A8 4.2

Bizarre, j'ai eu le même tour l'année dernière sur une roue ar :angry: j'ai roulé un mois comme ça. Heureusement que je ne l'ai est pas surpris, parce que mon démonte pneus aurais servi :furious:

Alors le pare choc est différent ref 4do807105b avec lave phare. Ensuite il faut un réservoir de lave glace différent avec deux pompes qui sont différente l'une de l'autre, deux cylindres de poussée, deux gicleurs, deux capuchons dans la couleur de la voiture et divers tuyaux colliers ect.. Les gicleurs ne sont pas fixe sur le pare choc, il sorte d'environs 10cm.

Le gros problème c'est qu'il faut changé le pare-chocs.

Oui ça veut dire que tout fonctionne bien. C'est pas bien le nettoyage a l'eau du moteur. ;)

:bienvenue: tuoni Qu'est ce qui en a des A8 de 1997 sur le forum :P

La mienne est plus jeune :P 27/01/1997 4dz...6642 Et oui les disques et plaquettes ne sont pas interchangeables.

Le plus simple tu démonte une roue et tu mesure comme ça pas d'erreur ;) La mienne est de janvier 1997 et j'ai du 314mm. Quand j'ai changé mes freins avant j'ai eu peur de commandé sur oscaro parce que sur le site ils disent jeu de 4 plaquettes, alors que sur nos A8 il y a 8 plaquettes pour le train avant.

A8 phase1 314mm S8 phase 1 323mm A8 phase2 323mm S8 phase2 345mm

Sur le v10 tdi c'est des injecteurs pompes, lorsque ca tombe en panne 10x600euros rien que pour ça :rolleyes: la main d'œuvre en plus :D

Ca c'est un modèle de W12 pas de S8 :P

Après avoir mis plus d'essence dans le réservoir, si ça ne démarre toujours pas enlève le deuxième cache a gauche dans le coffre et vérifie que le niveau est identique entre les 2 parties du réservoir. Parce que si la partie de gauche est vide, comme la pompe sert aussi pour le transfert elle aspire de l'air. courage

De toute façon si la pompe est neuve et qu'il n'y a pas d'essence qui arrive au moteur soit il n'y a pas assez d'essence dans le réservoir ou elle a mal était remonté ;)

Bon courage il y a toujours une solution a un problème :P Le réservoir est en deux partie, la pompe a essence sert aussi de pompe de transfert. Si il y a de l'air, soit un tuyaux dans le réservoir est débrancher ou la pompe qui est hs. Essaye de branché la pompe en direct et écoute si elle fonctionne sans arrêté.

Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède 17913 Contacteur de ralenti -F60 Ne ferme pas/coupure - Réglage du contacteur de ralenti - La régulation de ralenti commute sur commande - Contrôler le contacteur de ralenti -F60 =>page 24-59 - Réglage du câble d'accélérateur - Le papillon se bloque - Le tapis de sol exerce une pression sur la pédale d'accélérateur - -F60 défectueux - Le régime de ralenti ne se trouve pas dans la plage assignée - Régler le câble d'accélérateur 17914 Contacteur de ralenti -F60 - Coupure de câble ou court-circuit au pôle plus ou à la masse entre le contacteur de ralenti -F60 et l'appareil de commande du moteur -J220 - Eliminer le court-circuit ou la coupure de câble => Classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage N'ouvre pas/court-circuit à la masse - Humidité dans la fiche du papillon - Entrée de signal défectueuse dans l'appareil de commande du moteur - Remplacer l'appareil de commande du moteur =>page 24-16 controle de la soupape Stabilisateur de ralenti : contrôle Clapet de stabilisation du ralenti : contrôle électrique ‒ Retirer la fiche du clapet -N71. ‒ → Mesurer la résistance entre les contacts du clapet, à l'aide du multimètre à main V.A.G 1526. Valeur assignée : 7,0...11,0 ohms ‒ Si la valeur assignée n'est pas atteinte, remplacer le clapet de stabilisation du ralenti -N71. Nota : A température ambiante, la résistance se situe dans la plage de tolérance inférieure et dans la plage de tolérance supérieure lorsque le moteur est chaud. Avec ceci tu y verras plus clair

800euros pour une pompe a essence alors quelle vaut 240euros sur oscaro :( des fois je suis content d'être un manuel B)

Salut, En 1993 il n'y avait pas encore d'A8, seulement a partir du second semestre 1994 donc c'est une audi v8. Sur la 100s4 c'est la même soupape de commande pour stabilisation de ralentie ref 077 133 455b que sur la v8 et elle se trouve derrière le boitier papillon.

Tu n'as vraiment pas de chance :blink: La pompe fonctionne que 2 secondes après avoir mis le contact puis lorsque tu actionne le démarreur. Pour démonté la pompe il faut débrancher les trois durite, puis la connections électrique, ensuite il faut dévissé la vis n°24 et enlevé tout l'ensemble n°1a la pompe se trouve a l'intérieur. Chez audi il ne vende que l'ensemble n°1a complet a un prix exorbitant plus de 500euros, quand j'ai changé la mienne j'ai réussi a trouvé la pompe seule a moins de 200euros.

2 mois sans ton A8 :( Tu as vraiment beaucoup de courage, moi la mienne est en panne depuis 6 jours et elle me manque :malelovies: alors 2 mois je fais une depression :P

Suite de l'aventure Pompe a eau et nouvelle courroie remonter, par contre a ma grande surprise la poulie du vilebrequin est fêlé. :bleble: Direction audi demain, qu'est ce que je suis triste encore deux jours de plus sans ma voiture ;)

Salut fred38, D'après le magasinier que je connais bien, toutes les pièces viennent de Villers-Cotterêts. Le plus ennuyeux c'est la main d'oeuvre , il y a pas mal d'heure de boulot pour atteindre la pompe eau ainsi que pour la fabrication de l'outil pour le déblocage de la vis du vilebrequin. Moi aussi je vais prochainement changé mes bras de suspension avant, mais je ne vais certainement pas les prendre chez audi.

Je viens crier ma colère :bleble: Il y a deux ans et demie, après l'achat de mon A8 j'ai fait le changement de la distri complète( galets, tendeur hydraulique, pompe a eau, toutes les courroies) plus de 500euros de pièces directement chez audi. Depuis quelques semaines, j'ai constaté une légère consommation de ldr qui sait intensifié depuis quelques jours 1 litre tous les 200kms. Après avoir chercher longuement la fuite, j'ai fini par trouver l'origine de la fuite, la pompe a eau fuit au niveau du roulement. Je trouve vraiment anormal ce genre de chose surtout au prix des pièces chez audi Ci joint quelques photos:

Je viens de voir ce post un peut tard Alors il faut déposé les deux caches latéraux et pour avoir ceci il faut enlever coté chauffeur le bas du tdb et les tapis du sol. ensuite on accède au deux vis de chaque coté qui tienne la ronce de noyer. La partie en alu fait partie du boitier tiptronic est ca je ne les encore jamais démonté.

Pour la première question la boite s'occupe de tout. pour la deuxième, il y a une sonde intégré dans le faisceau électrique qui baigne dans la boite pour faire la vidange a la bonne température.

Ta mis dans mil :jap: Tu démonte et nettoie les 4 puis si ton voyant s'allume encore un coup de vag com pour déterminé lequel est en cause ;)

C'est tres simple est ce que ta voiture avance, si oui ton convertisseur fonctionne. Sinon dans certains cas les accoups peuvent venir de là, quand un convertisseur est hs il ne fait plus son role d'embrayage par cisaillement de l'huile, donc la voiture n'avance plus. Le plus dangereux a mon avis est le fait de ne jamais faire de vidange des saletés se colle a l'interieur et lorsque cette merde se détache je vous laisse imaginer le résultat.