A8 4.2

Salut a tous, Oui il se situe dans le radiateur d'eau, sur le coté gauche. C'est le liquide de refroidissement qui refroidie la boite.

C'est le problème des garages , ils ne savent pas ce servir d'une clé dynamométriques :bigsmile: Sinon, tu es satisfait de ton install GPL ? Je suis tellement heureux de mon installation :malelovies: , surtout mon porte monnaie 15l au 100kms à 0.390cts le litre vive la frontière belge :bigsmile:

Pour les bougies '' longue durée '' origine AUDI ref 101 000 052AA qui sont en fait des BOSCH HGR7KQC Changement tous les 60000kms. Mais moi a cause du gpl, je met des ngk ref: BUR6EFSZ écartement 0,80mm simple électrode. Pour les atteindre; il faut enlever la broche électrique et les bobines tenus par 2 vis de 10mm.

Consommation excessive :P

Moi je met de la 10w40 castrol gtx, j'ai essayé de la 5w40 trop fluide pour mon vieux moteur et ces 280000kms :bigsmile:

au vu du détail de ta facture il n'y a pas eu de dépose de boite, ils ont simplement changé le joint spy de sortie de boite sur le torsen et il n'indique même pas la vérification du niveau de celui ci. ils ont fait la vidange de boite et changé la crépine, parcontre la reference de l'huile me parait bizarre? ont ils mis la bonne? et l'huile moteur ce n'est pas de la 15w50 qu'il faut utilisé mais de la 5w.. ou 10w.. en plus il dépose la face avant pour faire la distri alors qu'ont peut la faire sans rien démonter. Je refais souvent des boites automatique et j'en utilise depuis tres longtemps et si je te dis qu'il y a un léger accoup apres un kickdown c'est qu'il y en a un. maintenant reste a déterminé l'importance de cette accoup :bigsmile:

Salut, il faut impérativement changer la crépine et le maximum d'huile. Ensuite quel joint ont il changé? Un léger accoup apres un kickdown lorsque la vitesse supérieur passe est tout a fait normal.

Non je ne me moque pas :) les résistances sont bien là, a peine visible.

Salut, il y a bien des résistances mais elles sont très fine pour les voir il faut que tu t'approche de très pres.

Le banc a rouleaux entraine les roues et le contrôleur freine pour déterminé la force de freinage, ensuite quand le contrôle est terminé il engage le rapport , les roues avant patinent et le torsen envoie la force motrice sur les roues arrières qui sont sur un sol dur et la voiture sort du banc. Les audi quattro sont sur sol dur 4 roues motrice permanent avec répartition 50/50%, en cas de patinage d'un essieux avant ou arrière la force motrice est envoyé a l'essieu qui ne patine pas, donc il ne faut pas de banc spécial pour 4x4.

Les A4 A6 et A8 passent sans aucun problème dans n'importe quel contrôle technique, la répartition entre l'avant et l'arrière c'est le torsen qui le détermine 0/100% ou 100/0%. J'ai deja passé plusieurs A8 quattro est je n'est jamais eu aucun problème. Il y a quelques semaine j'ai passé une bmw 330d et le contrôleur était perdu car il arrivé plus a la sortir du banc, je m'approche en rigolant, il ouvre la fenêtre et je lui dit "" appuis sur le bouton asc pour déconnecté l'antipanage" :rolleyes:

2.5 bars a l'avant comme a l'arrière et j'intervertis tous les 15000kms.

Alors moi le navirad, le gps portable, la télécommande du portail ne fonctionne pas fenêtre fermé. Par contre le portable fonctionne mais perd souvent le réseau dans la campagne.

Il n'y a aucune zone non athermique. Pour le pare brise, le mien a une dizaine d'impacts depuis plusieurs année et aucune fêlure, sur d'autre voiture avec un pare brise normal au moindre impact la fêlure apparaît rapidement.

Sur toutes les A8 pack avus et la S8, c'est double vitrage et athermique sur toutes les vitres ( pare brise, lunette arrière et vitre latérale) Seul solution ouvrir la fenêtre :bigsmile: , rien ne passe a travers même pas la télécommande mon ouvre portail.

Sur mon ancienne A8 tdi, la pompe ne sert que pour vidé les 2 parties du réservoir en même temps. Le problème est bien là, ne fait pas tourné la pompe a sec sert toi d'une pompe manuel et de pince durite.

ca sort sans déposer la boite je me rappel plus bien comment j'ai fait sur mon ancien v6 tdi. Il y a 18 vis pour tenir le carter supérieur, je suppose que tu as enlever la pompe a huile et l'arbre d'équilibrage. Souvent les carters d'huile sont un peut collé et il faut légèrement taper par dessus. As tu dévisser le 2 vis de la partie arrière du carter n°1

Il faut aussi dévisser les vis d'assemblage moteur/boîte de vitesses dans la zone de la partie supérieure du carter d'huile.

:coucou: C'est une chaine pour la distribution et une courroie pour la pompe common rail. :Forum68:

La boite tiptro est gérer par un calculateur placé dans le compartiment moteur, entre la boite et le calculateur il y a deux faisceaux de câble relié par des broches. Celles sous la voiture sont soumis au imtemperies et peuvent s'oxyder avec le temps. La broche n°2 va au contacteur multifonction et la broche n°4 va au bloc a tiroir a l'intérieure de la boite. Sur les nouvelles boites tiptronic 6 vitesses, pour résoudre se problème et pour avoir une communication plus rapide entre le calculateur et la boite ils ont incorporé le calculateur a l'intérieur de la boite dans le bloc a tiroir qu'ils appellent mécatronique.

Généralement les accoups sont lié a un bloc a tiroirs encrassé ,un problème d'électrovanne ou une huile dégradé. Comme je répète souvent sur le forum :rolleyes: 1/ la vidange avec changement du filtre 2/ contrôle du faisceau pour vérifier l'oxydation des broches

Avec de l'eau démineralisé :rolleyes: 50% C'est incroyable le nombre de guignol derriere un comptoir chez audi :bigsmile:

"Remplir le carter jusqu'à débordement" remplissage et niveau vis n°1 et vidange vis n°2 Le différentiel utilise une huile différente 75w90 :exclamation: Normalement a partir de 07/95 c'est une huile spécial jaune clair donc direction audi pour l'achat ;) Il ne faut surtout pas mélangé les deux sous risque de destruction de la boite :exclamation:

Il y a 7 heures de main d'oeuvre ;) et quelques joints et 2 petits tuyaux en plastique n°20,22,23,24 et 25 Le plus simple est de mettre la voiture sur un pont et voir ce qui se passe en dessous :rolleyes:

Salut, Il te faut 1/ la crépine avec son joint 2/ le joint u carter 3/ les joints bouchons de remplissage et vidange 4/ soit huile atf dexron2 (rouge) ou atf spécial( jaune clair) Pour savoir quel huile utilisé enlève le bouchon de remplissage niveau qui se trouve a l'avant du carter et vérifie la couleur. La vidange: ouvrir le bouchon de vidange sous le carter démonte le carter, il est tenue par ou 8 vis de 10mm attention il est obligatoire de changé a chaque fois le joint de carter démonte le filtre tenue par trois vis torx remonte le nouveau filtre avec le nouveau joint nettoie bien le carter et les aimants qui se trouve a l'intérieur du carter remplir le carter d'huile jusqu'à débordement puis mettre le moteur en route quelques secondes remplir encore une fois jusqu'à débordement puis mettre le moteur en route passer tous les rapports pendant quelques secondes refaire l'appoint jusqu'à débordement quand l'huile a atteint 45° un léger filé d'huile doit s'écouler puis refermer le bouchon avec un joint neuf ps: le bouchon sous l'accouplement d'arbre coté droit est le bouchon de différentiel avant.