sapiens66

Pas de resto pour moi. Dsl. :coucou:

Tu sembles avoir beaucoup de soin et de bon goût. :bien: Bonne route dans ta belle Passat, :coucou:

Cette jante est un véritable chef d'oeuvre de fonderie :hot: Le reste est tout simplement superbe :bien: :bien: :bien: Encore merci à toi Popoff, :jap:

Il y a un pro. du photoshop dans le secteur :bien: :bien: :bien: :coucou:

C'est vrai qu'il est vraiment beau ce gris. Ca fait un peu avion de chasse. :coucou:

Excellent :jap: :jap: :jap:

Superbe :bien: la dernière photo. Trois prédateurs :eldiablo: prêts à se lancer en chasse. Merci popoff :jap:

Bonsoir, Noir/rouge, Noir/bleue, Noir/blanc, Noir/Noir c'est très beau :bien: Je suis un peu plus mitigé pour le rouge intégral et les jantes noires. Comme on dit, l'essentiel est que ça plaise à leurs (fortunés) propriétaires. En tous cas c'est vraiment bien de pouvoir la voir dans la nature (même en photos). :coucou:

TT' spirit : :bien: :bien: :bien: ta caisse.

Salut, Ca ça m'étonnerait. Il n'y a que les moteurs à carter sec (Porsche par exemple) dans lesquels tu dois contrôler le niveau d'huile à chaud. Dans ton cas, l'huile "LL" redescend peut être un peu plus vite dans le bas-moteur qu'une huile "non LL" mais le niveau se fait toujours moteur froid et véhicule à l'horizontal. Lorsque tu feras le niveau, ne perds pas de vue qu'entre les deux marques de la jauge, tu as l'équivalent d'un litre d'huile (la capacité totale du carter est de 4.5 litres). Donc vas y doucement, un excès d'huile étant aussi néfaste qu'un manque. Le minimum à avoir dans son coffre, c'est un sac plastique dans lequel tu mets un litre d'huile conforme à ta voiture, un petit entonnoir et un chiffon. Pour le choix de l'huile, Tom a tout dit. Vérifie le niveau tous les 500 km. Bonne route, :coucou:

Mecacyl c'est ça.. Au dernier entretien chez Audi, c'est ce qu'ils ont mis dans ma voiture. Pour ma part je ne suis pas convaincu de l'utilité sur un moteur abreuvé avec un bon carburant et lubrifié régulièrement avec une huile de qualité. Ca fait un peut poudre aux yeux. :coucou:

Salut, Pour la vidange c'est ultra simple. Tiens voici un lien à titre d'exemple ici (merci au site leon-concept). Il te faut prévoir : - un bidon de 5 litres d'huile 5W 40 (voir 10W 40) norme VW 505.00. Tu comptes environ 4.5 litres pour faire le plein du carter - un corps de filtre et deux joints - un joint de vis de vidange - des journaux - des chiffons - une bâche sur laquelle tu vas rouler la voiture (histoire de travailler au propre) - deux bonnes heures - fais bien chauffer la voiture en faisant un petit parcourt; - soulève l'avant de la voiture (j'utilise deux poutres en bois de 12 cm de hauteur sur laquelle je la roule, mais tu peux utiliser ton cric, c'est suffisant pour se glisser dessous); - enlève la jauge et le bouchon de remplissage; - passe dessous et enlève l'insonorisant; - glisse le bac à vidange sous le bouchon mais décalé vers l'arrière de la voiture car quand tu déserres la vis, le jet d'huile part horizontalement à cause de la pression; - passe des gants (toucher l'huile n'est pas très sain) et déserre la vis de vidange; - attends au moins 1 heure voire 2 que le carter se vide bien; - dévisse le couvercle du filtre (il te faudra une clef à filtre) et change le corps du filtre et les joints du couvercle; - nettoie bien avec un chiffon; - lubrifie les joints neufs avec de l'huile neuve (tu en verses un peu dans un verre, sur les 5 litres, tu en auras de reste); - enfile le corps neuf sur la tige du couvercle, à fond; - revisse à la main l'ensemble couvercle/filtre dans la cartouche (n'utilise pas la clef à filtre, toujours à la main); - profite en pour regarder l'état des soufflets, des durits et des autres filtres (air, pollen, gazole (à changer ?)) ainsi que tes niveaux (eau, liquide frein, huile de DA); - tu peux également nettoyer le bas moteur avec un peu d'essence, ça te permettra de repérer des fuites; - repose la vis de vidange avec son nouveau joint et surtout ne serre pas trop. Tu visses à la main jusqu'au contact. Puis un coup de clef et c'est tout; - commence à remplir le carter avec une grosse entonnoir, dou-ce-ment car l'orifice de remplissage n'est pas aussi large qu'un tuyau de poële et ça risque de refouler; - regarde de temps en temps si ça ne fuit pas au niveau de la vis de vidange; - tu peux verser tranquillement 4 litres; - repose la jauge et le bouchon de remplissage; - descends la voiture; - attends un peu que l'huile soit bien descendue au fond du carter; - fais le niveau jusqu'à être entre les deux marques de la jauge. Attention entre les deux marques, tu as l'équivalent d'un litre. - va faire un tour (pour ramener l'huile usagée et le corps du filtre dans un garage par exemple); - inspecte ton moteur; - refais éventuellement le niveau une fois le moteur bien froid et la voiture à plat; A part ça je regarderais également la courroie de distribution et la pompe à eau. :coucou:

Merci pour l'info car rien n'est mentionné à ce sujet dans les revues techniques ou le livre de bord. :coucou:

Bonne nouvelle. En plus les vignobles ne sont pas loin et la région est superbe. :coucou:

Salut, Trop d'huile dans un moteur Diesel provoque une auto alimentation. Autrement dit, la pression d'huile est telle que cette dernière finit par pénétrer dans les chambres de combustion, provoquant l'emballement du moteur. Après tu peux toujours courir pour l'arrêter. Sur les Diesel modernes (IP, rampe commune, turbo), je suppose que le moteur court tout droit à la casse. Après t'être assuré qu'il y a trop d'huile, tu peux toujours essayer dans aspirer un peu. Dans un centre auto de confiance, ça devrait être possible. Sinon chez ton concessionnaire si tu as de bonnes relations avec eux. :coucou: correctif : Mince je viens de voir que tu avais un 1.8, donc un moteur essence. Il y a beaucoup moins de risque pour le moteur. :)

Je l'ai acheté il y a quelques temps. Ca vaut le coup :bien: . Excellentes prises de vue. Son limpide. Ne ratez pas la Miura. :coucou:

Pour moi : - passionné par la préhistoire; - la chasse; - et parfois primaire dans mes réactions (à l'instinct). Enfin c'est ce qu'on dit de moi. Le "66" correspond à la route bien sûr, que j'aimerais parcourir un de ces quatre (au moins en partie), et à mon année de naissance. C'est tout. :coucou:

Tout juste, :exclamation: ne jamais court circuiter les pôles "+" et "-" d'une batterie. Sinon bel éclair lumineux en trois dimensions, fonte des cosses etc ... Donc attention aux clefs qui traîne de çi de là et toujours travailler dans le calme, sans précipitation et sans gamin autour. :coucou:

Absolument superbe :hot: C'est pas la GT350 mais elle me comblerait quand même. Quant au bruit des gamelles du V8 ... :coucou:

Salut, Je vois que tu es en IDF. Il doit bien y avoir un Norauto ou un Autobac dans ton coin. Ils ont de l'huile répondant à la norme VW 505.01. La "Castrol Edge turbo diesel 5W 40" par exemple en bidon de 5 litres. Elle remplace la TXT. C'est celle que je mets dans mon TDI 130. Elle est moins chère chez Autobac (56.40 euros) que chez Norauto (67 euros). J'en ai encore vu hier samedi à l'Autobac de Bonneuil dans le 94 (en entrant à droite, tout en bas du rayon des huiles). Il y a également de la "Elf excellium TDI 5W 30" en 5 litres à 48.90 euros. Il paraît qu'il y a de la Castrol à Auchan (à vérifier). Mais c'est vrai qu'il faut être prudent. Entre les 505.00, 505.01, 506.01 ... les bidons soit disant compatibles TDI VW mais ne comportant aucune mention de norme et ceux sur lesquels il n'y a pas d'indication (Kennol par exemple), il est difficile de choisir le bon lubrifiant. Quant à utiliser de l'huile VW 505.00 dans un moteur à IP, même à petite dose, je ne m'y amuserais pas. Il n'y a pas qu'une raison commerciale derrière toutes ces normes. Il est seulement permis d'utiliser sporadiquement de huile 505.01 dans un moteur LL en cas d'urgence (0.5 litre maxi pour un carter de 4.5 l) en lieu et place de le 506.01. Seule solution : faire rapidement une vidange moteur avec le bon lubrifiant. :coucou:

Ca lui va bien :bien: :bien: :bien:

Moi aussi. Ca tient probablement le choc mais pas pour longtemps. Déja qu'on se pose pas mal de question sur la longévité des moteurs passés à la moulinette "downsizing" (1.4/1.6 litres poussés à plus de 100 ch/l en Diesel comme en essence) pourtant refroidis, lubrifiés et renforcés en conséquence, alors 400 ch dans un 1.8l (220ch/l), je n'y crois pas trop. Ou alors il faut passer par une refonte complète du bloc (vilebrequin, pistons, turbo, injecteurs, refroidissement, admission, échappement, pompe à huile, pompe à essence et j'en oublie) et assortir celui-ci d'une maintenance conséquente. Le coup est faramineux alors autant acheter directement une machine conçue en usine pour supporter une telle puissance. :coucou:

Sur ce site, vous avez les prix de quelques jantes VW et Audi en origine. Les tarifs des cache écrous (nabendeckel) sont également mentionnés. :coucou:

Salut, Je viendrai très probablement. Y aura-t-il quelqu'un pour prendre les adhésions au club LCQA ? :coucou:

Merci. :jap: Je vais aller y faire un tour. :coucou: