Roccomon

C'est noté. Ce n'est pas pour l'immédiat mais je vous dirai et prendrai des photos quand le moment sera venu. Merci.

Je te confirme que la D3 commence à avoir de l'âge et il va y avoir de plus en plus de retour d'amortisseur crevé. Donc un tuto serait plus que bienvenue ! JJA8 a déjà fait la manip que tu vas faire. Demandes lui plus d'info et peut-être a-t-il aussi des vues. Sur ETKA et ElsaWin ça ne parle que du remplacement de l'amortisseur complet donc je n'ai rien qui pourrait t'intéresser...

Sur cette voiture qui est en grande partie en aluminium je ne sais pas s'il est possible de se prendre sur le berceau. En temps normal le poids de la voiture est sur la suspension, tout le reste sert à guider la voiture (triangles, bras de suspension, etc) mais est-ce assez solide pour le poids...?... De plus j'aime bien avoir les chandelles le plus écartées possible pour améliorer la stabilité.

Je viens de créer une discussion concernant le levage de nos A8/S8 ici http://forums.audipassion.com/topic/181530-points-de-levage-a8-d3/?do=findComment&comment=3610473

Salut à tous. Depuis que j'ai ma S8 je n'ai toujours pas retiré une seule roue en 2 ans. Jusqu'à maintenant pour passer dessous je montais sur une paire de rampe. C'est bien plus rapide et stable qu'un cric et des chandelles si le travail ne nécessite pas de déposer une roue. Si c'est juste pour changer une roue je pourrais utiliser le cric de bord. J'ai cru comprendre qu'il était plutôt de bonne qualité mais ce n'est pas pour autant que je me glisserai sous la voiture... De plus généralement pour une intervention sur le train avant (où arrière) il faut lever les 2 côtés afin de ne plus avoir d'effort (barre stabilisatrice). Une des meilleurs méthode pour faire cela est de lever la voiture avec un cric rouleur (hydraulique) et de placer une chandelle, et de faire la même chose de l'autre côté. Seulement voilà, sur toutes mes voitures (sauf la A8) je mets une cale en bois entre la caisse et le cric puis je repose la caisse sur la chandelle, soit sur la cale en bois soit sur un point fort (boulon de triangle, etc). Sur l'A8 la caisse est en aluminium et le bas de caisse est en plastique. Je ne trouve pas de points de levage aussi bien pour placer le cric rouleur ou pour la chandelle, à l'avant ou à l'arrière. J'en appelle donc à ceux qui ont déjà fait cette manipulation !

Très belle photo. 22 ?

Des problèmes de suspension c'est rare. Faut pas s'en méfier avant 150000km en général. Même pour l'électronique je trouve qu'elle est fiable. Il peut y avoir quelques options récalcitrantes (keyless...) ou certaines fonctions comme le coffre électrique qui peuvent déconner mais ce n'est jamais rien d'insurmontable! Et c'est extrêmement rare qu'une panne sur cette voiture empêche de rouler. Pour le prix aucune idée.

Je ne connais pas vraiment les TDI mais il y a quand même des choses communes. Il doit bien y avoir un papillon des gaz pour l'admission et qui permet aussi de faire la régulation de ralenti... Avec le temps il y a un dépôt qui se forme autour du papillon et le calculateur a du mal à bien l'ajuster pour tenir correctement le ralenti, ça arrive. Mais dans ton cas le ralenti est bon quand le moteur est bien chaud donc je chercherais quand même ailleurs. Et non encore une fois la valise n'est pas la sainte parole. Une sonde lambda ou débitmètre qui commence à dévier et le calculateur ne le voit pas tout de suite ! Au début il commence à compenser grâce aux autres capteurs mais à un moment donner il va éjecter la sonde qui déconne et c'est à ce moment là que tu auras un défaut. Mais tant que la déviance est dans les tolérances alors il fait avec. Encore une fois il n'y a pas de capteur sur le système de direction assistée. Si ton niveau est bas ou que la crépine est partiellement obstruée la valise ne te dira RIEN ! Une voiture a beau être de plus en plus électronique il faut quand aller plus loin que faire des reset... ouvrir un bocal de direction assistée ne se fera pas par la prise diagnostique.

Faut arrêter de penser que le diag est la sainte parole ! Chez Audi le diag c'est 99% la valise et 1% de réels contrôles ! La valise ne dira pas si le niveau de liquide de DA est bon ou la petite crépine obstruée... Dernier exemple il y a à peine une heure, un ami qui a fait un diag chez Mercedes la semaine dernière pour une boite automatique en sécurité : "la boite est HS monsieur, il faut la remplacer". Après remplacement d'une prise et son joint sur la boite qui fuit (maladie sur cette boite), et remplacement de la platine électronique + vidange complète (obligatoire pour faire tout ça) avec remplacement de la crépine ===> et bien sa boite fonctionne parfaitement bien. Mieux qu'à son achat il y a 30000km... Les concessions c'est bon pour remplacer des plaquettes ou sa voiture complète, mais pas souvent plus.

Comme si de rien était !

Oui c'est ça.

Ok, pas de problème de thermostat. Donc phénomène seulement quand le moteur n'est pas totalement à température. Sur un v6, diesel qui plus est, ce n'est pas un convertisseur de couple qui va faire ces symptômes. Il faut regarder seulement du côté moteur. Débit mètre, sonde lambda, nettoyage du papillon. Après il y a d'autres sondes que le calculateur moteur a besoin mais ceux ci sont moins souvent mis en cause.

Les codes 12345...etc sont les codes atelier/concession. Si ce n'est pas une concession qui fait le travail alors tu ne peux pas changer les valeurs sauf à changer les codes concession/atelier.

Alors tu parles d'aiguille de compte tour, puis de température, puis de direction... Déjà je pense que tout n'est pas lié, qu'on soit bien d'accord. Je vais commencer par l'aiguille de température. Même si ça fait 4 ans que c'est comme ça et bien ça fait 4 ans que tu es sensé avoir changé ton thermostat... Sur toutes les voitures tu dois atteindre 90°C et ne plus en bouger ! Le calculateur moteur a besoin de connaître la température moteur pour pouvoir faire le mélange optimum afin d'avoir la combustion "idéale". S'il voit la température d'eau changer constamment alors il corrige constamment... Pour ta direction je commencerais tout simplement par me pencher dessous et inspecter les trains roulants.

Et en mettant les codes par défauts "12345/123/12345" plus d'autres codes BEM ?

Tu peux utiliser mes codes. Je crois qu'on les voit dans mon tuto.

J'allais justement en parler. J'ai aussi déjà entendu parler de la fibre optique coupée par exemple.

C'est aussi un peu ce que je fais. S8 pour les WE/vacances et golf tdi pour le boulot (80 km A-R par jour ça chiffre très vite). Ma femme a une Polo essence pour ses 15 km. La S8 restera toujours pour le plaisir, et pour les autres ça changera en voiture électrique ou hybride mais je ne donne pas plus de 4 ans à ma golf tdi...

Quand tu dis 3.0 c'est atmo ou turbo? En général je préfère les breaks mais c'est vrai que l'A6 C7 est aussi très belle en berline!

Si tu veux une essence et garder le même agrément il te faudra plus de 4 cylindres... Le 3.2 Fsi serait un bon compromis, maintenant existe-t-il sur la A6 C7 ?

:nixweiss: Une raison particulière ? Pour une autre Audi ?

Belle prestation! Ça donne de l'espoir pour tous les 4.2 !

Les pannes intermittentes c'est ce qu'il y a de pire! Je ne connais pas assez ce système pour t'aider mais n'hésite surtout pas à partager tes découvertes.

Quand je dis remplacé ça veut dire que chez Audi tu ne trouveras plus cette référence qui a été abandonnée. Tous les capteurs 433MHz se montent sans problème. Ta voiture a été produite avec la référence 4D0907275 en vigueur. Le 01/10/2007 il n'était plus possible de commander cette référence chez Audi mais en remplacement il y avait la référence 4D0907275C. Le 01/01/2015 il n'était plus possible de commander cette référence chez Audi mais en remplacement il y a maintenant la référence 4D0907275E. Tout ces capteurs sont compatibles avec ta voiture. Si tu vas sur les sites de pièces détachées en tapent n'importe quelle référence tu verras que pour un même capteur, et si le site est bien mis à jour, il y aura en compatibilité les 3 références. Par exemple sur ce site https://www.europaparts.com/tire-pressure-sensor-kit-tpms-4d0907275c.html Il y a bien écrit que la référence est 4D0907275C mais il est aussi possible en référence alternative 4D0907275. Ca fonctionnera pareil sur ta voiture. Le site n'est pas parfaitement à jour puisque depuis le 01/01/2015 il y a aussi la référence 4D0907275E en référence "principale" et les 2 autres références en "secondaire" ou "alternative". Autre chose. Il faut savoir que la pile intégrée au capteur dure environ 6/7 ans et que celle-ci commence à se déchargée des la sortie d'usine. Elle n'attend pas d'être montée sur la voiture pour commencer. Donc le mieux est de trouver un fournisseur qui ne garde pas des stocks énormes de capteur... De ce que je vois c'est Huf qui produit ces capteurs et la référence est RDE001.

Le capteur se monte sur la valve. Donc c'est la valve qui est important par rapport à la taille de la jante. Ensuite le capteur se monte sur toutes les tailles de valve. Il te suffira juste de faire un apprentissage via le MMI. Pour la référence de capteur il en existe plusieurs. - 315 MHz : 4D0907275B remplacé le 01/04/2010 par 4D0907275D à 200€ chez Audi. - 433 MHz : 4D0907275 remplacé le 01/10/2007 par 4D0907275C remplacé le 01/01/2015 par 4D0907275E à 100€ chez Audi. Effectivement ton lien est intéressant.