sapiens66

Sincèrement désolé pour toi. Essaie de sortir du gouffre au plus vite et de retrouver la pêche. L'essentiel est que tu n'aies eu aucune atteinte physique. C'est déjà ça. Bon courage, :coucou:

Salut, Regarde un peu >> ici <<, tu as des modèles d'origine VW Audi qui se rapprochent de celui recherché, notamment le second modèle en partant du bas de la page, une 5 branches 7.5*18 ET 56 à 369 euros. Ce sont des tarifs allemand. Il faut vraisemblablement rajouter un petit quelque chose de plus en France. A+

La mienne : A3 1.9 TDI 130 ambition, février 2002 : 23662.21 HT soit 28300 TTC ou encore 183950 FF. A+

Bienvenu à Lowrider et à Shao. De bien belles voitures. Lowrider, je préfère moi aussi les jantes Porsche. Leur design est plus en accord avec les courbes et l'époque de l'old A3. Shao, en 2002 il y avait deux "vert" disponibles : "vert laurier métal" et "vert avocat nacré". Pour la tienne, je pencherais fortement pour le "vert avocat nacré", le "vert laurier" étant plus clair. En tous cas, félicitations pour l'état remarquable :bien: de cette auto. L'ancien propriétaire devait être un fanatique de la propreté. Ne change rien, garde là comme ça et fait le maximum afin d'en préserver l'état de fraicheur. Bonne route, :coucou:

Bonsoir, Alors si tu ne sais pas, une fois sur le parking du centre dans lequel tu achèteras tes antivols, démonte un boulon et emmène le avec toi. Tu verras bien si c'est une tête conique ou sphérique. Tu peux choisir un poil plus court (2 mm) mais surtout pas plus long sinon il y a risque que la tête n'appuie pas contre la jante. Pense à serrer l'antivol en dernier ... et à le dévisser en premier. Et toujours en opposition en suivant les 5 branches d'un étoile. Donc tu commences par serrer le boulon qui est en face de l'antivol, puis celui à droite ou à gauche de l'antivol etc ... Ceci vaut uniquement si tu déposes la roue bien sûr. Utilise une clef dynamométrique. A+

Salut, Achète des McGuard :bien: :bien: :bien: . Chers mais très résistants et quasiment indéformables. Et en plus tu peux les serrer au même couple que les autres boulons (110 Nm). >> le site << Fais simplement attention à choisir la bonne longueur et la bonne tête. Si tu as des jantes d'origine Audi, cette dernière est sphérique, si ce sont des répliques, celle ci est conique. A+

Salut, Bienvenu. Belle présentation :bien: de ta voiture. Les jantes Oettinger sont un classique. Design très simple. Cinq branches. Typiquement germanique. C'est un excellent choix pour une A3. Je crois que c'est Ronal ou OZ qui en assurent la fabrication. La qualité est donc assurée. Par contre tu perdras sans doute un peu en accélération et la direction sera légèrement plus lourde. A+

Salut, Il faut que tu fasses tes recherches avec le type de ton moteur. En général trois lettres. Muni de celui ci tu regardes si il est prévu dans la section A4 de la doc suivante : http://photomaniak.com/upload/out.php/i100...si0077frweb.pdf S'agissant d'un modèle 99, il se peut que le débitmètre soit différent. Autrement dit qu'il faille changer à la fois le capteur et le carter, ces deux éléments étant indissociables. Le capteur est cette sorte de prise noire, l'élément que j'ai changé sur ma voiture. Le carter est le morceau de tuyau d'admission d'air dans le lequel vient s'enficher le capteur. Le capteur plonge en quelque sorte dans le flux d'air. Le calculateur fait alors son boulot en analysant des différences de températures. Donc détermine en premier lieu le type de débitmètre qui est monté sur ton auto : ... plutôt ceci : ... ou cela : Le second est relativement facile à trouver. Le premier moins. Si tu as le second (le plus récent en fait), tu peux également changé le carter (Bosch) et le capteur (Bosch également) mais c'est inutile puisque le capteur Pierburg s'adapte au carter Bosch. J'ai entendu dire que la société AD travaillait avec Pierburg. S'il y en a un dans ton coin, tu peux peut être aller leur demander s'ils ont ta référence. A+

Bonsoir, Ca sent l'embrouille cette affaire. Si j'étais à ta place, je me contenterais des annonces de "La Centrale", de "J'annonce" et du forum GolfIV.fr Il y en a des centaines à vendre. Beaucoup émanant de particulier et en première main. Avec une petite sélection sur l'énergie et le prix, c'est bien le diable si tu n'arrives pas à en trouver une qui te convienne. Et au moins tu pourras t'entourer de toutes les précautions nécessaires (essais, paiement, livraison). C'était juste ce que j'en pense. Bonne chance.

Félicitations :bien: pour ce tuto et beau travail. Là on voit ce qui se passe. Dis moi, comment réagit l'indicateur de température d'huile ? A combien se stabilise-t-il ? Et une fois la température d'eau stabilisée, combien faut il de temps (en moyenne) afin que l'huile fasse de même ? Merci, A+

Très beau en effet. Avec les paraboles qui vont bien en plus. Félicitations :bien:

Bonjour, En effet, il y a de quoi être heureux. Bien belle acquisition. Et ce 2.0 FSI, qu'est ce que tu en penses ? Sonorité, souplesse, puissance, réactivité ? Bonne route, :bien:

Bonjour, Ma pierre à l'édifice : Carrosserie Lecoq C'est à deux pas de Paris. Habitués du salon Retromobile, ils s'adressent à une clientèle relativement aisée. Mais le travail est impeccable (compagnons du Tour de France). Ferrari, Aston Martin, Porsche et autres bolides de toutes époques s'y côtoient. Je visite cet établissement jeudi prochain. Si j'en ai l'autorisation, je ferai quelques photos. A+

Bonsoir, Oui tu peux mettre la même référence. Le moteur ATD est cité dans cette documentation : http://photomaniak.com/upload/out.php/i100...si0077frweb.pdf Par contre pour le turbo, c'est une toute autre paire de manches. J'ai vu que certains l'avaient fait (Forum du portail GolfIV.fr, par exemple). Sauf à posséder des connaissances techniques très affutées et le matériel adéquat, je ne te le recommande pas. Déjà il faut le déposer puis il y a toute une procédure de rééquilibrage de l'axe du turbo à effectuer avant le remontage. Je te donne quelques liens de prestataires spécialisés : turbo online turbofrance Sinon il y en a qui nettoient leurs turbo avec du Ken shot One. Sans démontage donc. Une sorte de produit pour nettoyer les freins et qu'on pulvérise dans la durit d'admission d'air du turbo. Paraitrait que certaines concessions le font. A mon avis c'est très traumatisant pour le moteur. Mais bon chacun voit midi à sa porte. Je te donne un autre lien fort intéressant : VAG technique Et n'hésite pas à utiliser la fonction "recherche" sur tous ces sites. En attendant, pour le turbo, je ne sais moi même pas ce que je ferais s'il me fait des misères un jour ou l'autre. Un copain mécano chez Audi m'a juste recommander de ne pas chercher à "économiser" la voiture, justement afin d'encrasser le moins possible toute la tuyauterie. Donc maintenant, moteur bien chaud, je n'hésite pas à monter dans les tours ... et à patienter une minute avant de couper le moteur à l'arrêt. A+

Bienvenu sur cet excellent forum. Il semble qu'il y ait des choses intéressantes sur cette belle bleue :bien: . Manque plus que des photos un poil plus grandes ainsi que des vues du moteur et du poste de pilotage. Tes premières impressions seraient un plus. En tous les cas, félicitations pour ton achat. :coucou:

Bonsoir, Sur ce site, il y a des descriptifs assez complets des jantes d'origine VW Audi : ICI Si ça peut aider ... A+

Tu peux tourner le problème comme tu veux, ton TT va être regardé :bien: , admiré :hot: ... et peut être convoité :colere: ou jalousé :colere: . Alors tant qu'à faire, si des vitres teintées te font plaisir, autant en profiter immédiatement. En attendant, profites en bien. :coucou:

Le différentiel de remise entre les entités françaises citées plus haute (12.5%) et celle que t'annonce ton vendeur étranger (14.5%) correspond à 826 € (prix catalogue de la S3 retenu : 41300 €). Cela vaut il le risque de recourir à ce vendeur (peut être d'ailleurs parfaitement fiable) alors que tu as en France ces deux entreprises, connues de longue date, parfaitement en règle fiscalement et auxquelles tu peux accorder toute ta confiance ? Franchement, si j'avais les moyens financiers de mettre plus de 40000 € dans une auto, je n'en serais pas à 1000 € près. Voilà ce que j'en pense. A+

En noir, c'est vraiment une belle machine. Sauf ton respect, je lui mettrais bien des jantes en 17". Et peut être un "glastint" histoire d'uniformiser la robe de la bête. En tous cas félicitations pour ton achat. A 24 ans, c'est déjà pas mal du tout. Bonne route.

Effectivement, chapeau bas. Le Forez ne doit plus avoir de secret pour elle. Le KKK est il d'origine lui aussi ? :bien:

Salut, Sans vouloir rallumer la guerre essence/Diesel ... En seconde main, pas sûr que le TDI 110 soit plus solide qu'une mécanique 1.6 essence. Quand je vois comment sont menées certaines Golf TDI (90, 100, 110 et 130), il m'étonnerait fort que les moulins dépassent les 150000 sans grosses interventions. Le piège dans ces Diesel suralimentées est qu'elles sont très coupleuses même à froid. Et peu respectent les montées en températures du moteur et le mode d'emploi des périphériques (turbo notamment). D'ou une incidence fort préjudiciable sur la durée de vie du moteur. Dans ma région en Auvergne, c'est la folie du Diesel. Tout le monde a son Diesel pour aller travailler et le covoiturage est aux abonnés absent. Problème : la distance domicile-travail n'excède le plus souvent pas les 10 km, distance bien insuffisante pour chauffer un Diesel. Passe encore pour un 1.8 Diesel Peugeot de la grande époque, mais pas pour un sophistiqué TDI VW. Ajoutez à cela des températures hivernales bien en dessous du zéro et vous avez un moulin qui n'aura jamais eu le temps de chauffer pendant toute sa première vie. Inutile de préciser que la plupart ne se contentent pas de faire leur 10 km en veillant à ne pas dépasser les 2000 t/mn. C'est plutôt direct 2500/3000 à 6 heures du matin. Mes parents ont une bonne vieille Golf III CL 1.6 (75 ch.). Elle compte à ce jour 230 000 km. Le moulin est pourtant un petit bonheur auditif. Il tourne comme une horloge suisse et a conservé de bonnes reprises. A part l'entretien courant, RAS niveau mécanique. J'ai un TDI 130. Bon pour l'instant, RAS. Le bignou fonctionne vraiment bien. Un plaisir sur routes dégagées. Mais lorsque je le démarre c'est pour faire 50 voir 400 ou 500 km. Et il faut y ajouter un entretien relativement onéreux et un mode d'emploi à respecter à la lettre. Certes ça fait 5.6 l au 100. Mais le jour ou je n'aurai plus que des petits parcours à effectuer, ce sera indiscutablement avec une essence (ou une hybride). Je discutais récemment avec le directeur d'atelier d'un garage (agent) Citroën. Il me disait que même ici à Paris, certains ont un Diesel pour faire leurs 5000 km annuel. Du grand n'importe quoi ! Etudie donc bien tes besoins en kilométrage annuel. A moins de 10/12000 km par an, choisis une motorisation essence. L'avantage des moteurs essence 1.6 (101 ch.) ou 1.8 (125 ch.) est que ce sont des mécaniques relativement dépouillées. L'entretien courant est simple et peu onéreux. Les prix en occasion sont facilement négociables. Regarde dans la Centrale, il y a de belles A3 1.6 et 1.8 essence. Si j'arrive à décider mes parents c'est un de ces modèles que je prospecterai pour eux. Préférence pour le 1.8 (125 ch) quand même. Qui peut le plus (225 ch suralimenté), peut le moins. Quant à la valeur de revente, je suppose que compte tenu du budget annoncé, tu n'achètes pas une voiture pour la revendre dans 6 mois. Bonnes recherches, A+

Bonsoir, Les symptômes décrits laissent penser à une problème de turbo. Si ça coupe net vers les 3000 t/mn c'est la géométrie variable qui est grippée. L'amplitude des ailettes étant diminuée, elles ne vont pas pouvoir s'ouvrir lorsque le flux des gaz d'échappement va croître. La vitesse du flux augmentant, celle de l'axe commun va faire de même. L'électronique détecte alors une pression de suralimentation dangereuse, elle met l'ensemble en mode "dégradé" afin de protéger le moteur. Dès que ce dernier s'arrête, les valeurs reviennent dans une plage normale jusqu'à la prochaine accélération. On rencontre ce phénomène sur les voitures qui roulent à "l'économie" ou qui ne font que de la ville. Un problème de débitmètre génère une perte de puissance plus linéaire. Il faudrait que tu essais, moteur bien chaud, de bien monter dans les tours (au dessus de 4000). Dans certains cas, ça débloque les aubes. Mais ce n'est pas garanti non plus. Donne un coup d'oeil aux durites, on ne sait jamais. Le type de ton moteur est indiqué à la première page de ton carnet d'entretien. Un code sur trois caractères. ASZ pour un TDI 130 de 2002, par exemple. A+

Salut, Si tu es un peu juste financièrement, prends bien ton temps afin de trouver un modèle le plus fiable possible. Apprends déjà un maximum de chose sur le véhicule convoité (forum, doc. d'époque, essais presse, garagistes, proches, réunions, ...). Et dans le même temps, commence à "éplucher" les petites annonces (Le centrale, Audipassion, J'annonce, Garages ...). Fais un premier tri et n'hésite pas à questionner les vendeurs (utilisation, entretien, historique). Ensuite seulement demande un essai. Vois 3, 5 ou 10 TT mais ne succombe pas au coup de coeur. Mieux vaut laisser partir une belle affaire que de se retrouver avec un veau générateur de problèmes financiers. Cette auto doit rester un plaisir. Il ne faut pas en devenir esclave. J'ai toujours entendu dire et lu que le 1.8 T était un moteur très fiable. Donc tu ne prends, à priori, pas trop de risque mécanique si l'entretien a été suivi. Pour le reste, fais tes comptes. N'oublie pas le cout de la carte grise, l'assurance, les frais de garage, les pneus, l'éventuelle distribution à refaire (tous les 5 ans). Garde une petite réserve pour une possible réparation carrosserie. Ca fait beaucoup d'argent. Avec le 1.8 T 225 ch., de traction tu passes au "quattro". Cette transmission Haldex génère des frais supplémentaires de maintenance. Penses y. Bon achat, :coucou: Dsl, je suis arrivé un poil trop tard.

C'est une version préparée par Hamann. Par contre ce petit "d" à droite du "M5" m'intrigue :question:

Superbe présentation. Merci. :coucou: