures d'achat. Franchement tu achèterais à un particulier qui fait tout lui-même mais qui ne peut rien prouver ? Avec JJA8 vous serez donc nos testeurs de D3 ! JJA8 pour les kilomètres qu'il accumule et toi pour la robustesse de la caisse (chocs, froid, sel?)