sapiens66

Salut à tous, La titine (VW polo TDI 75) de ma copine est sortie du réseau l'année dernière. C'était donc la seconde fois que nous emmenions la petite chez Steph pour un entretien annuel. J'en ai profité, moi aussi pour y emmener mon A3 1.9 TDI 130. Une première ! Mis à part l'entretien annuel (filtres, huile moteur, ...) à faire, j'avais également une fuite d'huile à l'avant droit, juste sous l'échangeur. Je pensais à un écoulement le long du conduit d'air qui descend du turbo généré par un reniflard hs. Steph a tout de suite diagnostiqué un flexible HS juste avant l'échangeur. Bref, dans les deux cas, le travail a été très correctement exécuté. L'accueil est comme d'habitude excellent et les tarifs sont contenus. Ceux qui me connaissent savent que je suis un grand maniaque. Mais là ce petit garage a toute ma confiance. Bonne continuation à toi stefs91 ainsi qu'à toute ton équipe. :coucou:

BestIsVAG --> MP

Salut et bienvenu, J'ai eu des A3 2.0 TDI 140 pendant quelques mois. Depuis deux ans, j'ai une A3 1.9 TDI 130. J'ai trouvé le 1.9 TDI 130 hautement plus agréable à conduire que le 140. Plus réactif et impulsif. Alors avec le 105, il n'y a pas photo. Pour moi la puissance et le couple conservent leur importance pour doubler en sécurité et conduire sur routes sinueuses. Idem pour la finition. La 130 est impeccable. Audi avait mis le paquet sur cette voiture. La 140 était plus approximative (sellerie, qualité et ajustement du mobilier). Venons en à la fiabilité. J'ai fais deux mauvaises affaires avec les 140. Donc pour moi ce moteur n'a pas été suffisamment fiabilisé. Terminé. Pour le 105, les problèmes semblent plus rares mais ils s'en est moins vendus et le moteur est une peu moins sollicité. Pour l'instant (73000 km) je n'ai changé que le débitmètre d'air sur le 130. Maintenant il faut voir l'utilisation que tu vas en faire. Il y a un mode d'emploi à respecter pour la conduite d'un Diesel suralimenté, et le coût de l'entretien est plus élevé que les essences. Il faut respecter les montées en températures du moteur, attendre avant de couper le contact afin de ménager le turbo, faire ou faire faire les entretiens régulièrement ... Donc si tu fais que de la ville ou de la banlieue ou si tu es du genre impatient, une essence (1.6 ou 1.8) non suralimentée serait plus appropriée. Au surplus, tu trouveras quelques chose de fort correct et peu kilométré pour 8/9000 €. Par contre si tu roules un peu (route et autoroute), fonce sur le Diesel. Pour ma part je prendrais la 1.9 TDI 130. Elle semble en super état. Le cuir est très beau. La voiture paraît propre et la qualité de l'annonce rassurante. Tu changes les horribles inserts en bois de vavona par des inserts en piano laqué, tu ajoutes un pédalier alu et tu auras une très très belle auto. Que demander de plus ? Et t'en fais pas pour le kilométrage. Si la voiture n'a pas ét martyrisée, ce qui semble être le cas, et que tu respectes la mécanique, elle peut en faire beaucoup plus sans mauvaise surprise. mon char : Tiens nous au courant de ton choix définitif et de tes premières impressions, c'est intéressant. A+

Sympa :bien: . Merci.

Ok je vais déjà commencer comme tu dis. Mon but vise uniquement à garder un moteur propre. Du couple et de la puissance, j'en ai largement assez. Par contre cette vanne EGR n'est pas à mon avis une solution de dé-pollution viable sur le long terme. Plutôt le meilleur moyen pour encrasser un moteur. Carterpillar vient d'abandonner ce système sur ses moteurs à technologie ACERT. C'est qu'il y a une bonne raison. Merci pour ta réponse rapide en tous cas, :coucou:

Salut, Je suis assez d'accord avec tout ce qui vient d'être écris. C'est sur que changer un filtre à air tous les 60000 km, c'est du grand n'importe quoi. Je change le filtre à air à chaque vidange moteur, tous les 5000 km, et il est déjà bien gris. Et pourtant je ne roule jamais en ville. Pour les filtres à huile, il faut bien faire attention à l'entretien car le débitmètre n'est qu'à quelques cm. Mais tout a été dis dessus. Par contre, lorsque tu dis "suppression vanne EGR" c'est : - (1) : la basique coupure de la liaison vanne EGR <--> électrovanne EGR - (2) : (1) + coupure du tuyau de remontée des gazs d'échappement (plaques de remplacement) - (3) : substitution totale de la vanne par un tube - (4) : (1) ou (2) ou (3) + désactivation partielle via VAG com Exemples de montage : Toutes ces questions car je suis fort intéressé par l'achat d'un tube "Allard" pour mon 1.9 TDI 130. Mais bon, avant de me lancer je me renseigne : - Effets de la disparition du clapet d'arrêt (lors de l'arrêt moteur) - Effets du diamètre du tube sur la pression du turbo et sur sa fiabilité (il va y avoir plus d'air admis) - Couple de serrages des différentes vis (2.5 daN.m ?) >> Allard << :coucou:

Re-Bienvenue chez Audi. Vivement les photos de ton TDI 130. :furious:

Salut et bienvenue, Très belle machine :bien: Tu trouves encore des routes par chez toi pour exploiter un tel potentiel ? ! :bigsmile: . Juste une petite question : qu'est ce qui t'a fait préférer "KW" à ses concurrents ("Bilstein", "Koni" entre autres) ? :coucou:

Bienvenue. Encore une qui fait un heureux. :coucou:

Très beau le TT-2 avec ses BBS RC. :bien: :bien: :bien:

Pas mal du tout :bien: :bien: :bien: :bien:

Ok. Mais donne un coup d'oeil aux liens que je t'ai donné entendant. Il y a des infos intéressantes et beaucoup de retours d'expérience. A+

Salut, GV : géométrie variable TGV : turbo à géométrie variable Je n'ai pas encore démonté l'EGR et la pipe de mon A3. C'est un projet à très court terme. Mais comme je ne suis pas du genre à faire les choses à moitié, ça fait plusieurs mois que je collecte des informations de çi, de là. Ca n'a vraiment pas l'air compliqué. Il faut prévoir une journée devant soi. Bien se renseigner et comprendre le fonctionnement, repérer tout ce qui est démonté, nettoyer soigneusement et remonter en changeant les joints et en respectant les couples de serrage. Je bute encore sur une question : le couple de serrage des différentes vis (de 6 à 1 daN.m). Je ne sais pas si je vais désactiver cette vanne. Par contre je vais la nettoyer, c'est sûr. Voici des liens ou tu trouveras des info très intéressantes : - le post d'Angebot sur GolfIV.fr - la bibliothèque de Leon Concept Procure toi la revue technique Audi A3 Diesel depuis 09/1996 (ETAI CIP 616.2) et le manuel d'entretien Haynes de la Golf IV & Bora 1.4, 1.6, 1.8T, 2.0, SDI, TDI. Tout y est expliqué. Pour le nettoyant, ne cherche pas, le meilleur est le diluant cellulosique. A+

Bonsoir, Si c'est une des premières TDI 90 (moteur de type EGR), le turbo n'est pas équipé de GV. Par conséquent tu peux être tranquille de ce côté. Par contre si c'est un type ALH, tu as droit à un TGV. Cependant si tu avais un pb de GV, tu aurais des coupures nettes de puissance à un certain nb de t/mn. Les fumées noires peuvent être générées par une vanne EGR très fortement encrassée. Essaie de démonter simplement la durit de suralimentation qui arrive à l'EGR. Il y a un clips autour. Donne un coup d'oeil à l'intérieur. Si ça ressemble à une cheminée qui n'aurait pas été ramonée depuis 50 ans, tu n'as plus qu'à démonter la vanne et la pipe d'admission, faire tremper le tout une nuit dans du diluant cellulosique, bien nettoyer avec une brosse à dent et ça devrait résoudre tes problèmes de fumées noires. Je ne suis pas sûr à 100% mais c'est une des maladies des TDI. Pour tes autres questions je ne sais pas. A+

Bonsoir, Ca fait plaisir d'avoir de tes nouvelles. Et bien oui, le cout de la distribution est généralement assez indigeste. Mais là tu es tranquille pour 5 ans et assuré de décrocher une place sur le podium des 1.8 T kilométrées. Bonnes fêtes de fin d'année, :coucou:

Salut, Regarde sur tes pneus. Normalement la pression maximum y est indiquée. Parfois en unité anglaise "psi". 1 psi = 0,068 94 bar. A+

Salut, La question n'est pas de savoir comment transformer un TDI en sportive mais plutôt comment préserver les caractéristiques intrinsèques de son moteur sur le long terme. Tout simplement parce qu'on est nombreux à ne pas pouvoir, financièrement parlant, se payer une vraie sportive. Ma caisse, j'en ai rêvé pendant de longues années alors si je peux l'emmener jusqu'à 300000 km, je le ferai. Pour en revenir à cette vanne EGR, elle me fait plutôt penser à une solution à bas cout de revient pour répondre aux normes de dépollution. C'est un peu comme le reniflard qui réinjecte les vapeurs d' huile provenant du haut moteur vers l'admission. On réinjecte tout ce qu'on trouve. Au moteur et au catalyseur de se débrouiller avec. Personnellement lorsque je vois un organe aussi encrassé, je me dis qu'il y a manifestement un défaut de conception. A+

Non, je crois bien que c'est le canal 51. Il donne "grosso modo" la température d'huile. Sur mon TDI 130, j'ai la même chose que toi : stabilisation du canal 51 à 75°C. A+

Salut, L'EGR est utilisé pour diminuer les émissions d'oxyde d'azote. Comment ? En réinjectant une partie des gaz d'échappement juste avant le collecteur d'admission. Donc dans l'ordre tu trouves : Coté admission : Filtre à air --> débitmètre --> turbine à géométrie variable du turbo --> échangeur air/air --> vanne EGR --> collecteur d'admission --> moteur (chambres de combustion) Coté échappement : moteur--> collecteur d'échappement --> turbine à ailette fixe du turbo --> vanne EGR --> catalyseur --> silencieux La vanne EGR est pilotée par le calculateur via l'électrovanne EGR. Ca pourrait fonctionner en théorie. Sauf que les gaz d'échappement sur un Diesel sont très chargés en suies. Au fil du temps et des kilomètres, la vanne EGR va s'encrasser. Soit elle reste fermée auquel cas elle ne sert plus à rien. Soit elle reste ouverte pour bien encrasser le collecteur d'admission, les chambres de combustion, etc ... Résultat, cette vanne ne sert à rien, sauf à dégrader le fonctionnement du moteur. Le remède ? La supprimer totalement. Quelques photos. Bon appétit ...

Bonsoir à tous, Depuis quelques temps, mon moteur présente un petit écoulement d'huile au niveau du conduit d'air qui descend du turbo et arrive sur l'échangeur air/air. Le moteur ne fait pas un poil d'huile. Le turbo fonctionne parfaitement. Le moteur a droit à deux vidanges d'huile moteur par an avec de la 5W 40 505.01. La distribution complète a été refaite en septembre 2006. L'insonorisant est propre. Mais je n'arrive cependant pas à en déterminer l'origine. Quelqu'un a-t-il eu ce cas ? Qu'est que vous en pensez ? Merci.

Bonsoir, Tu confirmes qu'avec la vanne EGR et le catalyseur en moins, ça passe au CT ? A+

Salut, Préparation 1.9 TDI 130 : ABT, Oettinger et Auto Tune Heinz ont une meilleure réputation en terme de fiabilité et SAV. L'idéal est d'aller directement chez le préparateur et de faire faire dans cet ordre : - valise diagnostic et passage au banc : mesure puissance/couple (d'origine, le 1.9 TDI 130 approche les 150 ch.) et détection des problèmes éventuels (EGR, N75, turbo, débitmètre par exemples) - résolution des défaillances et remise en état - repassage au banc et à la valise - programmation du calculateur - mesure du gain puissance/couple et passage à la valise En procédant ainsi tu pars sur une base saine et tu connais exactement le gain de performance. Les préparations "par correspondance" ne sont pas très sérieuses. Virer l'EGR (suppression totale) ? Aucun problème pour le CT. Beaucoup l'ont fait sur leurs Golfs et c'est passé jusqu'à présent. J'y réfléchi d'ailleurs pour mon A3. Par contre la suppression du catalyseur se soldera par un rejet au CT. Pour le reste de tes questions, je ne sais pas. A+ ----------------------------------- Auto Tune Heinz Moorselbaan 334 B - 9300 Aalst - Belgique +32 53 77 71 72 [email protected] <a href="http://www.AutoTuneHeinz.be/" target="_blank">http://www.AutoTuneHeinz.be/</a> (Le site ne s'affiche pas correctement avec Firefox, va voir sur le forum GolfIV.fr) ------------------------------------ Oettinger ------------------------------------ ABT ------------------------------------

Superbe voiture que tu as là. Sur le coup je n'avais pas trop réagi pensant que c'était une S3. Bonne continuation :coucou:

Félicitations pour ce bel achat. Elle semble saine et bien équipée. Prends en soin, ces "S" vont devenir des "collectors". :coucou:

7 kg de différence par train entre le 6.5*16" OEM et le 7.5*17" réplique, ça cause. Je ne pensais pas qu'il y avait un tel écart. La différence va être nettement perceptible sur la route. :coucou: